की तीसरी पीढ़ी बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड आज दुनिया के सामने प्रकट हो गया है। पहली पीढ़ी 2007 से है, दूसरी 2014 में दिखाई दी और अपने पूर्ववर्तियों की तरह, तीसरी पीढ़ी नाम (गति = गति) तक जीना चाहती है।
कॉन्टिनेंटल जीटी, 2003 में, ब्रिटिश ब्रांड के लिए जीवन के नए युग का पहला मॉडल था, जिसे 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में वाल्टर ओवेन बेंटले द्वारा बनाया गया था, जब इसे सर्व-शक्तिशाली वोक्सवैगन समूह को बेच दिया गया था। भाग्य, मज़ाक में, 1998 में, जर्मन हाथों में समाप्त होगा, वही जो मिस्टर बेंटले ने प्रथम विश्व युद्ध में ब्रिटिश वायु सेना के लिए डिज़ाइन किए गए अपने विमान इंजनों के साथ हराने में मदद की थी।
विकास प्रक्रिया को केवल चार वर्षों में शुरू करना और पूरा करना संभव था क्योंकि जिस आधार का उपयोग किया गया था वह वोक्सवैगन फेटन था, जिस पर बेंटले डीएनए तक रहने वाले सनसनीखेज मोहक रेखाओं वाला एक कपड़ा रखा गया था: विश्वसनीय के अलावा बड़ा और बहुत शक्तिशाली , वही गुण अतीत में जमा हुए जिसके परिणामस्वरूप 1924 और 1930 के बीच ले मैन्स में पांच जीत हासिल हुई।
क्लासिक रेस (जिसे बेंटले ने 21वीं सदी में फिर से जीता) का प्रभुत्व ऐसा था कि प्रतिद्वंद्वियों की बेचैनी एटोर बुगाटी जैसे वाक्यांशों में स्पष्ट थी, जिन्होंने 1930 में ले मैंस के विजेता 4.5 लीटर को परिभाषित किया था: "यह है दुनिया में सबसे तेज ट्रक ”।
गति। आपको क्या अलग करता है?
और यह इस "रेसिंग स्पेशल" संदर्भ में है कि नई कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड पूरी तरह फिट बैठती है। नेत्रहीन, स्पीड के नए जोड़ अपेक्षाकृत विवेकपूर्ण हैं, लेकिन एक नज़दीकी नज़र रेडिएटर ग्रिल्स के गहरे रंग की फिनिश का पता लगा सकती है और बम्पर के नीचे, विशेष 22 ”मिश्र धातु के पहिये, सामने की तरफ स्पीड लोगो, अधिक गढ़ी हुई दरवाजे की दीवारें और लाल रोशनी वाली बेंटले स्पीड की खेल साख को श्रद्धांजलि अर्पित करने वाला शिलालेख।
चार वयस्कों के लिए शानदार और आरामदायक केबिन में (पीछे के यात्रियों की लंबाई 1.75 मीटर से कम होनी चाहिए, यदि वे अपने केश को खराब नहीं करना चाहते हैं), अलकेन्टारा फिनिश और लेदर में ब्लैक टोन, कार्बन फाइबर पैनल के संयोजन के साथ, हाइलाइटिंग सीटों, दरवाजों, डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील पर फैली लाल सिलाई के विपरीत।
लाल सीम निश्चित नहीं हैं। ग्राहक की इच्छा होने पर रंग बदल सकता है। वास्तव में, 15 मुख्य रंगों, 11 चमड़े के रंगों और आठ प्रकार की लकड़ी की एक श्रृंखला है जिसे इस विशेष केबिन के अधिक अनुकूलन के लिए चुना जा सकता है।
इंस्ट्रूमेंटेशन एनालॉग और डिजिटल तत्वों को जोड़ती है और डैशबोर्ड में बहुत ही उच्च समग्र गुणवत्ता और प्रसिद्ध घूर्णन केंद्र अनुभाग दोनों बोर्ड पर विशेष रूप से परिष्कृत माहौल बनाने में मदद करते हैं।
क्या नंबर! 659 एचपी, 335 किमी/घंटा, 3.5 से 0 से 100 किमी/घंटा
ऐतिहासिक ले मैंस विजेताओं के अनुरूप विश्वसनीयता के स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, बेंटले इंजीनियरों ने इस 6.0 W12 को सच्चे शॉक उपचार के अधीन किया: हजारों किलोमीटर परीक्षण के अलावा (गहराई में 4 सत्र x 100 घंटे, 4 × 300 घंटे परिभ्रमण, आदि), यह अत्यधिक तापमान भिन्नता के अधीन है।
