मुख्य रूप से रेनॉल्ट-निसान एलायंस के लिए काम कर रहे एक सफल कैरियर के बाद, विन्सेंट कोबी प्रतिद्वंद्वी पीएसए (अब स्टेलेंटिस फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के साथ हालिया विलय के बाद) में चले गए, जहां वह एक साल पहले सीट्रोएन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) बने।
एक अराजक महामारी वर्ष से बचने के बाद, उनका मानना है कि एक अधिक केंद्रित ब्रांड पहचान और विद्युतीकरण पर लगातार दांव के साथ वसूली का निर्माण किया जाएगा।
जैसा कि देखा जा सकता है, उदाहरण के लिए, हाल ही में लॉन्च किए गए Citroën C4 में, जो उन्हें लगता है कि इस नई पीढ़ी के दौरान भी इस मॉडल की यूरोपीय बिक्री का आधा हो सकता है।
स्टेलंटिस में सिट्रोएन
ऑटोमोटिव रेशियो (आरए) - स्टेलंटिस ग्रुप कई ब्रांडों को एक साथ लाता है और अब कुछ ऐसे ब्रांड में शामिल हो गया है जो समान बाजार क्षेत्रों को कवर करते हैं और समान स्थिति के साथ। सिट्रोएन के मामले में, फिएट एक बहुत ही समान "बहन" है ... क्या यह आपको मॉडल लाइन को फिर से समायोजित करने के लिए मजबूर करेगा?
विन्सेंट कोबी (वीसी) - एक ही समूह में जितने अधिक ब्रांड मौजूद हैं, उनमें से प्रत्येक का संदेश उतना ही अधिक परिभाषित और विश्वसनीय होना चाहिए। यह एक ऐसा मार्ग है जहां Citroën मजबूत रहा है और और भी अधिक सुसंगत हो जाएगा।
दूसरी ओर, हालांकि मैं केवल डेढ़ साल के लिए कंपनी के साथ रहा हूं, ग्रुप पीएसए (अब स्टेलंटिस) की ब्रांड भेदभाव के साथ तालमेल की आर्थिक दक्षता को संतुलित करने की क्षमता उद्योग में सबसे अच्छी है और यह सिर्फ एक नहीं है राय, बल्कि, यह संख्याएं हैं जो इसे साबित करती हैं (यह दुनिया में सबसे अधिक परिचालन लाभ मार्जिन वाला ऑटोमोटिव समूह है)।
यदि हम एक Peugeot 3008, एक Citroën C5 Aircross और एक Opel Grandland X लेते हैं, तो हम देखते हैं कि वे न केवल दिखने में अलग-अलग कारें हैं, बल्कि उनके द्वारा व्यक्त की जाने वाली ड्राइविंग संवेदनाओं में भी हैं। और यही वह मार्ग है जिसका हमें अनुसरण करने की आवश्यकता है।
आरए - एक और भी व्यस्त बोर्ड प्रबंधन बैठक के बीच में अपने ब्रांड के लिए वित्तीय संसाधन प्राप्त करना कितना मुश्किल है, जहां प्रत्येक सीईओ स्टेलंटिस समूह के अध्यक्ष से अधिकतम लाभ उठाने का प्रयास करता है?
