ऑटोमोबाइल उद्योग का वर्तमान बड़ा सितारा माना जाता है - बहुत नाजुक वित्तीय स्थितियों से रिकॉर्ड समय में Citroën, Peugeot, DS Automobiles और (बाद में) ओपल को बचाने और PSA समूह को लाभ मार्जिन के चैंपियन में बदलने के बाद - का फोकस कार्लोस तवारेस वर्ष की शुरुआत में, वह पूरी तरह से चीन में कंपनी के परिणामों को सुधारने और एफसीए (फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स) के साथ विलय की तैयारी पर केंद्रित था।
लेकिन कोविड -19 महामारी ने बड़ी तस्वीर को और कठिन बना दिया।
रज़ाओ ऑटोमोवेल कार्लोस तवारेस के साथ बातचीत कर रहे थे, जहां हमने महामारी के इस मुद्दे पर चर्चा की और यह उद्योग को कैसे प्रभावित कर रहा है, उत्सर्जन, विद्युतीकरण और निश्चित रूप से एफसीए के साथ घोषित विलय के अपरिहार्य मुद्दों पर छूने के अलावा।
जिनेवा मोटर शो को रद्द करने के साथ, ऑटोमोबाइल उद्योग के मामले में दुनिया जिस महामारी का अनुभव कर रही है, उसकी शुरुआत हुई। स्थिति को कैसे संभाला गया, इस पर आपकी क्या राय है?
कार्लोस तवारेस (सीटी) - ठीक है, मेरा मानना है कि रद्द करने का निर्णय सही था, क्योंकि यह एक बहुत ही गंभीर लड़ाई और एक बहुत ही खतरनाक वायरस है, जैसा कि हमने बाद के हफ्तों में खोजा। मुझे लगता है कि जिस तरह से निर्माताओं के पक्ष में वित्तीय बोझ छोड़ा गया था, उसे सही तरीके से संभाला नहीं गया था।
कार्यक्रम के आयोजकों ने घोषणा की कि यह एक प्रमुख सार्वजनिक स्वास्थ्य मुद्दा था और एक "अप्रत्याशित घटना" का कारण था - और यह था - लेकिन अगर इसमें शामिल सभी पक्षों द्वारा नुकसान को साझा नहीं किया जाता है तो यह भविष्य में हमारे व्यावसायिक संबंधों को स्पष्ट रूप से प्रभावित करेगा। लागत सिर्फ एक तरफ नहीं हो सकती है, लेकिन यह एक सबक है जो सीखा जाएगा, क्योंकि अब सर्वोच्च प्राथमिकता सभी का स्वास्थ्य है।
कोरोनावायरस की स्थिति और प्रभावों को छोड़कर, आप दुनिया भर में ऑटो शो के भविष्य को कैसे देखते हैं?
सीटी - सैलून विपणन / संचार उपकरण हैं जिसमें हमें इन बहुत ही महत्वपूर्ण निवेशों से मिलने वाले रिटर्न को ध्यान में रखना चाहिए। हम इन शो में किसी के अहंकार की मालिश करने के लिए मौजूद नहीं हैं - स्पष्ट रूप से सीईओ या कंपनी में किसी और को नहीं - बल्कि अपने नए उत्पादों और तकनीक को जितना हो सके संवाद करने के लिए।
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हमें अपने संसाधनों का सर्वोत्तम उपयोग सुनिश्चित करना होगा क्योंकि आज इतने सारे प्रचार चैनलों के साथ, एक कार मेले की वापसी प्रदर्शकों के लिए प्रतिस्पर्धी बनी रहनी चाहिए, अन्यथा इसका भविष्य खतरे में पड़ जाएगा। और वही मोटर स्पोर्ट में गतिविधियों के लिए जाता है।
शहरी और कॉम्पैक्ट कार सेगमेंट में कम प्रॉफिट मार्जिन है, जो पीएसए ग्रुप में बदल गया है।
आज, पीएसए और एफसीए (एनडीआर: विलय के लिए बातचीत में) आधे मॉडल का उत्पादन करते हैं जो यूरोप में इस सेगमेंट के शीर्ष 10 को भरते हैं। क्या यह उम्मीद करना उचित है कि जब दो समूहों का विलय पूरा हो जाएगा, तो मॉडल की संख्या में कमी आएगी, भले ही प्रतिस्पर्धा कानूनों का उल्लंघन न किया गया हो?