अंतिम परीक्षणों में से एक कमोबेश एक इंसान को मैराथन दौड़ने के लिए कहने से मेल खाता है, फिर उसके ऊपर ठंडे पानी की एक बाल्टी (-30 डिग्री सेल्सियस पर... कल्पना करें कि यह तरल अवस्था में है) सिर। और फिर 100 मीटर प्रत्येक के 10 स्प्रिंट की आवश्यकता होती है ... बिना पलक झपकाए और कई बार लगातार। इंजन के सही कामकाज के लिए, 40 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर भी, यह आवश्यक है कि शीतलन प्रणाली ठीक से काम करे: इसलिए, जीटी स्पीड की अधिकतम गति पर, 4000 एल / एस (लीटर प्रति सेकंड) से अधिक हवा गुजरती है। रेडिएटर के माध्यम से।
इस 6.0 लीटर ट्विन-टर्बो इंजन में 24 hp की अधिकतम शक्ति वृद्धि देखी गई, 635 hp से 659 hp . तक , अधिकतम टॉर्क 820 एनएम से 900 एनएम तक बढ़ रहा है, जो इस ग्रैन टूरर को 335 किमी/घंटा तक ले जाने के लिए पर्याप्त है और इसे 3.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा (पिछली पीढ़ी की तुलना में दसवां कम) में तेजी लाने की अनुमति देता है। जो प्रभावशाली है, यह देखते हुए कि यह एक कार है जिसका वजन 2.3 टन से अधिक है (जो इसे इतिहास में सबसे तेज बेंटले होने से नहीं रोकता है)।
यह एक आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है, जो "सामान्य" W12 संस्करण ("स्पीड नहीं", इसलिए) की तुलना में स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में गियर बदलने के लिए दोगुना तेज है। और यह अधिक मध्यम खपत की अनुमति देने के लिए हल्के या बिना थ्रॉटल लोड वाली स्थितियों में आधे सिलेंडर को बंद कर देता है (इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व और गैसोलीन इंजेक्शन दो सिलेंडर बैंकों में बंद कर दिए जाते हैं, जिससे कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड रोल एक की तरह हो जाता है। वी6)।
चेसिस में भारी विकास
लेकिन स्टीयरिंग रियर व्हील्स की एक नई इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की शुरूआत के साथ चेसिस में विकास अधिक महत्वपूर्ण था जो सभी ड्राइविंग मोड में कार्य करता है। यह स्पोर्ट मोड में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जब यह वेरिएबल डंपिंग, एयर सस्पेंशन (तीन-कक्ष), सक्रिय स्टेबलाइजर बार (48 वी) और नए इलेक्ट्रॉनिक रियर सेल्फ-ब्लॉकिंग डिवाइस (पहले बेंटले पर घुड़सवार, के लिए संयोजन के साथ काम करता है। कोनों में कर्षण के नुकसान के बिना तेजी लाने की क्षमता में वृद्धि), कुलीन ब्रिटिश ब्रांड की कार में पहले कभी नहीं देखी गई चपलता का स्तर प्रदान करने के लिए।
इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली में प्रत्येक स्टेबलाइजर बार के अंदर शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं, जो अपनी सबसे सख्त सेटिंग में, वक्रों में उत्पन्न बलों को बेअसर करने और शरीर को स्थिर रखने के लिए 0.3s में 1300 एनएम तक उत्पन्न कर सकते हैं।