वीसी - जानना चाहते हैं कि क्या मुझे ऐसा लगता है कि मुझे कम ध्यान मिल रहा है क्योंकि टेबल के आसपास और भी लोग पूछ रहे हैं? खैर ... आंतरिक प्रतिस्पर्धा में वृद्धि इंद्रियों को तेज करने के लिए अच्छी है और हमें अपने मूल्यों के बारे में अत्यधिक सुसंगत होने के लिए मजबूर करती है। इसके अलावा, कार्लोस तवारेस अपनी सोच में बहुत स्पष्ट हैं कि एक ब्रांड के परिणाम जितने बेहतर होते हैं, उतनी ही अधिक सौदेबाजी की शक्ति उसे दी जाती है।
महामारी, प्रभाव और परिणाम
आरए - 2020 की पहली छमाही Citroën के लिए बहुत मुश्किल थी (बिक्री 45% गिर गई) और फिर वर्ष के अंत में थोड़ी रिकवरी हुई (वर्ष 2019 के नीचे 25% के आसपास बंद)। मैं 2020 के असामान्य वर्ष पर आपकी टिप्पणी करना चाहता हूं और यह भी जानना चाहता हूं कि क्या सिट्रोएन चिप्स की कमी से प्रभावित हो रहा है जिसका उद्योग सामना कर रहा है।
वीसी - यह कहना कि साल की पहली छमाही मुश्किल थी, एक बड़ी समझ है। अगर हम इस अवधि से कुछ भी सकारात्मक निकाल सकते हैं, तो यह हमारे समूह ने इस अराजक परिदृश्य में महान लचीलापन दिखाया है। और आर्थिक उपलब्धता, क्योंकि हम दुनिया में सबसे अधिक लाभदायक कार निर्माता बनने में कामयाब रहे। हमने कर्मचारियों, ब्रांडों और ग्राहकों को गहरे महामारी संकट में और पीएसए-एफसीए विलय के बीच में रहने की अतिरिक्त चुनौती के साथ संरक्षित करने की पूरी कोशिश की, जो इस बारे में बहुत कुछ कहता है कि राष्ट्रपति कार्लोस तवारेस कितने सफल हैं।
जहां तक इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी का सवाल है, कार निर्माताओं को टियर 2 और टियर 3 आपूर्तिकर्ताओं द्वारा की गई कुछ गणनाओं का सामना करना पड़ा है, जिन्होंने अनुमान लगाया था कि वैश्विक कारों की बिक्री उनके उत्पादन के आवंटन से कम होगी। सौभाग्य से, हम अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में संकट का सामना करने में सक्षम थे क्योंकि हम अधिक चुस्त थे, लेकिन मैं गारंटी नहीं दे सकता कि किसी बिंदु पर यह हमें चोट नहीं पहुंचाएगा।
आरए - क्या कोविड -19 का कारों की बिक्री के तरीके पर इतना प्रभाव पड़ रहा है कि ऑनलाइन बिक्री चैनल अपवाद के बजाय नियम बन जाएगा?
कुलपति - स्पष्ट रूप से महामारी ने उन प्रवृत्तियों को तेज कर दिया है जो पहले से ही अपने शुरुआती चरण में थीं और खरीद प्रक्रिया का डिजिटलीकरण स्पष्ट रूप से उनमें से एक है। कुछ साल पहले सीटों और यात्रा बुकिंग के साथ भी ऐसा ही हुआ था, हालांकि हमारे मामले में टेस्ट ड्राइव, कार के इंटीरियर की भावना आदि के कारण एनालॉग उद्योग होने से रोकने के लिए अधिक प्रतिरोध था।
वेबसाइटों पर विन्यासकर्ताओं ने अपना अंतिम निर्णय लेने से पहले ही उन मॉडलों की संख्या कम कर दी थी जिन पर ग्राहक ने विचार किया था: आधा दर्जन साल पहले, उपभोक्ता ने पूरी प्रक्रिया के दौरान छह डीलरशिप का दौरा किया था, आज वह औसतन दो से अधिक नहीं जाता है।
"इस पीढ़ी में पहले से ही हर दो C4 में से एक इलेक्ट्रिक हो सकता है"
RA - क्या आप Citroën C4 के नए क्रॉसओवर दर्शन के साथ एक नए ग्राहक की तलाश कर रहे हैं?
VC - पिछले पांच वर्षों में, Citroën ने नई पीढ़ी के मॉडल जैसे C3, बर्लिंगो, C3 एयरक्रॉस, C5 एयरक्रॉस, विज्ञापनों के साथ एक महत्वपूर्ण स्थान बनाया है, लेकिन नई सेवाओं के साथ भी, जिन्होंने हमें सुधार करने की अनुमति दी है। हमारे ब्रांड की प्रतिस्पर्धात्मकता।
यह कोई रहस्य नहीं है कि एसयूवी और क्रॉसओवर बॉडी की अत्यधिक मांग है और हम अपनी पेशकश को उस प्राथमिकता को ध्यान में रखते हुए समायोजित कर रहे हैं। नए C4 के मामले में, डिजाइन भाषा के मामले में एक स्पष्ट विकास है, साथ में एक उच्च ड्राइविंग स्थिति, बोर्ड पर भलाई और आराम में वृद्धि (ऐतिहासिक रूप से Citroën के मूल मूल्यों में से एक) और निश्चित रूप से, एक ही वाहन आधार के साथ तीन अलग-अलग प्रणोदन प्रणालियों (पेट्रोल, डीजल और इलेक्ट्रिक) के बीच चयन करने की स्वतंत्रता। मेरा मानना है कि Citroën अपने सबसे अच्छे पल में है।
आरए - आप नए सी4 की विशेषताओं में से एक के रूप में नवाचार का उल्लेख करते हैं, लेकिन यह तकनीकी रूप से अन्य वाहनों के समान है जो हम स्टेलंटिस समूह में दो या तीन अन्य ब्रांडों में पा सकते हैं ...
