यह बड़ी धूमधाम और परिस्थितियों के साथ था कि रोल्स-रॉयस ने अपना सबसे प्रतिष्ठित मॉडल - फैंटम की नई पीढ़ी को प्रस्तुत किया। फैंटम के लिए व्यावहारिक रूप से सब कुछ नया है, नए आर्किटेक्चर को हाइलाइट करते हुए, जिसे आर्किटेक्चर ऑफ लक्ज़री नाम दिया गया है।
वास्तुकला की विशिष्टता नई एसयूवी को एक अद्वितीय स्तर पर लाएगी। रॉल्स-रॉयस के सीईओ टॉर्स्टन मुलर-ओटवोस यही कहते हैं, और यह यहीं नहीं रुकता:
हम बड़े पैमाने पर उत्पादित निकायों का उपयोग नहीं करते हैं। यह सीमित करता है कि डिज़ाइन स्तर पर क्या किया जा सकता है और व्यापक रूप से विशिष्टता को कम करता है। आप इस सेगमेंट में छलावरण Q7 नहीं चाहते हैं। आप एक असली रोल्स रॉयस चाहते हैं।
उद्धरण के लिए उपयुक्त अंतःक्षेपण या अंतःक्षेप डालें! इस तरह रोल्स-रॉयस के सीईओ ने ब्रांड की भविष्य की एसयूवी, बेंटले बेंटायगा के सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी को संदर्भित करने का निर्णय लिया।
प्रतिद्वंद्वी के बारे में कम शब्द बेंटायगा द्वारा सबसे आम ऑडी क्यू7, जर्मन ब्रांड की एसयूवी के आधार के उपयोग का उल्लेख करते हैं। एमएलबी ईवो, बेंटले बेंटायगा के दोषपूर्ण अनुपात के कारणों में से एक है, जो बड़े इंजनों को फ्रंट एक्सल के सामने रखने के लिए मजबूर करता है। और निश्चित रूप से, "सामान्य" मॉडल के साथ इसकी वास्तुकला को साझा करने से प्रतिष्ठा और विशिष्टता अपील का हिस्सा हट जाता है जो इन ब्रांडों के मूल्य और प्रतीक का वादा करता है।
बेंटायगा की व्यावसायिक सफलता में कुछ भी बाधा नहीं है, लेकिन रोल्स-रॉयस के अनुसार, प्रोजेक्ट कलिनन अधिक प्रतिष्ठा और अनन्य के साथ एक प्रस्ताव होगा। डिजाइन के लिए, ठीक है, हमें बस इंतजार करना होगा और देखना होगा।
Müller-Ötvös ने भविष्य के मॉडल के बारे में नए विवरण का उल्लेख नहीं किया। इसके फैंटम के साथ बहुत कुछ साझा करने की भविष्यवाणी की गई है, जिसमें इसका द्वि-टर्बो 6.75 लीटर वी12 इंजन - 571 हॉर्सपावर और कम 1700 आरपीएम पर उपलब्ध प्रभावशाली 900 एनएम शामिल है। सबसे बड़ा अंतर ऑल-व्हील ड्राइव के इस्तेमाल में होगा, या यह एसयूवी नहीं थी।
या जैसा कि रोल्स-रॉयस इसे परिभाषित करता है: यह एक एसयूवी नहीं है, बल्कि, यथासंभव सर्वोत्तम अनुवाद करने की कोशिश कर रहा है, एक ऑल-टेरेन, हाई साइडेड वाहन।