स्टेशन से सी 300 के साथ हमने कुछ समय पहले परीक्षण किया था, 4MATIC . से मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 300 प्लग-इन हाइब्रिड अवधारणा की एक बहुत ही व्याख्या का प्रतिनिधित्व करता है।
आखिरकार, मर्सिडीज-बेंज एकमात्र ऐसी है जो डीजल इंजन के साथ प्लग-इन हाइब्रिड पर दांव लगाना जारी रखती है, जो हमें इस सवाल की ओर ले जाती है: क्या डीजल का विद्युतीकरण करना समझ में आता है? या क्या अन्य ब्रांडों के उदाहरण का अनुसरण करना और इस समाधान को छोड़ना बेहतर है?
किसी भी निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, जैसा कि हमने जर्मन ब्रांड द्वारा अन्य समान प्रस्तावों में देखा है, बहुत कम विवरण हैं जो इस हाइब्रिड संस्करण की "निंदा" करते हैं - लोडिंग दरवाजा, कुछ छोटे प्रतीक और कुछ नहीं। उस ने कहा, जीएलसी, मेरे विचार में, 2015 में रिलीज़ होने के बावजूद अप-टू-डेट लुक और फील रखता है।
दोनों विश्व में बेहतर
जैसा कि मैंने कहा था कि जब मैंने स्टेशन से मर्सिडीज-बेंज सी 300 का परीक्षण किया, तो डीजल इंजन के साथ प्लग-इन हाइब्रिड पर दांव हमें, कम से कम सिद्धांत रूप में, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को संयोजित करने की अनुमति देता है।
आखिरकार, इस समाधान के साथ, हम न केवल पारंपरिक रूप से डीजल की कम खपत प्राप्त करने में सक्षम हैं, जब हमें लंबी यात्राओं का सामना करना पड़ता है, हमारे पास शहरी केंद्रों में 100% इलेक्ट्रिक मोड में प्रसारित होने की भी संभावना है।
अपनी "बहन" की तुलना में, GLC 300 में अधिक कुशल बैटरी चार्ज प्रबंधन प्रतीत होता है, इस प्रकार 100% इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता को विज्ञापित 42 किमी के बहुत करीब, वास्तविक परिस्थितियों में और बड़ी चिंताओं के बिना विस्तारित करने की अनुमति देता है।
(कई) ड्राइविंग मोड इस अच्छे प्रबंधन में बहुत योगदान देते हैं - "स्पोर्ट +" से "इलेक्ट्रिक" या "इको" मोड तक, कुल सात मोड हैं - जो इस मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 300 को 4MATIC से अलग बनाते हैं। गिरगिट की तरह विभिन्न परिस्थितियों और ड्राइविंग शैलियों के लिए।
इस तरह, जितनी जल्दी हम एसयूवी की 306 hp की अधिकतम संयुक्त शक्ति को "निचोड़ने" में कामयाब रहे, जिससे इसका 2125 किलो बहुत कम लगता है, क्योंकि हमने राजमार्ग पर 5.5 l/100 किमी जितना कम औसत हासिल किया (बहुत धन्यवाद नौ गियर का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जो आपको 1500 आरपीएम पर 120 किमी/घंटा पर प्रसारित करने की अनुमति देता है)।
ड्राइविंग मोड्स की कोई कमी नहीं है और सच्चाई यह है कि ये सभी GLC 300 de को एक अलग कैरेक्टर देते हैं।
इस प्रकार की सड़कों की बात करें तो, यह मर्सिडीज-बेंज सबसे अधिक चमकती है, जिसमें आराम, अलगाव और स्थिरता के स्तर बेंचमार्क हैं। यह अफ़सोस की बात है कि एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन असिस्ट या ट्रैफ़िक साइन रीडर जैसे उपकरण मौजूद नहीं हैं।
गतिशीलता के क्षेत्र में, यह देखना आसान है कि इस परिचित एसयूवी का ध्यान आराम पर रखा गया है। स्थिरता और सुरक्षा द्वारा विशेषता, 4MATIC से मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 300 वजन हस्तांतरण में अपने द्रव्यमान को छिपाने में कुछ कठिनाई का खुलासा करती है और स्टीयरिंग, सटीक और प्रत्यक्ष होने के बावजूद, तेज की कमी है, उदाहरण के लिए हम बीएमडब्ल्यू एक्स 3 में पाते हैं।
आमतौर पर मर्सिडीज-बेंज
जैसा कि मैंने कहा, अगर 4MATIC से मर्सिडीज-बेंज GLC 300 में कुछ ऐसा है जो आश्चर्यचकित करता है तो यह ध्वनि इन्सुलेशन है। वास्तव में, ऐसा लगता है कि हम एक आरामदायक कोकून के अंदर चल रहे हैं, जिसकी शांति तभी भंग होती है जब हम डीजल इंजन (बहुत) का पता लगाने का निर्णय लेते हैं।
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, मजबूती एक अच्छी योजना में है (परजीवी शोर की अनुपस्थिति इसे प्रमाणित करती है), एर्गोनॉमिक्स भी (शॉर्टकट कुंजियां संपूर्ण इंफोटेनमेंट सिस्टम को नेविगेट करने में बहुत मदद करती हैं) और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की सुखदता इसे बनाती है। एसयूवी इस अध्याय में खंड संदर्भों में से एक के रूप में।
ट्रंक में केवल 395 लीटर की क्षमता है, केवल दहन इंजन वाले अन्य जीएलसी की तुलना में काफी कमी है।
रहने की जगह के लिए, पीठ में दो वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है और केवल ट्रंक में यह प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण "बिल पास" करता है। 13.5 kWh बैटरी को स्टोर करने के लिए, लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता अन्य GLC के 550 लीटर से घटाकर केवल 395 लीटर कर दी गई।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
ऐसा लगता है कि डीजल इंजन के साथ प्लग-इन हाइब्रिड पर दांव उन लोगों के लिए लगाया गया है जो राजमार्ग पर और शहर में रोजाना किलोमीटर "खाते" हैं। अगर आपके लिए ऐसा है तो यह GLC सही विकल्प हो सकता है।
आरामदायक, सुरक्षित और किफायती भी, खराब सड़कों या अधिक प्रतिकूल मौसम की स्थिति का सामना करते समय जर्मन एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव में एक संपत्ति है और समग्र गुणवत्ता को इसके मुख्य "हथियारों" में से एक बनाती है।
पैमाने के दूसरी तरफ, हमारे पास कम क्षमता वाला सामान डिब्बे है (बैटरी की आवश्यकता होती है) और उपकरणों की एक सूची जिसमें ड्राइविंग सहायता प्रणाली की कमी होती है, जिसे आप ऐसे मॉडल में मौजूद होने की उम्मीद करेंगे जिसका आधार मूल्य 67,500 यूरो से शुरू होता है और यह कि परीक्षण की गई इकाई के मामले में, इसकी राशि 84 310 यूरो थी।