फोर्ड के पास नवोन्मेषी गैसोलीन इंजन बनाने की एक लंबी परंपरा है। सिग्मा इंजन (व्यावसायिक रूप से ज़ेटेक के रूप में जाना जाता है) को कौन याद नहीं करता है कि 1.25 एल, 1.4 एल, 1.6 एल और 1.7 एल सिलेंडर क्षमता में फोर्ड फिएस्टा, प्यूमा या यहां तक कि फोकस जैसे मॉडलों में नीले अंडाकार ब्रांड के प्रशंसकों को प्रसन्न किया। ?
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि फोर्ड की अभिनव गैसोलीन इंजन बनाने की क्षमता को देखते हुए, इंजनों का इकोबूस्ट परिवार उभरा है, जो सुपरचार्जिंग, उच्च दबाव वाले प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और दोहरे चर उद्घाटन नियंत्रण वाल्व (टीआई-वीसीटी) का उपयोग करते हुए प्रदर्शन के साथ दक्षता का संयोजन करता है।
EcoBoost अब Ford में पावरट्रेन के एक बड़े परिवार का पर्याय बन गया है , बड़े और शक्तिशाली V6s से लेकर, जैसे कि Ford GT को लैस करने वाला एक छोटा तीन-सिलेंडर इन-लाइन, जो अपने कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद, इस यांत्रिक परिवार का ताज बन गया।
1.0 EcoBoost: कोलंबस का अंडा
तीन-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट बनाने के लिए, फोर्ड ने कोई कसर नहीं छोड़ी। यह एक कॉम्पैक्ट इंजन है, इतना कॉम्पैक्ट कि पैड के कब्जे वाला क्षेत्र कागज की ए4 शीट की सीमा पर है . अपने घटे हुए आयामों को साबित करने के लिए, फोर्ड ने इसे एक छोटे सूटकेस में, हवाई जहाज से भी ले जाया।
यह इंजन पहली बार 2012 में फोर्ड फोकस में दिखाई दिया था और तब से इसे फोर्ड रेंज के कई अन्य मॉडलों में विस्तारित किया गया है। सफलता ऐसी थी कि 2014 के मध्य तक यूरोप में बिकने वाले फोर्ड के पांच मॉडलों में से एक तीन-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट का उपयोग कर रहा था।
इसकी सफलता की चाबियों में से एक इसकी कम-जड़ता टर्बोचार्जर है, जो प्रति मिनट 248,000 क्रांतियों तक या प्रति सेकंड 4000 से अधिक बार घूमने में सक्षम है। आपको केवल एक विचार देने के लिए, यह 2014 में फ़ॉर्मूला 1 में उपयोग किए गए टर्बो के लगभग दोगुना है।
1.0 EcoBoost विभिन्न शक्ति स्तरों में उपलब्ध है - 100 hp, 125 hp और 140 hp, और यहां तक कि फोर्ड Fiesta R2 रैली में उपयोग किया जाने वाला 180 hp संस्करण भी है।
140 hp संस्करण में टर्बो 1.6 बार (24 psi) का बूस्ट प्रेशर प्रदान करता है। चरम स्थितियों में, लगाया गया दबाव 124 बार (1800 साई) है, जो कि पिस्टन के ऊपर रखे गए पांच टन के हाथी द्वारा लगाए गए दबाव के बराबर है।
संतुलन के लिए असंतुलन
लेकिन इस इंजन के इनोवेशन सिर्फ टर्बो से ही नहीं बनाए गए हैं। तीन-सिलेंडर इंजन स्वाभाविक रूप से असंतुलित होते हैं, हालांकि, फोर्ड इंजीनियरों ने फैसला किया कि उनके संतुलन में सुधार करने के लिए, जानबूझकर उन्हें असंतुलित करना सबसे अच्छा था।
एक जानबूझकर असंतुलन पैदा करके, जब ऑपरेशन में, वे इतने सारे काउंटरवेट और इंजन माउंट का सहारा लिए बिना इंजन को संतुलित करने में सक्षम थे जो केवल इसकी जटिलता और वजन को जोड़ देगा।
हम यह भी जानते हैं कि खपत और दक्षता में सुधार करने के लिए, इंजन के लिए जितनी जल्दी हो सके गर्म करने के लिए आदर्श है। इसे प्राप्त करने के लिए, फोर्ड ने इंजन ब्लॉक में एल्यूमीनियम के बजाय लोहे का उपयोग करने का फैसला किया (जो आदर्श ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में लगभग 50% कम लेता है)। इसके अलावा, इंजीनियरों ने एक स्प्लिट कूलिंग सिस्टम स्थापित किया, जो सिलेंडर हेड से पहले ब्लॉक को गर्म करने की अनुमति देता है।
