कई महीने पहले पेश किया गया, नया होंडा एचआर-वी पुर्तगाली बाजार तक पहुंचने के करीब और करीब हो रहा है, कुछ ऐसा जो इस साल होने की उम्मीद थी, लेकिन जो अर्धचालक संकट के कारण मोटर वाहन उद्योग को प्रभावित करता है, केवल 2022 की शुरुआत में ही अमल में आएगा।
केवल एक हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध, जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी विद्युतीकरण के लिए होंडा की प्रतिबद्धता जारी रखती है, जिसने पहले ही यह ज्ञात कर दिया है कि 2022 में सिविक टाइप आर के अपवाद के साथ, यूरोप में इसकी पूरी तरह से विद्युतीकृत रेंज होगी।
इन सबके लिए, और 1999 में लॉन्च होने के बाद से दुनिया भर में 3.8 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ, नया एचआर-वी हाइब्रिड - इसका आधिकारिक नाम - होंडा के लिए एक महत्वपूर्ण "बिजनेस कार्ड" है, खासकर "पुराने महाद्वीप" में।
"कूप" छवि
क्षैतिज रेखाएं, सरल रेखाएं और "कूपे" प्रारूप। इस प्रकार एचआर-वी की बाहरी छवि का वर्णन किया जा सकता है, जो यूरोपीय बाजार पर अधिक व्यापक रूप प्रस्तुत करता है।
निचली छत की रेखा (पिछले मॉडल की तुलना में कम 20 मिमी) इसमें बहुत योगदान देती है, हालांकि पहियों के आकार में 18" की वृद्धि और जमीन की ऊंचाई में 10 मिमी की वृद्धि ने मॉडल की मजबूत मुद्रा को सुदृढ़ करने में मदद की है। .
आगे की तरफ, बॉडीवर्क के समान रंग में नया ग्रिल और फटा हुआ फुल एलईडी लाइट सिग्नेचर बाहर खड़ा है। प्रोफ़ाइल में, यह सबसे अधिक रिक्त और झुका हुआ ए-स्तंभ है जो ध्यान चुराता है। पीछे की तरफ, फुल-चौड़ाई वाली लाइट स्ट्रिप, जो रियर ऑप्टिक्स से जुड़ती है, सबसे अलग दिखती है।
अंदर: क्या बदल गया है?
जीएसपी (ग्लोबल स्मॉल प्लेटफॉर्म) पर निर्मित, वही प्लेटफॉर्म जो हमें नई होंडा जैज़ पर मिला, एचआर-वी ने पिछले मॉडल के समग्र बाहरी आयामों को बनाए रखा, लेकिन अधिक स्थान प्रदान करना शुरू कर दिया।
बाहरी की तरह, केबिन की क्षैतिज रेखाएं मॉडल की चौड़ाई की भावना को सुदृढ़ करने में मदद करती हैं, जबकि "साफ" सतहें इसे और अधिक सुंदर रूप देती हैं।
तकनीकी अध्याय में, डैशबोर्ड के केंद्र में, हमें एचएमआई सिस्टम के साथ एक 9” स्क्रीन मिलती है जो ऐप्पल कारप्ले सिस्टम (केबल की आवश्यकता नहीं) और एंड्रॉइड ऑटो के माध्यम से स्मार्टफोन के साथ एकीकरण की अनुमति देती है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे, एक 7 ”डिजिटल पैनल है जो ड्राइवर के लिए सबसे प्रासंगिक जानकारी प्रदर्शित करता है।
डैशबोर्ड के किनारों पर स्थित "एल" आकार के एयर वेंट भी इस मॉडल में एक पूर्ण नवीनता हैं।
वे सामने की खिड़कियों के माध्यम से हवा को निर्देशित करने की अनुमति देते हैं और यात्रियों की तरफ से और ऊपर से एक प्रकार का हवा का पर्दा बनाते हैं।
यह एक ऐसा समाधान है जो सभी निवासियों के लिए अधिक कुशल और अधिक आरामदायक होने का वादा करता है। और इस नई होंडा एसयूवी के साथ अपने पहले संपर्क के दौरान, मैं देख सकता था कि यह नई वायु प्रसार प्रणाली हवा को सीधे यात्रियों के चेहरे पर प्रक्षेपित होने से रोकती है।
अधिक स्थान और बहुमुखी प्रतिभा
आगे की सीटें अब 10 मिमी ऊंची हैं, जो बाहर की बेहतर दृश्यता की अनुमति देती हैं। इस तथ्य के साथ जोड़ा गया कि ईंधन टैंक अभी भी आगे की सीटों के नीचे है और पीछे की सीटों की पिछली स्थिति लेगरूम को और भी उदार बनाती है।
कुछ घंटों में मैं मॉडल के साथ रहा हूं, मुझे पता चला है कि बैक, लेगरूम कभी कोई मुद्दा नहीं होगा। लेकिन 1.80 मीटर से अधिक लंबा कोई भी व्यक्ति व्यावहारिक रूप से छत को अपने सिर से छूएगा। और इस एचआर-वी की चौड़ाई के बावजूद, पीठ दो लोगों से आगे नहीं जाती है। यानी अगर आप आराम से जाना चाहते हैं।
यह सामान के डिब्बे के स्तर पर भी महसूस किया गया था, जो थोड़ा बिगड़ा हुआ था (निचली छत की रेखा भी मदद नहीं करती है ...): पिछली पीढ़ी के एचआर-वी में 470 लीटर कार्गो था और नया केवल 335 पर है। लीटर।
लेकिन कार्गो स्पेस में जो खो गया था (पीछे की सीटों के साथ सीधा), मेरे विचार में, बहुमुखी समाधानों के लिए बनाया गया है जो होंडा पेश करता है, जैसे मैजिक सीट्स (मैजिक सीट्स) और ट्रंक की सपाट मंजिल, जो सामान की एक विशाल विविधता को समायोजित करने की अनुमति देता है। परिवहन करना संभव है, उदाहरण के लिए, सर्फ़बोर्ड और दो साइकिल (सामने के पहियों के बिना)।
