पिछले साल के अंत में, हमने 2022 में एक रेंज एक्सटेंडर के रूप में Wankel की माज़दा में वापसी देखी। उस समय, माज़दा के अपने कार्यकारी निदेशक, अकीरा मारुमोटो द्वारा जापान में एमएक्स -30 की प्रस्तुति में पुष्टि की गई थी।
"बहु-विद्युतीकरण प्रौद्योगिकियों के हिस्से के रूप में, रोटरी इंजन को मज़्दा के निचले खंड के मॉडल में नियोजित किया जाएगा और 2022 की पहली छमाही में बाजार में पेश किया जाएगा," उन्होंने कहा।
लेकिन अब हिरोशिमा बनाने वाली इस सब पर ब्रेक लगा चुकी होगी। ऑटोमोटिव न्यूज से बात करते हुए, माजदा के प्रवक्ता मासाहिरो साकाटा ने कहा कि रोटरी इंजन अगले साल की पहली छमाही में नहीं आएगा, जैसा कि पुष्टि की गई थी, और इसकी शुरूआत का समय अब अनिश्चित है।
इसके अलावा, अनिश्चितता वह शब्द है जो वांकेल की माज़दा में वापसी को सबसे अच्छा दर्शाता है, क्योंकि जापानी मीडिया हैं जो पहले से ही लिखते हैं कि जापानी ब्रांड ने रोटरी इंजन के उपयोग को एक रेंज एक्सटेंडर के रूप में पूरी तरह से त्याग दिया है।
जाहिर है, सिस्टम को ठीक से काम करने के लिए, एक बड़ी बैटरी क्षमता की आवश्यकता होगी, जो एमएक्स -30, माज़दा द्वारा चुना गया मॉडल इस तकनीक से लैस करने वाला पहला मॉडल होगा, जो बहुत महंगा होगा।
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि मज़्दा एमएक्स -30, माज़दा का पहला 100% विद्युत उत्पादन, एक से अधिक प्रणोदन तकनीक प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और जापान में इसका एक दहन इंजन संस्करण भी है जिसमें सबसे हल्का संकरण (हल्का-संकर) होता है।
पुर्तगाल में यह केवल 100% इलेक्ट्रिक संस्करण में बिक्री पर है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है जो 145 hp और 271 Nm के बराबर और 35.5 kWh के साथ लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन करता है जो 200 किमी (या) की अधिकतम स्वायत्तता प्रदान करता है। शहर में 265 किमी)।
यह देखा जाना बाकी है कि क्या माज़दा ने इस रिटर्न (लंबे समय से प्रतीक्षित!) को अच्छे के लिए छोड़ दिया है या यदि यह "सुइयों को मारने के लिए वापस आने" का एक क्षण है।