VC - अगर हम सी-सेगमेंट में हैचबैक (दो-वॉल्यूम बॉडी) की पेशकश को देखें, तो हमें ज्यादातर समान कारें मिलती हैं: लो लाइन, स्पोर्टी लुक, मल्टी-पर्पज एट्रीब्यूट्स।
सी-सेगमेंट के दिल के लिए उच्च ड्राइविंग स्थिति (जो बेहतर दृश्यता, अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस, आसान पहुंच और निकास की अनुमति देता है) के साथ वाहनों को डिजाइन करना, मेरी राय में, एक स्मार्ट समाधान है, कम से कम इसलिए नहीं कि हमने बनाए रखने के लिए चुना है बॉडीवर्क का सुरुचिपूर्ण आकार। एक तरह से, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ।
RA - क्या आपको लगता है कि C4 (ë-C4) के इलेक्ट्रिक संस्करण की बिक्री का प्रतिशत अवशिष्ट होगा या, इसके विपरीत, आपको लगता है कि आपकी प्रतिस्पर्धी स्वामित्व की कुल लागत (TCO) इलेक्ट्रिक संस्करण की बिक्री को बढ़ावा देगी। यदि आप अनुमान लगा सकते हैं की तुलना में अधिक हिस्सेदारी के लिए?
VC - हम इलेक्ट्रिक C4 के लिए लगभग 15% ऑर्डर के साथ शुरुआत कर रहे हैं, लेकिन मुझे विश्वास है कि C4 के जीवन के अंत तक यह हिस्सा साल दर साल बढ़ेगा। एक साल पहले, जब कोविड -19 मुश्किल से शुरू हुआ था, इलेक्ट्रिक कार खरीदना एक सामाजिक कथन था, मूल रूप से एक प्रारंभिक अपनाने वाला विकल्प था।
अब चीजें बदल रही हैं (नए सख्त नियमों के कार्यान्वयन, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास और प्रौद्योगिकी के विकास के कारण) और इलेक्ट्रिक कारें अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही हैं क्योंकि वे 50,000 यूरो से अधिक की कीमतों से काफी कम हो गई हैं और अब इसकी आवश्यकता नहीं है उपयोगकर्ता अपने दैनिक जीवन में विभिन्न प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए।
मुझे नहीं पता कि हम इसे सपना कह सकते हैं या भविष्यवाणी, लेकिन मुझे लगता है कि पांच साल के भीतर इलेक्ट्रिक C4 का बिक्री मिश्रण यूरोप में मॉडल की कुल बिक्री का 30% से 50% के बीच हो सकता है। यह संभव होने के लिए, ग्राहक के पास समान आंतरिक चौड़ाई, सामान क्षमता आदि के साथ एक ही वाहन खरीदने का अवसर होना चाहिए और बिजली से संचालित होना चाहिए, जो कई अलग-अलग प्रणोदन प्रणालियों में से एक है।
विद्युतीकरण के प्रति जवाबदेही
आरए - यदि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए मांग में यह त्वरित वृद्धि (15% से 50% तक) अल्पावधि में पुष्टि की जाती है, तो क्या Citroën औद्योगिक रूप से प्रतिक्रिया देने के लिए तैयार है?