हमेशा की तरह स्टीयरिंग रियर एक्सल सिस्टम के साथ, कम और मध्यम गति पर पीछे के पहिये तेज प्रतिक्रिया और कम टर्निंग व्यास के लिए सामने के पहियों के विपरीत दिशा में घूमते हैं। उच्च गति पर वे राजमार्गों पर स्थिरता और आराम को बढ़ावा देने के लिए मोर्चों के समान दिशा में घूमते हैं, और बेंटले इंजीनियर यह सुनिश्चित करते हैं कि इस दिशात्मक रियर एक्सल का प्रभाव फ्लाइंग स्पर की तुलना में कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड में अधिक स्पष्ट है।
सिलिकॉन कार्बाइड के साथ वैकल्पिक कार्बन-सिरेमिक डिस्क के साथ ब्रेकिंग उपकरण में भी सुधार किया गया है, जो स्पर्श को मजबूत बनाते हुए "बाइट" शक्ति (सामने की ओर 10-पिस्टन कैलिपर और पीछे की तरफ चार-पिस्टन) को मजबूत करता है। पेडल और गहन उपयोग के कारण थकान के प्रतिरोध में वृद्धि। और यह सिरेमिक ब्रेकिंग उपकरण कार के कुल वजन को 33 किलो तक कम कर देता है।
चार-पहिया ड्राइव सिस्टम को फिर से कैलिब्रेट किया गया था, ताकि सभी ड्राइविंग मोड में, कॉन्टिनेंटल जीटी के "नॉन-स्पीड" संस्करणों की तुलना में अधिक भिन्नता उत्पन्न हो (बेंटले और कम्फर्ट कार्यक्रमों में, सभी चार पहियों पर ग्रिप को बढ़ावा दिया जाता है, जबकि स्पोर्ट में स्पोर्टियर ड्राइव के लिए रियर-व्हील ड्राइव का समर्थन करता है)।
कब आता है?
बिक्री वर्ष की दूसरी छमाही में लगभग 200 000 यूरो की कीमत के साथ शुरू होती है, और बेंटले को एक बहुत ही सकारात्मक वर्ष होने की उम्मीद में एक महत्वपूर्ण योगदान की उम्मीद है, जैसा कि ब्रिटिश ब्रांड के सीईओ एड्रियन हॉलमार्क द्वारा समझाया गया है:
बेंटले के सीईओ एड्रियन हॉलमार्क“2021 की पहली तिमाही में हमारी बिक्री पिछले साल की तुलना में 30% अधिक है। और इसे ध्यान में रखते हुए, पिछले साल की पहली तिमाही में, महामारी की शुरुआत से पहले, हमने अपने इतिहास में एक तिमाही में सबसे अच्छा व्यावसायिक परिणाम दर्ज किया था, जिसके बाद एक और रिकॉर्ड था, लेकिन नकारात्मक, निम्नलिखित दो में क्वार्टर, उत्पादन सात सप्ताह के लिए बाधित होने के बाद और अन्य आठ अपनी क्षमता के 50% पर काम कर रहे थे। फिर भी, हम 2020 को मुनाफे के साथ खत्म करने में कामयाब रहे।"
पिछले 12 सिलेंडर
यह इतिहास में आखिरी नया 12-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल जीटी होगा क्योंकि बेंटले ने पहले ही घोषणा कर दी है कि 2030 में, इसकी सभी कारें 100% इलेक्ट्रिक होंगी (और यह याद रखना चाहिए कि यह एक बार सबसे अच्छा 12-सिलेंडर इंजन था। दुनिया में उत्पादित, अब तक 100,000 से अधिक इकाइयाँ इकट्ठी हुई हैं)।
अब ब्रांड पूरी तरह से खुद को फिर से खोज रहा है, 2026 तक पूरी श्रृंखला के विद्युतीकरण की उम्मीद है, साथ ही पहले ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल का आगमन, जो आर्टेमिस प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा, जिसका विकास ऑडी द्वारा किया जा रहा है, जिसके पास है अब तक पोर्श के बजाय इस साल 1 मार्च से "गार्डिंग" बेंटले बनें, जैसा कि हॉलमार्क पुष्टि करता है: "हमारी वर्तमान सीमा में, हमारे चार मॉडलों में से तीन पोर्श तकनीकी आधार का उपयोग करते हैं, जिस पर हमने तब मूल्यों की सेवा के लिए काम किया था। हमारे ब्रांड का और भविष्य में हमारे पास ऑडी इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म होगा जिस पर हम अपने सभी मॉडल विकसित करेंगे।
