पिछले मंगलवार को, यूरोपीय संसद ने यूरोपीय संघ में बिक्री के लिए नए वाहनों से उत्सर्जन की मंजूरी के संबंध में एक सख्त विधेयक पेश किया। प्रस्ताव का उद्देश्य राष्ट्रीय नियामक प्राधिकरणों और कार निर्माताओं के बीच हितों के टकराव को दूर करना है। इरादा उत्सर्जन के मापन में भविष्य की विसंगतियों से बचने का है।
बिल को 585 deputies के अनुकूल वोट, 77 के खिलाफ और 19 संयम प्राप्त हुए। अब, इसे बातचीत में अंतिम रूप दिया जाएगा जिसमें नियामक, यूरोपीय आयोग, सदस्य राज्य और बिल्डर शामिल होंगे।
यह किस बारे में है?
यूरोपीय संसद द्वारा अनुमोदित प्रस्ताव का प्रस्ताव है कि कार निर्माता अपने वाहनों की खपत और उत्सर्जन को प्रमाणित करने के लिए सीधे परीक्षण केंद्रों को भुगतान करना बंद कर दें। यह लागत सदस्य राज्यों द्वारा वहन की जा सकती है, इस प्रकार बिल्डरों और परीक्षण केंद्रों के बीच घनिष्ठ संबंधों को तोड़ना। यह अलग नहीं है कि यह लागत बिल्डरों द्वारा फीस के माध्यम से वहन की जाती है।
यदि धोखाधड़ी का पता चलता है, तो नियामक निकायों के पास बिल्डरों पर जुर्माना लगाने की क्षमता होगी। इन जुर्माने से प्राप्त राजस्व का उपयोग कार मालिकों को मुआवजा देने, पर्यावरण संरक्षण उपायों को बढ़ाने और निगरानी उपायों को सुदृढ़ करने के लिए किया जा सकता है। जिन मूल्यों पर चर्चा की गई है, वे प्रति धोखाधड़ी वाले वाहन बेचे गए 30,000 यूरो तक हैं।
सदस्य राज्यों की ओर से, उन्हें राष्ट्रीय स्तर पर हर साल बाजार में रखी जाने वाली कम से कम 20% कारों का परीक्षण करना होगा। यूरोपीय संघ को यादृच्छिक परीक्षण करने और यदि आवश्यक हो, तो जुर्माना जारी करने की शक्ति भी दी जा सकती है। दूसरी ओर, देश एक दूसरे के परिणामों और निर्णयों की समीक्षा करने में सक्षम होंगे।
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इन उपायों के अलावा, वायु गुणवत्ता में सुधार लाने और उत्सर्जन परीक्षणों को वास्तविकता के करीब अपनाने की दृष्टि से भी उपाय किए गए थे।पेरिस या मैड्रिड जैसे कुछ शहरों ने पहले ही अपने केंद्रों में कार यातायात पर प्रतिबंध बढ़ाने की योजना की घोषणा की है, खासकर डीजल इंजन वाली कारों पर।
इस साल के अंत में, नए होमोलोगेशन परीक्षण भी लागू किए जाएंगे - डब्ल्यूएलटीपी (हल्के वाहनों के लिए विश्व हार्मोनाइज्ड टेस्ट) और आरडीई (ड्राइविंग में वास्तविक उत्सर्जन) - जो आधिकारिक खपत और उत्सर्जन के बीच अधिक यथार्थवादी परिणाम उत्पन्न करना चाहिए और उन तक पहुंचा जा सकता है दैनिक आधार पर चालक।
उम्मीदें और चूके हुए अवसर।
इस तथ्य के कारण कि इसका कोई कानूनी बंधन नहीं है, इस बिल में जो कुछ मौजूद है, वह बातचीत के बाद बदल सकता है।
पर्यावरण संघों की शिकायत है कि यूरोपीय संसद की एक रिपोर्ट की मुख्य सिफारिशों में से एक का पालन नहीं किया गया था। इस रिपोर्ट ने ईपीए (अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी) के समान एक स्वतंत्र बाजार निगरानी निकाय के निर्माण का सुझाव दिया।
डीजल इंजन के लिए घेरा अधिक से अधिक कसता है। अधिक मांग वाले मानकों और भविष्य के यातायात प्रतिबंधों के बीच, डीजल को अपने उत्तराधिकारियों को गैसोलीन सेमी-हाइब्रिड समाधानों में खोजना होगा। एक ऐसा परिदृश्य जो सबसे ऊपर, अगले दशक की शुरुआत में, मुख्य रूप से निचले क्षेत्रों में दिखाई देना चाहिए।