VC - नए C4 के पूरे जीवनचक्र में दो चीजें घटित होंगी जो इस प्रश्न के उत्तर को प्रभावित कर सकती हैं। एक तरफ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और ग्राहक मानसिकता (क्योंकि यह समझना महत्वपूर्ण है कि 97% उपयोग के लिए 350 किमी पर्याप्त रेंज है)। तथ्य यह है कि मैड्रिड में C4 पेट्रोल/डीजल (MCI या आंतरिक दहन इंजन) और इलेक्ट्रिक एक ही असेंबली लाइन पर बने हैं, हमें काफी लचीला होने की अनुमति देता है।
आज लगभग 50 मीटर की एक सब-असेंबली लाइन है जहां इलेक्ट्रिक संस्करण की चेसिस तैयार की जाती है और फिर एमसीआई संस्करण के लिए एक और समान क्षेत्र होता है और हम उच्च निवेश के बिना इन दोनों क्षेत्रों के बीच उत्पादन की मात्रा को बदल सकते हैं। दूसरे शब्दों में, कुल उत्पादन मात्रा में ईवी के 10% से 60% तक जाने की क्षमता कारखाने में बनाई गई है और यह कुछ ऐसा है जिसमें केवल कुछ सप्ताह लगेंगे, वर्षों नहीं।
आरए - और क्या आपके आपूर्तिकर्ता इस अचानक परिवर्तन का जवाब देने के लिए तैयार हैं, क्या ऐसा होना चाहिए?
VC - इस C4 के जीवन चक्र के दौरान हम निश्चित रूप से बेहतर सेल केमिस्ट्री और बैटरी की "पैकेजिंग" के माध्यम से बैटरी की विशेषताओं में सुधार करेंगे।
लेकिन इस मामले में जो वास्तव में प्रासंगिक है वह यह है कि इस नए C4 के जीवनचक्र के दौरान हम पश्चिमी यूरोप में बैटरी उत्पादन को विकसित और औद्योगीकरण करने के लिए टोटल/साफ्ट के साथ बनाए गए महत्वपूर्ण संयुक्त उद्यम द्वारा आपूर्ति की गई एक एशियाई बैटरी से बदलने जा रहे हैं। . यह व्यापक आर्थिक, राजनीतिक और सामाजिक लाभ लाएगा, लेकिन यह हमें पूरी औद्योगिक प्रक्रिया की बेहतर समझ भी देगा। तो हाँ आपके प्रश्न का उत्तर होगा।
अलविदा दहन? अभी नहीं
आरए - कई देशों और ओईएम (निर्माता) ने पहले ही परिभाषित कर दिया है कि दहन इंजन कार कब दृश्य को छोड़ देगी। यह Citroën में कब होगा?
कुलपति - यह बहुत जटिल विषय है। ग्रीन डील ने 2025 और 2030 के लिए सख्त नियम निर्धारित किए हैं और यह इस दशक के अंत तक उत्पादन और बिक्री मिश्रण को प्रभावित करेगा।
लेकिन अगर आप 2030 तक 50 ग्राम/किमी के सीओ 2 उत्सर्जन का औसत स्तर निर्धारित करते हैं, तो कुछ स्पष्ट है: 50 शून्य नहीं है। जिसका मतलब है कि दहन इंजन के लिए अभी भी कुछ जगह होगी क्योंकि हम अगले दशक में आगे बढ़ते हैं और मिश्रण वीई, प्लग-इन हाइब्रिड, हाइब्रिड और "माइल्ड-हाइब्रिड" हाइब्रिड से बना होगा - सबसे अधिक संभावना 2030 तक नहीं होगी। डीजल इंजन विद्युतीकरण के किसी भी स्तर के बिना शुद्ध दहन।
2030 और 2040 के बीच की अवधि में उत्सर्जन, डीजल या यहां तक कि गैसोलीन इंजनों पर प्रतिबंध लगाने के मामले में शहरों द्वारा क्या लागू किया जाएगा, इसका एक और आयाम है। आज हम Citroën में जो कहते हैं, वह यह है कि अब हम जो भी नया मॉडल लॉन्च करेंगे, उसका विद्युतीकृत संस्करण होगा। उसी दिन।
और फिर हम अपने पोर्टफोलियो को जरूरत के अनुसार समायोजित करेंगे, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर "ट्रैफिक जाम" का सबसे बड़ा कारण है: जब ईवी घर में एकमात्र कार बन जाती है, तो व्यापक रूप से उपलब्ध और विश्वसनीय होना चाहिए नेटवर्क, यहां तक कि पीक डिमांड समय के दौरान भी, और ऊर्जा प्रदाताओं के लिए एक लाभदायक व्यवसाय मॉडल होना चाहिए, जो एक ऐसी समस्या है जो हल नहीं हुई है…
Citroën केवल इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण कब करेगा? वह मिलियन डॉलर का सवाल है। औद्योगिक रूप से, हम 2025 में केवल इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए तैयार होंगे और हम अपने वर्तमान और भविष्य के मॉडल लाइनअप के साथ उस बदलाव का समर्थन कर रहे हैं। लेकिन ऐसा जल्द नहीं होगा।
आरए - फ्रांस शायद वह देश है जहां डीजल का पतन सबसे स्पष्ट है और हालांकि इसकी मृत्यु की घोषणा कई बार की गई है, कुछ संकेत हैं कि यह अपेक्षा से अधिक समय तक जीवित रह सकता है ...