सीटी - मुझे लगता है कि गतिशीलता के विविध रूपों की आवश्यकता गायब नहीं होगी। हमें रचनात्मक होना होगा और ऐसे समाधान खोजने होंगे जो सभी जरूरतों को पूरा करें, भले ही हमें "बॉक्स के बाहर" सोचना पड़े।
फरवरी में हमने यही किया, जब हमने सिट्रोएन एमी के उत्पादन की पुष्टि की, एक दो-सीटर शहरी इलेक्ट्रिक कार जो €19.99 की मासिक लागत पर सभी उपभोक्ताओं के हाथों में हो सकती है और जो हमें विश्वास है कि कई लोगों को आकर्षित करेगी। यह सुंदर, कार्यात्मक, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, आरामदायक, कॉम्पैक्ट (केवल 2.4 मीटर) और किफायती है।
इस सेगमेंट में हमारे विशाल अनुभव के कारण, हमें इस बात की व्यापक समझ है कि कॉम्पैक्ट शहरी कारों में ग्राहक क्या देख रहे हैं, और यह जानकारी हमें पीएसए और एफसीए (कम से कम) दोनों में सभी ब्रांडों के लिए सर्वोत्तम समाधान खोजने की अनुमति देगी। जो मैं बाहर के ब्रांडों के बारे में जानता हूं)।
और क्या छोटी उपयोगिताओं का पारंपरिक खंड जोखिम में है? 108, C1, पांडा... कई ब्रांड पहले ही स्वीकार कर चुके हैं कि वे भविष्य में इन मॉडलों का उत्पादन जारी नहीं रखेंगे...
सीटी - आज हम जिस बाजार विभाजन को जानते हैं वह परिवर्तन के अधीन है। उद्योग और मीडिया के लिए बाजार को उस तरह से विभाजित करना सहज है जैसा हमने हमेशा किया है, लेकिन मुझे लगता है कि शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों के बीच अधिक अंतर होगा, और यह कि वाहन स्वामित्व भविष्य में लघु और मध्यम अवधि में जमीन खो देगा। "उपयोगिता" के लिए, इसलिए बोलने के लिए। पीएसए में, हम नए मोबिलिटी उपकरणों के साथ बाजार को चौंका देंगे।
ब्रेक्सिट उन कई चुनौतियों में से एक है, जिनका वह अभी सामना कर रहा है। उन्होंने हाल ही में कहा था कि यूके में एक कारखाना होना (एनडीआर: एलेस्मेरे पोर्ट में, जहां एस्ट्रा बनाया गया है) बिना किसी सौदे के ब्रेक्सिट परिदृश्य के मामले में एक फायदा हो सकता है।
जल्द ही, एस्ट्रा को अपने वर्तमान जनरल मोटर्स प्लेटफॉर्म से पीएसए प्लेटफॉर्म में बदलना होगा, जिसका अर्थ है कि असेंबली लाइन पर सब कुछ बदलना होगा। क्या यह बदलाव, टूटने या निरंतरता का क्षण है?
सीटी - हम वॉक्सहॉल ब्रांड के बहुत शौकीन हैं, जो यूके में एक बहुत ही मूर्त संपत्ति है। महाद्वीपीय यूरोप के अन्य संयंत्रों में हमारे पास उत्पादकता दर (साथ ही गुणवत्ता में वृद्धि और लागत में कमी) को बनाए रखने के लिए संयंत्र द्वारा किए गए प्रयासों के लिए मेरे मन में बहुत सम्मान है। और आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि यह "पार्क में टहलना" नहीं था।
हम कई परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं जो एल्समेरे पोर्ट का भविष्य हो सकती हैं, लेकिन उन्हें वित्तीय रूप से व्यवहार्य होने की आवश्यकता है क्योंकि हम बाकी कंपनी को यूके कारखाने को सब्सिडी देने के लिए नहीं कह सकते हैं। यह उचित नहीं होगा, ठीक वैसे ही जैसे यह अन्यथा उचित नहीं होगा।
यदि यूके और यूरोपीय संघ एक मुक्त व्यापार क्षेत्र (पुर्ज़े, आयात और निर्यात वाहनों, आदि के लिए) को सुरक्षित कर सकते हैं, तो मुझे यकीन है कि हम इनमें से एक या अधिक परियोजनाओं को शुरू कर सकते हैं और कारखाने के भविष्य को सुरक्षित कर सकते हैं। यदि नहीं, तो हमें यूके सरकार से बात करनी होगी, यह दिखाना होगा कि व्यवसाय किस हद तक व्यवहार्य नहीं है और नौकरियों और ब्रिटिश कार उद्योग की रक्षा के लिए मुआवजे की मांग करें।
क्या आपने पहले ही परिभाषित कर दिया है कि उत्तरी अमेरिका में डीलर नेटवर्क के संभावित उपयोग सहित, ब्रांड संरेखण और वैश्विक वितरण के संदर्भ में भविष्य में PSA और FCA कैसे सह-अस्तित्व में रहेंगे?