सिलिंडर निष्क्रिय होने वाले पहले तीन सिलिंडर
लेकिन दक्षता पर ध्यान यहीं नहीं रुका। खपत को और कम करने के लिए, फोर्ड ने अपने सबसे छोटे प्रोपेलर में सिलेंडर निष्क्रिय करने की तकनीक शुरू करने का फैसला किया, जो तीन-सिलेंडर इंजन में एक अभूतपूर्व उपलब्धि है। 2018 की शुरुआत के बाद से, 1.0 EcoBoost एक सिलेंडर को रोकने या फिर से चालू करने में सक्षम रहा है, जब भी इसकी पूरी क्षमता की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे डाउनहिल ढलानों पर या मंडराती गति पर।
दहन को रोकने या फिर से शुरू करने की पूरी प्रक्रिया में सिर्फ 14 मिलीसेकंड का समय लगता है, यानी पलक झपकते ही 20 गुना तेज। यह परिष्कृत सॉफ़्टवेयर के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया है जो गति, थ्रॉटल स्थिति और इंजन लोड जैसे कारकों के आधार पर सिलेंडर को निष्क्रिय करने के लिए इष्टतम समय निर्धारित करता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि सुचारू रूप से चलना और शोधन प्रभावित न हो, फोर्ड ने नए इंजन माउंट, सस्पेंशन शाफ्ट और बुशिंग के अलावा एक नया ड्यूल-मास फ्लाईव्हील और एक वाइब्रेशन-डिम्प्ड क्लच डिस्क स्थापित करने का निर्णय लिया।
अंत में, यह सुनिश्चित करने के लिए कि दक्षता खपत के स्तर पर बनी हुई है, जब तीसरा सिलेंडर पुन: सक्रिय होता है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए एक प्रणाली में गैसें होती हैं कि सिलेंडर के अंदर तापमान बनाए रखा जाता है। साथ ही, यह एक वसंत प्रभाव सुनिश्चित करेगा जो तीन सिलेंडरों में बलों को संतुलित करने में मदद करता है।
पुरस्कार गुणवत्ता का पर्याय हैं
EcoBoost परिवार में सबसे छोटे इंजन की गुणवत्ता को प्रमाणित करते हुए इसे कई पुरस्कार मिले हैं। लगातार छह वर्षों तक, फोर्ड 1.0 इकोबूस्ट को "इंजन ऑफ द ईयर 2017 इंटरनेशनल -" बेस्ट इंजन अप टू 1 लीटर "" का नाम दिया गया है। 2012 में लॉन्च होने के बाद से छोटे इंजन में तेजी आई है 10 इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर ट्राफियां।
जीते गए इन 10 पुरस्कारों में से तीन सामान्य (एक रिकॉर्ड) के पास गए और दूसरा "सर्वश्रेष्ठ नए इंजन" के लिए था। और यह मत सोचो कि नामांकित होना आसान काम है, इन ट्राफियों में से किसी एक को जीतने की तो बात ही छोड़ दें। ऐसा करने के लिए, छोटे तीन सिलेंडर वाले फोर्ड को 2017 में 31 देशों के 58 विशेषज्ञ पत्रकारों के एक पैनल को प्रभावित करना पड़ा 1.0 लीटर तीन-सिलेंडर श्रेणी में 35 इंजनों के साथ कुश्ती करनी पड़ी।
वर्तमान में, यह इंजन फोर्ड फिएस्टा, फोकस, सी-मैक्स, इकोस्पोर्ट और यहां तक कि टूरनेओ कूरियर और टूरनेओ कनेक्ट यात्री संस्करणों जैसे मॉडलों में पाया जा सकता है। 140 hp संस्करण में इस इंजन में बुगाटी वेरॉन की तुलना में एक विशिष्ट शक्ति (प्रति लीटर घोड़े) अधिक होती है।
फोर्ड ने तीन सिलेंडर इंजनों पर दांव लगाना जारी रखा है, जिसमें फोकस और फिएस्टा में इस्तेमाल किया गया 1.5 लीटर संस्करण है जो 150 एचपी, 182 एचपी और 200 एचपी की शक्ति प्राप्त करता है।
EcoBoost परिवार में इन-लाइन चार-सिलेंडर और V6 इंजन भी शामिल हैं - बाद वाला, 3.5 लीटर के साथ, उपरोक्त Ford GT में 655 hp और कट्टरपंथी F-150 रैप्टर पिक-अप में 457 hp देता है।
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