पिछले हफ्ते हमें पता चला कि माज़दा की अगले कुछ सालों की योजना इसकी सीमा को विद्युतीकरण करने पर आधारित है, यहां कुछ ऐसी चीज की पुष्टि होती है जिसकी हम पहले से उम्मीद कर रहे थे: अगली पीढ़ी के मज़्दा एमएक्स -5 (पांचवें) का विद्युतीकरण किया जाएगा.
माज़दा द्वारा ही हमारे Motor1 सहयोगियों को हिरोशिमा ब्रांड की घोषणा के साथ पुष्टि की गई थी: "हम 2030 तक सभी मॉडलों को विद्युतीकरण का एक रूप पेश करने के प्रयास में एमएक्स -5 को विद्युतीकृत करने की योजना बना रहे हैं"।
इस पुष्टि के साथ यह वादा भी आया कि माज़दा "यह सुनिश्चित करने के लिए काम करेगी कि एमएक्स -5 एक हल्का और किफायती दो-सीटर स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल बना रहे, जो उसके ग्राहकों की अपेक्षा का जवाब देने के लिए परिवर्तनीय है"।
इसमें किस प्रकार का विद्युतीकरण होगा?
इस बात को ध्यान में रखते हुए कि 2030 के लिए मज़्दा का लक्ष्य 100% सीमा का विद्युतीकरण करना है जिसमें 25% इलेक्ट्रिक मॉडल होंगे, पाँचवीं पीढ़ी के MX-5 (शायद नामित NE) के विद्युतीकरण के लिए "टेबल पर" कई संभावनाएं हैं। .
पहला, सरल, सस्ता और जो वजन कम रखेगा वह है माजदा एमएक्स-5 को विद्युतीकरण का सबसे बुनियादी रूप पेश करना: एक माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम। वजन नियंत्रण की अनुमति देने के अलावा (बैटरी बहुत छोटी है और विद्युत प्रणाली कम जटिल है), यह समाधान कीमत को "नियंत्रण में" रखना भी संभव बनाता है।
एक अन्य परिकल्पना एमएक्स -5 का पारंपरिक संकरण या यहां तक कि प्लग-इन हाइब्रिड यांत्रिकी को अपनाना है, हालांकि यह दूसरी परिकल्पना वजन और निश्चित रूप से लागत के मामले में "बिल पास" करेगी।
अंत में, अंतिम परिकल्पना एमएक्स -5 का कुल विद्युतीकरण है। यह सच है कि मज़्दा की पहली इलेक्ट्रिक कार, एमएक्स -30, को एक दहन इंजन कार के करीब अपनी गतिशीलता के लिए प्रशंसा (हमारे सहित) मिली है, लेकिन क्या माज़दा अपने सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक को पूरी तरह से विद्युतीकृत करना चाहेगी? एक ओर यह विपणन क्षेत्र में एक सकारात्मक बात होगी, दूसरी ओर इसने प्रसिद्ध रोडस्टर के सबसे पारंपरिक प्रशंसकों को "अलगाव" करने का जोखिम उठाया।
साथ ही वजन और कीमत का सवाल है। अभी के लिए, बैटरियां न केवल 100% इलेक्ट्रिक मॉडल को भारी प्रस्ताव बनाती हैं, बल्कि उनकी लागत कारों की कीमत पर नकारात्मक रूप से प्रतिबिंबित होती रहती है। यह सब मज़्दा द्वारा छोड़े गए "वादे" के खिलाफ जाएगा जब उसने मज़्दा एमएक्स -5 के विद्युतीकरण की घोषणा की।
प्लेटफार्म किसी का भी अनुमान है
अंत में, एक और सवाल क्षितिज पर मंडराता है: माज़दा एमएक्स -5 किस प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा? नया खुलासा "स्काईएक्टिव मल्टी-सॉल्यूशन स्केलेबल आर्किटेक्चर" बड़े मॉडलों के लिए है, और हमें ऐसा नहीं लगता है कि एमएक्स -5 एक ट्रांसवर्स इंजन प्राप्त करेगा।
घोषित किया गया दूसरा प्लेटफॉर्म केवल इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए है, "स्काईएक्टिव ईवी स्केलेबल आर्किटेक्चर", जो हमें एक परिकल्पना के साथ छोड़ देता है: वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले प्लेटफॉर्म को अपडेट करने के लिए ताकि इसे विद्युतीकरण का कुछ रूप प्राप्त हो (जो माइल्ड-हाइब्रिड सिद्धांत को ताकत देता है) .
इस परिदृश्य को देखते हुए, यह देखा जाना बाकी है कि क्या इस समाधान का लागत/लाभ अनुपात दांव को सही ठहराता है, लेकिन इसके लिए हमें माज़दा के "अगले कदम" की प्रतीक्षा करनी होगी।