सीटी - हमारे पास एफसीए में अपने दोस्तों के साथ एक बहुत ही ठोस विलय योजना है, जिसके कारण 3.7 बिलियन यूरो के अनुमानित वार्षिक तालमेल की घोषणा हुई, बिना किसी संयंत्र के बंद होने के। इस बीच, दिसंबर के मध्य में समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद से, कई अन्य विचार उभर रहे हैं, लेकिन इस स्तर पर हम नियमों का पालन करने के लिए अंतिम 10 आवेदन तैयार करने के लिए अपनी ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं (कुल 24 में से)। इन मुद्दों से उचित समय पर निपटा जाएगा, लेकिन हमें प्राथमिकताओं पर टिके रहना होगा।
लेकिन क्या आपको लगता है कि यूरोप में फिएट की रिकवरी उतनी ही तेज हो सकती है जितनी ओपल के "आपके" हाथों में आने के बाद से हो रही है?
सीटी - मैं जो देखता हूं वह दो बहुत परिपक्व कंपनियां हैं जिनके पास स्वस्थ वित्तीय परिणाम हैं, लेकिन निश्चित रूप से हम जानते हैं कि कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। इसका मतलब यह नहीं है कि हम सभी क्षेत्रों में, सभी बाजारों में मजबूत हैं; यदि आप मुझे बताते हैं कि एफसीए यूरोप में अच्छा नहीं कर रहा है, तो मुझे सहमत होना होगा, लेकिन पीएसए को चीन में भी बहुत सुधार करने की जरूरत है, जहां हम सफल नहीं हो रहे हैं, भले ही समूह ने इस क्षेत्र में सबसे अच्छा लाभ मार्जिन हासिल किया हो। बाकी इलाकों... मुझे दोनों पक्षों में सुधार करने के लिए कई अवसर दिखाई देते हैं, जिनमें सुधार की आवश्यकता है, निश्चित रूप से दोनों कंपनियों के स्वतंत्र होने की तुलना में अधिक।
दो समूहों के बीच एक दर्जन से अधिक ब्रांड कुछ ज्यादा नहीं होंगे? हम सभी को याद है कि जनरल मोटर्स आठ ब्रांडों की तुलना में चार ब्रांडों के साथ अधिक लाभदायक हो गई थी…
सीटी - हम वोक्सवैगन समूह से वही सवाल पूछ सकते हैं और उनके पास शायद एक अच्छा जवाब होगा। एक कार और ब्रांड प्रेमी के रूप में, मैं इन सभी ब्रांडों को एक साथ रखने के विचार को लेकर बहुत उत्साहित हूं। ये एक लंबे इतिहास वाले ब्रांड हैं, जिनमें बहुत जुनून और बहुत संभावनाएं हैं। बहुत सफल कार निर्माताओं का दुनिया का चौथा सबसे बड़ा समूह बनाने के लिए विभिन्न क्षेत्रों में विभिन्न बाजारों का मानचित्रण करना हम पर निर्भर है। मैं उन ब्रांडों की संख्या और विविधता को देखता हूं जिन्हें हम भविष्य की कंपनी के लिए एक बड़ी संपत्ति के रूप में संयोजित करने जा रहे हैं।
आपकी विद्युतीकरण योजना कैसी चल रही है? इस मॉडल की कुल बिक्री में ई-208 की भागीदारी से आप क्या उम्मीद करते हैं, इस साल के अंत तक 2020 में यूरोप में वोट कार ऑफ द ईयर?
