एक कहानी जो दशकों से दोहराई और विकृत की गई है। एंज़ो फेरारी व्यक्तियों का सबसे अच्छा नहीं था जब फेरुशियो लेम्बोर्गिनी आपकी एक मशीन में सुधार का सुझाव दिया। उस प्रकरण के परिणाम आज भी महसूस किए जा रहे हैं, लेम्बोर्गिनी नाम मोडेना के प्रतिद्वंद्वी के स्तर पर उल्लिखित कुछ में से एक है।
लेकिन कहानी में हमेशा अंतराल थे। ब्रांड के संस्थापक के बेटे टोनिनो (एंटोनियो के लिए संक्षिप्त) लेम्बोर्गिनी के साथ एक साक्षात्कार के लिए धन्यवाद, जिसे हम भरने की कोशिश करेंगे, जो वास्तव में क्या हुआ था, अधिक विस्तार से चित्रित करता है। और हम समय में वापस जाते हैं, 50 के दशक के अंत में, जब फेरुशियो लेम्बोर्गिनी का कारोबार ताकत से ताकत की ओर जा रहा था, ट्रैक्टर बेच रहा था।
लेम्बोर्गिनी ट्रैक्टर ब्रांड की सफलता ऐसी थी कि इसने फेरुशियो को एक नहीं बल्कि कई फेरारी हासिल करने की अनुमति दी। कैवेलिनो रैम्पेंट मशीनों के एक आत्म-कबूल प्रशंसक, फेरुशियो ने खुद स्वीकार किया कि अपनी पहली फेरारी खरीदने के बाद, उनकी सभी अन्य मशीनें - अल्फा रोमियो, लैंसिया, मर्सिडीज, मासेराती, जगुआर - गैरेज में भूल गईं।
लेकिन, जैसा कि यह निकला, उन्हें पसंद करने का मतलब यह नहीं था कि वे परिपूर्ण थे।
जैसा कि उनके बेटे की रिपोर्ट है, फेरुशियो ने अपनी फेरारी चलाकर बोलोग्ना, फ्लोरेंस में (बिल्कुल कानूनी नहीं) दौड़ में भाग लिया। दो कंडक्टरों के बीच एक संक्षिप्त अभिवादन दौड़ शुरू करने के लिए पर्याप्त था। हारने वाले ने अंत में विजेता को एक साधारण कॉफी का भुगतान किया। फिर कभी…
उनकी पसंद की मशीन, एक फेरारी 250 जीटी (उपरोक्त छवि में उनका एक उदाहरण), उनके स्वामित्व वाली प्रत्येक फेरारी की तरह, कुछ हद तक नाजुक क्लच की कमी थी। नियमित उपयोग में इसने कोई समस्या नहीं पेश की, लेकिन जब फेरारी को अपनी पूरी क्षमता का दोहन करने के लिए इस्तेमाल किया गया था, जैसा कि इन दौड़ों में, यह वह घटक था जो अधिक आसानी से उपज देता था। काफी मरम्मत के बाद भी समस्या जस की तस बनी हुई है।
अधिक मजबूत इकाइयों की बस जरूरत थी। एक स्व-निर्मित व्यक्ति, फेरुशियो लेम्बोर्गिनी ने अपने स्वयं के माध्यम से एक बार और सभी के लिए समस्याग्रस्त क्लच की मरम्मत करने का निर्णय लिया। और यह उनके ट्रैक्टरों पर था कि उन्हें एक समाधान मिला , इस तरह के एक क्लच को अपनी Ferrari, और Presto… के लिए अनुकूलित करना... समस्या हल हो गई।
दो मजबूत व्यक्तित्वों के बीच टकराव
जैसा कि अन्यथा नहीं हो सकता था, फेरुशियो लेम्बोर्गिनी से नहीं पूछा गया और सीधे एंज़ो फेरारी के साथ बात करने के लिए चला गया। फेरारी के मालिक ने फेरुसियो को जवाब देने से पहले काफी देर तक इंतजार कराया और उन्हें अधिक मजबूत क्लच का उपयोग करने की सिफारिश पसंद नहीं आई। एंज़ो की मशीनों की आलोचना करने में फ़ेरुशियो का साहस अच्छा नहीं रहा।
एंज़ो फेरारी से किसी ने सवाल नहीं किया और बाद वाले ने सवाल में बुलाए जाने को बर्दाश्त नहीं किया। रूढ़िवादिता को क्षमा करें, लेकिन चूंकि ये सज्जन स्वयं और इटालियंस के स्वामी हैं, संवाद बहुत कम से कम, अभिव्यंजक और, मान लीजिए ... "मौखिक रूप से रंगीन" होना चाहिए। एंज़ो फेरारी अनिवार्य था: " आप अपने ट्रैक्टर चलाना जानते होंगे, लेकिन आप फेरारी चलाना नहीं जानते“.