विद्युतीकरण में "ऑल-इन"
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नया एचआर-वी केवल होंडा के ई: एचईवी हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध है, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं जो 1.5 लीटर आई-वीटीईसी दहन इंजन (एटकिंसन चक्र) के साथ मिलकर काम करते हैं, 60 के साथ ली-आयन बैटरी सेल (जैज़ पर यह केवल 45 है) और एक निश्चित गियरबॉक्स है, जो विशेष रूप से आगे के पहियों को टॉर्क भेजता है।
यांत्रिक नवाचारों में, पावर कंट्रोल यूनिट (पीसीयू) की स्थिति भी उल्लेखनीय है, जो अधिक कॉम्पैक्ट होने के अलावा अब इंजन डिब्बे में एकीकृत है और इलेक्ट्रिक मोटर और पहियों के बीच की दूरी भी कम है।
कुल मिलाकर हमारे पास 131 एचपी की अधिकतम शक्ति और 253 एनएम का टार्क है, जो आंकड़े आपको 10.6 सेकेंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति और अधिकतम गति की 170 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देते हैं।
हालांकि, इस हाइब्रिड सिस्टम का फोकस खपत पर है। होंडा औसतन 5.4 लीटर/100 किमी का दावा करती है और सच्चाई यह है कि एचआर-वी के पहिए के पहले किलोमीटर के दौरान मैं हमेशा 5.7 लीटर/100 किमी के आसपास यात्रा करने में सक्षम था।
तीन ड्राइविंग मोड
एचआर-वी का ई:एचईवी सिस्टम तीन ऑपरेटिंग मोड - इलेक्ट्रिक ड्राइव, हाइब्रिड ड्राइव और इंजन ड्राइव - और तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड: स्पोर्ट, ईकॉन और नॉर्मल की अनुमति देता है।
खेल मोड में त्वरक अधिक संवेदनशील होता है और हम अधिक तत्काल प्रतिक्रिया महसूस करते हैं। ईकॉन मोड में, जैसा कि नाम से पता चलता है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करके खपत को नियंत्रण में रखने के लिए एक अतिरिक्त चिंता है। सामान्य मोड अन्य दो मोड के बीच एक समझौता प्राप्त करता है।
प्रत्येक ड्राइविंग स्थिति के लिए सबसे कुशल विकल्प के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट स्वचालित रूप से और लगातार इलेक्ट्रिक ड्राइव, हाइब्रिड ड्राइव और इंजन ड्राइव के बीच स्विच करता है।
हालांकि, और जैसा कि हमने इस नई होंडा एसयूवी के पहिए के पीछे अपने पहले संपर्क में साबित किया, शहरी वातावरण में अकेले इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके अधिकांश समय चलना संभव है।
उच्च गति पर, जैसे कि राजमार्ग पर, दहन इंजन को हस्तक्षेप करने के लिए कहा जाता है और यह सीधे पहियों पर टॉर्क भेजने के लिए जिम्मेदार होता है। लेकिन अगर अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, ओवरटेकिंग के लिए, सिस्टम तुरंत हाइब्रिड मोड में चला जाता है। अंत में, इलेक्ट्रिक मोड में, दहन इंजन का उपयोग केवल विद्युत प्रणाली को "पावर" करने के लिए किया जाता है।
संचालन और निलंबन में सुधार
इस नई पीढ़ी के लिए एचआर-वी होंडा ने न केवल सेट की कठोरता को बढ़ाया बल्कि निलंबन और स्टीयरिंग के मामले में भी कई सुधार किए।
और सच्चाई यह है कि यह महसूस करने में कई किलोमीटर नहीं लगते हैं कि यह जापानी एसयूवी कहीं अधिक आरामदायक और ड्राइव करने के लिए और भी सुखद है। और यहां, उच्च ड्राइविंग स्थिति, बाहर की उत्कृष्ट दृश्यता और बहुत ही आरामदायक सामने की सीटें (वे बहुत पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं करते हैं, लेकिन वे अभी भी हमें जगह में रखने का प्रबंधन करते हैं) में कुछ "अपराध" भी हैं।
मुझे केबिन के साउंडप्रूफिंग से सुखद आश्चर्य हुआ (कम से कम जब दहन इंजन "सो गया" ...), हाइब्रिड सिस्टम के सुचारू रूप से चलने और स्टीयरिंग के वजन के साथ, जो बहुत तेज और अधिक सटीक लगता है।
हालांकि, गतिशीलता की तुलना में आराम के साथ हमेशा अधिक चिंता होती है और जब हम तेजी से वक्र में प्रवेश करते हैं तो चेसिस उस गति को पंजीकृत करता है और हमें बॉडीवर्क से कुछ असर वापस मिलता है। लेकिन इस एसयूवी के पहिए के पीछे के अनुभव को खराब करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
कब आता है?
नई होंडा एचआर-वी अगले साल की शुरुआत में केवल पुर्तगाली बाजार में पहुंचेगी, लेकिन नवंबर के महीने में ऑर्डर जनता के लिए खुल जाएंगे। हालांकि, हमारे देश के लिए अंतिम मूल्य - या सीमा के संगठन - अभी तक जारी नहीं किए गए हैं।