सीटी - आप जानते हैं कि हम भविष्यवाणियां करने में विशेष रूप से अच्छे नहीं हैं। इसलिए हमने एक बहु-ऊर्जा मंच रणनीति अपनाने का फैसला किया ताकि हम बाजार की मांग में उतार-चढ़ाव को आसानी से अपना सकें। यूरोप में डीजल-इंजन वाली कारों का बिक्री मिश्रण 30% से अधिक पर स्थिर हो गया है और सौभाग्य से, हमने अपने डीजल इंजन उत्पादन को ठीक उसी अनुपात में समायोजित किया है: 1/3।
और हम यह भी देखते हैं कि एलईवी (कम उत्सर्जन वाहन) की बिक्री में वृद्धि वास्तविक है, हालांकि धीमी है, और यह कि गैसोलीन कारों की बिक्री बढ़ रही है। विद्युतीकृत संस्करणों वाले हमारे 10 मॉडलों में, आज बिक्री कुल रेंज के 10% से 20% के बीच है। और वे हमारी कुल बिक्री का 6% प्रतिनिधित्व करते हैं।
कुछ ब्रांडों को अगले कुछ वर्षों में लाखों का जुर्माना देना होगा, क्योंकि वे CO2 उत्सर्जन पर सख्त सीमा को पूरा करने में विफल रहते हैं। क्या है पीएसए की स्थिति?
सीटी - जनवरी और फरवरी में, हम यूरोप में अपनी बिक्री के लिए 93 ग्राम/किमी CO2 सीमा से नीचे रहने में सफल रहे। हम इसे मासिक आधार पर जांचते हैं, ताकि यदि आवश्यक हो तो प्रस्ताव को सही करना कम मुश्किल हो। हमारे कुछ प्रतिद्वंद्वियों को अक्टूबर/नवंबर में समस्या होगी जब उन्हें पता चलेगा कि वे सीमा से अधिक हैं और यह स्वाभाविक है कि उन्हें अपने कम या शून्य उत्सर्जन मॉडल पर महत्वपूर्ण छूट देने की आवश्यकता होगी। हम महीने-दर-महीने अनुपालन में रहना चाहते हैं ताकि हम साल भर अपनी योजना और रणनीति को बर्बाद करने के लिए मजबूर न हों। और हम CO2 जुर्माने से बचने की राह पर हैं।
क्या टोटल के साथ बैटरी उत्पादन परियोजना का एशियाई आपूर्तिकर्ताओं पर लगभग पूर्ण निर्भरता से बचने का स्पष्ट उद्देश्य है?
सीटी - हाँ। विद्युत प्रणोदन प्रणाली एक इलेक्ट्रिक कार के निर्माण की कुल लागत के आधे से अधिक का प्रतिनिधित्व करती है और मुझे नहीं लगता कि यह एक निर्माता के रूप में 50% से अधिक मूल्य जोड़ने के लिए रणनीतिक रूप से विवेकपूर्ण होगा। हमारे आपूर्तिकर्ता। हम अपने उत्पादन के नियंत्रण में नहीं होंगे और इन भागीदारों के निर्णयों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील होंगे।
इसलिए, हमने यूरोपीय कार निर्माताओं के लिए यूरोपीय बैटरी बनाने का प्रस्ताव रखा और फ्रांसीसी और जर्मन सरकारों के साथ-साथ यूरोपीय संघ से भी भारी समर्थन प्राप्त किया। इंजन, स्वचालित विद्युतीकृत ट्रांसमिशन, रिडक्शन डिवाइस, बैटरी/सेल के उत्पादन के साथ, हमारे पास संपूर्ण विद्युत प्रणोदन प्रणाली का पूर्ण ऊर्ध्वाधर एकीकरण होगा। और वह मौलिक होगा।
पिछले साल दुनिया भर में नई कारों की बिक्री में पीएसए समूह की 10% की गिरावट के कारण क्या हुआ और आप 2020 में क्या उम्मीद करते हैं?
सीटी - 2019 में, पीएसए ने अपनी बिक्री में 10% की कमी की, यह सच है, चीन में खराब परिणामों और ईरान में परिचालन बंद होने के कारण (जहां हमने 2018 में 140,000 कारों को पंजीकृत किया था), लेकिन यह एक अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक निर्णय था कि हम विदेशी थे . इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने 2019 में अपने लाभ मार्जिन में 1% से 8.5% तक सुधार किया है, जो हमें कम से कम उद्योग में सबसे अधिक लाभदायक निर्माताओं के मंच पर रखता है।
2020 में कंपनी के नतीजे काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेंगे कि यह कितने समय तक चलता है और कोरोनावायरस की गंभीरता कितनी है। सबसे खराब स्थिति में, हमारी पैठ बढ़ती रहेगी, लेकिन उत्पादन/बिक्री की मात्रा वैश्विक स्तर पर प्रभावित होगी। और यह कुछ ऐसा है जो वैश्विक स्तर पर सभी क्षेत्रों की सभी कंपनियों के लिए ट्रांसवर्सल होगा।