ये बदलाव के समय हैं जो ऑटोमोबाइल उद्योग में रहते हैं। अपने कुछ मॉडलों का विद्युतीकरण करने के बाद, फेरारी ने नए ब्रांड के साथ भविष्य की ओर एक और "कदम" उठाया फेरारी 296 जीटीबी.
कुछ समय पहले हम आपके लिए जिस मॉडल की स्पाई तस्वीरें लेकर आए हैं, उस पर जो "सम्मान" पड़ता है, वह बहुत अच्छा है। आखिरकार, यह V6 इंजन प्राप्त करने वाली सड़क पर पहली फेरारी है, यांत्रिकी जिसके साथ वह मारानेलो के घर द्वारा बनाई गई आधुनिकता के लिए एक और "रियायत" जोड़ता है: एक प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम।
इससे पहले कि हम आपको इस नई फेरारी के "दिल" के बारे में विस्तार से बताएं, आइए हम इसके पदनाम की उत्पत्ति की व्याख्या करें। संख्या "296" आपके पास मौजूद सिलिंडरों की संख्या के साथ विस्थापन (2992 सेमी3) को जोड़ती है, जबकि संक्षिप्त नाम "जीटीबी" का अर्थ "ग्रैन टूरिस्मो बर्लिनेटा" है, जिसका लंबे समय से कैवेलिनो रैम्पेंटे ब्रांड द्वारा उपयोग किया जाता रहा है।
एक नए युग का पहला
हालाँकि फेरारी V6 इंजन लंबे समय से मौजूद हैं, पहला 1957 का है और फॉर्मूला 2 डिनो 156 सिंगल-सीटर को एनिमेट करता है, यह पहली बार है कि इस आर्किटेक्चर वाला इंजन एंज़ो फेरारी द्वारा स्थापित ब्रांड के रोड मॉडल में दिखाई दिया है। .
यह एक बिल्कुल नया इंजन है, 100% फेरारी द्वारा निर्मित और विकसित किया गया है (ब्रांड "गर्व से अकेला" रहता है)। इसमें उपरोक्त 2992 सेमी3 क्षमता है, और इसमें 120º वी में व्यवस्थित छह सिलेंडर हैं। इस इंजन की कुल शक्ति 663 hp है।
यह इतिहास में प्रति लीटर उच्चतम विशिष्ट शक्ति वाला उत्पादन इंजन है: 221 एचपी/लीटर।
लेकिन उल्लेख के लायक और भी विवरण हैं। फेरारी में पहली बार, हमने दो सिलेंडर बैंकों के केंद्र में टर्बो को रखा - एक कॉन्फ़िगरेशन जिसे "हॉट वी" के रूप में जाना जाता है, जिसके फायदे आप इस लेख में हमारे ऑटोपेडिया अनुभाग में जान सकते हैं।
फेरारी के अनुसार, यह समाधान न केवल अंतरिक्ष बचाता है बल्कि इंजन के वजन को भी कम करता है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है। इस इंजन से जुड़े हुए हमें एक और इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है, जो 167 एचपी के साथ पीछे की स्थिति में (फेरारी के लिए दूसरी पहली) लगी होती है, जो 7.45 kWh क्षमता वाली बैटरी द्वारा संचालित होती है और जो आपको एक बूंद बर्बाद किए बिना 25 किमी तक यात्रा करने की अनुमति देती है। गैसोलीन।
इस "विवाह" का अंतिम परिणाम 8000 आरपीएम पर 830 एचपी की अधिकतम संयुक्त शक्ति (एफ8 ट्रिब्यूटो और इसके वी8 के 720 एचपी से अधिक मूल्य) और एक टोक़ है जो 6250 आरपीएम पर 740 एनएम तक बढ़ जाता है। पीछे के पहियों तक टॉर्क के संचरण को प्रबंधित करने का प्रभारी एक स्वचालित आठ-स्पीड डीसीटी गियरबॉक्स है।
यह सब मारानेलो के नवीनतम निर्माण को केवल 2.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने, 7.3 सेकंड में 0 से 200 किमी/घंटा तक पहुंचने, 1 मिनट 21 सेकंड में फियोरानो सर्किट को कवर करने और 330 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।