वीसी - पश्चिमी यूरोप में पिछले तीन वर्षों में डीजल इंजनों की बिक्री में गिरावट वास्तव में निश्चित है, उनकी बाजार हिस्सेदारी 50% से बढ़कर 35% हो गई है। और जब हम यह आकलन करते हैं कि यूरो7 मानक को पूरा करने वाले डीजल इंजनों के लिए क्या आवश्यक होगा, तो हम महसूस करते हैं कि इलेक्ट्रिक कार बनाने की तुलना में सभी शुद्धिकरण तकनीक को इंजेक्ट करना अधिक महंगा होगा। यदि यह एक अस्पताल में भर्ती एक मरीज होता, तो हम कहते कि रोग का निदान बहुत आरक्षित है।
सॉलिड स्टेट बैटरी, वास्तविक रूप से…
आरए - मध्यम अवधि के भविष्य के लिए अपेक्षित सॉलिड-स्टेट बैटरी, "गेम" को बदलने का वादा करती है, अधिक स्वायत्तता, तेज चार्जिंग और कम लागत प्रदान करती है। क्या लिथियम आयन रसायन विज्ञान में भारी निवेश करना और फिर उस सारे निवेश को फेंक देना समझ में आता है?
VC - मित्सुबिशी (2017-19) में योजना निदेशक के रूप में मेरे वर्षों में, मैंने कई बैठकें कीं और यह पता लगाने में बहुत समय बिताया कि सॉलिड-स्टेट बैटरी के प्रभावी आविष्कार के लिए सही तारीख क्या होगी। 2018 में, सबसे आशावादी अनुमान 2025 था; अब 2021 में हमारा लक्ष्य 2022-30 है। इसका मतलब है कि तीन साल में हमने चार साल गंवाए।
यह एक डार्विनियन पथ है, जिसका अर्थ है कि यह सपना देखना बहुत अच्छा है कि जीवन अब से 10 साल बाद कैसा होगा, लेकिन यह भी महत्वपूर्ण है कि रास्ते में न मरें। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि सॉलिड-स्टेट बैटरी स्वायत्तता, वजन और कॉन्फ़िगरेशन के मामले में लाभ लाएगी, लेकिन मुझे विश्वास नहीं है कि वे इस नए ë-C4 के जीवनचक्र के दौरान एक वास्तविकता होगी जिसे हमने अभी लॉन्च किया है। इससे पहले, ली-आयन रसायन विज्ञान में निवेश किए गए खरबों का मूल्य निर्धारण बाजार को प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए वर्तमान और लघु-से-मध्यम अवधि के ईवी बिक्री पर 10 या 15 वर्षों में मूल्यह्रास किया जाएगा।
आरए - क्या इसका मतलब यह है कि यह ऑटोमोटिव उद्योग के लिए सुविधाजनक हो गया है कि अगली पीढ़ी की बैटरी रसायन को आने में काफी समय लगता है?