लेम्बोर्गिनी के साथ फेरारी के अशिष्ट व्यवहार ने बाद वाले को क्रोधित कर दिया। बाद में, घर पर वापस, लेम्बोर्गिनी भूल नहीं सका, न ही जिस तरह से उसके साथ व्यवहार किया गया था, न ही एंज़ो द्वारा कहा गया वाक्यांश, और अपनी कार बनाने का प्रस्ताव रखा। एक समाधान जिसके साथ कोई भी सहमत नहीं था, न ही उनके सहयोगी, न ही उनकी पत्नी और टोनिनो की मां, क्लेलिया मोंटी, जिन्होंने लेम्बोर्गिनी ट्रैटोरी का लेखा-जोखा संभाला।
कारण मान्य थे: लागत बहुत अधिक होगी, कार्य करना मुश्किल होगा, और प्रतिस्पर्धा न केवल फेरारी से बल्कि मासेराती से भी भयंकर थी। इस तरह के "दिवास्वप्न" के साथ खातों की प्रभारी महिला और फेरुशियो? हिम्मत चाहिए...
लेकिन फेरुशियो दृढ़ निश्चयी थे। उन्होंने अपने ट्रैक्टरों के विज्ञापन के लिए पैसे का उपयोग करना शुरू कर दिया और आगे बढ़ने का फैसला किया, भले ही बैंकों ने उन्हें इस मांग के लिए और पैसे उधार देने से इनकार कर दिया। एक ड्रीम टीम इकट्ठी की: लक्षित लोगों में गियट्टो बिज़ारिनी और बाद में जियान पाओलो दल्लारा, और डिजाइनर और स्टाइलिस्ट फ्रेंको स्कैग्लियोन थे, उन्हें बहुत स्पष्ट निर्देश दिए हैं।
ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी का जन्म
यह 1962 था और एक साल बाद, ट्यूरिन सैलून में, दुनिया के सामने एक पहला प्रोटोटाइप सामने आया था 350 जीटीवी , जिसने . के आधिकारिक जन्म को चिह्नित किया ऑटोमोबाइल लेम्बोर्गिनी . 350 जीटीवी का उत्पादन कभी नहीं किया गया था, लेकिन यह निश्चित 350 जीटी, लेम्बोर्गिनी की पहली श्रृंखला कार के लिए शुरुआती बिंदु होगा।
हालाँकि, बुल ब्रांड का वास्तविक प्रभाव कुछ साल बाद दिया जाएगा, जब इसने पहली मिड-इंजन रियर रोड स्पोर्ट्स कारों में से एक को पेश किया, हड़ताली मिउरा . और बाकी, ठीक है, बाकी इतिहास है...
क्या ऐसा हो सकता है कि ऑटोमोबाइल इतिहास में उस महत्वपूर्ण बिंदु के बाद इन दोनों सज्जनों ने फिर से बात की? खुद फेरुशियो के अनुसार, सालों बाद, मोडेना में एक रेस्तरां में प्रवेश करते समय, उन्होंने एंज़ो फेरारी को एक टेबल पर बैठे देखा। वह उसका अभिवादन करने के लिए एंज़ो की ओर मुड़ा, लेकिन एंज़ो ने उसकी उपेक्षा करते हुए उसका ध्यान टेबल पर किसी और की ओर लगाया।
एंज़ो फेरारी, जहाँ तक किसी को पता है, फिर कभी फेरुशियो लेम्बोर्गिनी से बात नहीं की।
क्वार्टामर्सिया द्वारा निर्मित वीडियो का उपशीर्षक अंग्रेजी में है और इस एपिसोड के अलावा, हम हमेशा टोनिनो लेम्बोर्गिनी के शब्दों के माध्यम से दूसरों को जानते हैं। यह फेरुशियो लेम्बोर्गिनी संग्रहालय की उत्पत्ति के बारे में बात करता है जहां साक्षात्कार मिउरा के डिजाइन तक होता है, जिसे कई लोग ब्रांड के प्रतीक के रूप में बैल की उत्पत्ति से गुजरते हुए पहली सुपरकार मानते हैं। एक छोटी सी फिल्म जिसे मिस नहीं करना है।