अंत में, चूंकि यह एक प्लग-इन हाइब्रिड है, इसलिए "ईमैनेटिनो" हमें कुछ "विशेष" ड्राइविंग मोड लाता है: विशिष्ट फेरारी मोड जैसे "प्रदर्शन" और "योग्यता" में "ईड्राइव मोड" और "हाइब्रिड" जोड़े जाते हैं। उन सभी में, इलेक्ट्रिक मोटर के "भागीदारी" के स्तर और पुनर्योजी ब्रेकिंग को चुने हुए मोड फोकस के आधार पर मानकीकृत किया जाता है।
"पारिवारिक हवा" लेकिन कई नई सुविधाओं के साथ
सौंदर्यशास्त्र के क्षेत्र में, वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रयास कुख्यात है, कम वायु सेवन (आयाम और संख्या में) को आवश्यक न्यूनतम तक उजागर करना और अधिक डाउनफोर्स बनाने के लिए सक्रिय वायुगतिकीय समाधानों को अपनाना।
अंतिम परिणाम एक ऐसा मॉडल है जिसने "पारिवारिक हवा" को बनाए रखा है और जो जल्दी से नए फेरारी 296 जीटीबी और उसके "भाइयों" के बीच एक जुड़ाव का कारण बनता है। अंदर, प्रेरणा SF90 Stradale से आई, मुख्य रूप से प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित किया गया।
एस्थेटिकली, डैशबोर्ड खुद को एक अवतल आकार के साथ प्रस्तुत करता है, जो डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल और इसके किनारों पर रखे गए स्पर्श नियंत्रण को उजागर करता है। आधुनिक और तकनीकी रूप के बावजूद, फेरारी ने उन विवरणों को नहीं छोड़ा है जो अपने अतीत को याद करते हैं, केंद्र कंसोल में कमांड को हाइलाइट करते हैं जो अतीत के फेरारीस के "एच" बॉक्स के आदेशों को याद करते हैं।
एसेटो फियोरानो, कट्टर संस्करण
अंत में, नए 296 जीटीबी का सबसे मौलिक संस्करण, एसेटो फियोरानो संस्करण भी है। प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, यह अपने साथ वजन घटाने के उपायों की एक श्रृंखला लाता है जिसमें यह सामने वाले बम्पर पर कार्बन फाइबर में कई उपांगों के साथ और भी अधिक सावधान वायुगतिकी जोड़ता है ताकि डाउनफोर्स को 10 किलो तक बढ़ाया जा सके।
इसके अलावा, यह मल्टीमैटिक एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर के साथ आता है। विशेष रूप से ट्रैक उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए, ये सीधे प्रतिस्पर्धा में उपयोग किए जाने वाले लोगों से प्राप्त होते हैं। अंत में, और हमेशा ट्रैक को ध्यान में रखते हुए, फेरारी 296 जीटीबी में मिशेलिन स्पोर्ट कप2आर टायर भी हैं।
2022 की पहली तिमाही के लिए निर्धारित पहली इकाइयों की डिलीवरी के साथ, फेरारी 296 जीटीबी की अभी भी पुर्तगाल के लिए आधिकारिक कीमतें नहीं हैं। हालांकि, हमें एक अनुमान दिया गया था (और यह एक अनुमान है क्योंकि कीमतों को मॉडल की आधिकारिक प्रस्तुति के बाद वाणिज्यिक नेटवर्क द्वारा परिभाषित किया गया है) जो सामान्य "संस्करण" और 362,000 के लिए 322,000 यूरो के करों सहित मूल्य की ओर इशारा करता है। Assetto Fiorano संस्करण के लिए यूरो।