वीसी- ऐसा कुछ नहीं। इस तरह के किसी भी षड्यंत्र के सिद्धांत का मेरे लिए कोई मतलब नहीं है क्योंकि बैटरी का विकास ज्यादातर हमारे आपूर्तिकर्ताओं के हाथों में होता है। इस तथ्य के अलावा कि अगर लिथियम-आयन बैटरी सुरक्षा कार्टेल कृत्रिम रूप से इस रसायन शास्त्र के जीवन का विस्तार कर रहा है, तो हमेशा एक नियो या बाइटन होगा (एनडीआर: चीनी स्टार्टअप जो इलेक्ट्रिक कार बाजार की पेशकश में क्रांतिकारी बदलाव करना चाहते हैं) इस तकनीकी नवाचार के साथ कहीं से भी उभर रहा है।
दूसरी ओर, मेरा मानना है कि जब लिथियम आयन बैटरी उपयोग से बाहर होने लगती है, तो प्रति kWh की लागत केवल $ 100 से कम होगी और ठोस-अवस्था वाले की कीमत लगभग $ 90 / kWh होगी। जैसे, कोई लागत क्रांति नहीं होगी, बस एक विकास होगा।
रेट्रो चुना हुआ रास्ता नहीं था
आरए - वोक्सवैगन ने पौराणिक "पाओ डी फॉर्मा" की पुनर्व्याख्या करने की योजना बनाई है और रेनॉल्ट ने हाल ही में आर 5 के पुनर्जन्म के लिए एक दिलचस्प प्रस्ताव दिखाया है, दोनों परियोजनाएं इलेक्ट्रिक वाहन हैं। Citroën में Ami भी है जो 2 CV से कुछ जीन को पुनः प्राप्त करता है और, वैचारिक रूप से, यह विंटेज Ami से कुछ लेता है। क्या कोई रेट्रो-वीई प्रवृत्ति है जो सिट्रोएन में और विकसित होगी?
VC - पिछले 25 वर्षों में हमने बहुत सारे नियो-रेट्रो कार डिज़ाइन अभ्यास देखे हैं, लेकिन वास्तव में Citroën में नहीं। हम अमी के साथ जो कर रहे हैं वह ब्रांड के दर्शन को बनाए रखते हुए यथासंभव रचनात्मक होना है।
इस ब्रांड की खूबी यह है कि इसकी बहुत समृद्ध विरासत है और हमें इसके कुछ पन्नों को लिखने के इस विशाल मिशन में बहुत सावधानी बरतनी चाहिए। यह दुनिया में सबसे अधिक एकत्रित ब्रांड है क्योंकि इसमें प्रतिभा के क्षण थे जिन्होंने समाज को बदल दिया। नई अमी के लिए नाम 2 सीवी का उपयोग करना आसान होता (यहां तक कि जिस तरह से खिड़कियां खुलती हैं वह काफी समान है), लेकिन हमने नहीं चुना।
हमने अमी नाम (फ्रेंच में "दोस्त") को पुनः प्राप्त किया क्योंकि इसका हमारी स्वागत करने वाली भावना और मानवीय आयाम से अधिक लेना-देना है। हम अपने अतीत से प्रेरित हैं, लेकिन हम एक ही समय में अभिनव होने की कोशिश करते हैं: यह सामान्य नहीं है कि, भविष्य की शहरी गतिशीलता के लिए, कोई केवल सार्वजनिक परिवहन और 50,000 यूरो से अधिक की लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहन के बीच चयन कर सकता है। लोगों को किसी भी उम्र में सस्ती कीमत पर व्यक्तिगत गतिशीलता का अधिकार होना चाहिए।
और यह अमी का प्रस्ताव है, पहियों पर पुराने जमाने की स्मारिका नहीं, इसके अलावा और कोई कारण नहीं है।
आरए - क्या आप अमी को शुरू से ही एक लाभदायक उत्पाद बना सकते हैं?
वीसी - हम यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहे हैं कि हम अमी के साथ कंपनी के पैसे खर्च नहीं कर रहे हैं। कार ब्रांड का प्रतीक बन गई और हमें संभावित ग्राहकों के संपर्क में रहने की अनुमति दी, जिन तक हम पहले कभी नहीं पहुंचे थे। यह एक अद्भुत वाहन है क्योंकि हमारे पास अतीत में कई वाहन नहीं थे।