आखिर थ्री-सिलेंडर इंजन अच्छे हैं या नहीं? समस्याएं और लाभ

तीन सिलेंडर इंजन। शायद ही कोई होगा जो थ्री-सिलेंडर इंजन की बात करते समय अपनी नाक नहीं उठाता।

हमने उनके बारे में लगभग सब कुछ सुना है: “तीन-सिलेंडर इंजन वाली कार खरीदें? कभी नहीँ!"; "यह सिर्फ समस्या है"; "थोड़ा चलो और बहुत खर्च करो"। यह इस वास्तुकला से संबंधित पूर्वाग्रहों का एक छोटा सा नमूना है।

कुछ सच हैं, कुछ नहीं हैं, और कुछ सिर्फ मिथक हैं। यह लेख सब कुछ "स्वच्छ व्यंजन" में डालने का इरादा रखता है।

क्या तीन-सिलेंडर इंजन विश्वसनीय हैं? आखिरकार, क्या वे अच्छे हैं या कुछ नहीं के लिए अच्छे हैं?

इस वास्तुकला की खराब प्रतिष्ठा के बावजूद, दहन इंजनों में तकनीकी विकास ने इसके नुकसान को कम और कम ध्यान देने योग्य बना दिया है। क्या प्रदर्शन, खपत, विश्वसनीयता और सुखद ड्राइविंग अभी भी एक समस्या है?

अगली कुछ पंक्तियों में हम इन इंजनों के बारे में तथ्य और आंकड़े एकत्र करेंगे। लेकिन चलिए शुरुआत से शुरू करते हैं...

पहले तीन सिलेंडर

बाजार में पहले तीन सिलेंडर जापानियों के हाथों हम तक पहुंचे, हालांकि बहुत ही डरपोक तरीके से। शर्मीला लेकिन ताकत से भरा। दहात्सु चरदे जीटीटीआई को कौन याद नहीं करता? इसके बाद, छोटी अभिव्यक्ति के अन्य मॉडलों का अनुसरण किया गया।

पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन यूरोपीय तीन-सिलेंडर इंजन केवल 1990 के दशक में दिखाई दिए। मैं ओपल के 1.0 इकोटेक इंजन के बारे में बात कर रहा हूं, जिसने कोर्सा बी को संचालित किया, और कुछ साल बाद, वोक्सवैगन समूह से 1.2 एमपीआई इंजन, जो इसने सुसज्जित किया वोक्सवैगन पोलो IV जैसे मॉडल।

इन इंजनों में क्या समानता थी? वे कमजोर थे। अपने चार-सिलेंडर समकक्षों की तुलना में, वे अधिक कंपन करते थे, कम चलते थे और उसी माप से खपत करते थे।

तीन-सिलेंडर डीजल इंजनों ने पीछा किया, जो समान समस्याओं से ग्रस्त थे, लेकिन डीजल चक्र की प्रकृति से बढ़ गए थे। शोधन कमजोर था, और ड्राइविंग की सुखदता क्षीण थी।

यदि हम इसमें कुछ विश्वसनीयता के मुद्दों को जोड़ते हैं, तो हमारे पास इस वास्तुकला का विरोध करने के लिए एकदम सही तूफान था जो आज तक चलता है।

तीन-सिलेंडर इंजन के साथ कोई समस्या?

तीन सिलेंडर वाले इंजन कम परिष्कृत क्यों होते हैं? यह बड़ा सवाल है। और यह एक ऐसा प्रश्न है जो इसके डिजाइन में निहित असंतुलन से संबंधित है।

चूंकि इन इंजनों में विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं, इसलिए द्रव्यमान और बलों के वितरण में विषमता होती है, जिससे उनका आंतरिक संतुलन अधिक कठिन हो जाता है। जैसा कि आप जानते हैं, 4-स्ट्रोक इंजन (सेवन, संपीड़न, दहन और निकास) के चक्र में 720 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की आवश्यकता होती है, दूसरे शब्दों में, दो पूर्ण मोड़।

चार सिलेंडर वाले इंजन में, दहन चक्र में हमेशा एक सिलेंडर होता है, जो ट्रांसमिशन के लिए काम करता है। तीन सिलेंडर इंजन में ऐसा नहीं होता है।

इस घटना से निपटने के लिए, ब्रांड कंपन का प्रतिकार करने के लिए क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट, या बड़े फ्लाईव्हील जोड़ते हैं। लेकिन कम रेव्स पर अपने प्राकृतिक असंतुलन को छिपाना लगभग असंभव है।

जहां तक निकास से निकलने वाली आवाज का सवाल है, क्योंकि वे हर 720 डिग्री पर एक दहन को विफल कर देते हैं, यह भी कम रैखिक होता है।

तीन सिलेंडर इंजन के क्या फायदे हैं?

ठीक है। अब जब हम तीन-सिलेंडर इंजन के "अंधेरे पक्ष" को जानते हैं, तो आइए उनके फायदों पर ध्यान दें - भले ही उनमें से कई सैद्धांतिक हो सकते हैं।

इस वास्तुकला को अपनाने का मूल कारण यांत्रिक घर्षण में कमी से संबंधित है। कम चलने वाले हिस्से, कम ऊर्जा बर्बाद होती है।

चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में, तीन-सिलेंडर इंजन यांत्रिक घर्षण को 25% तक कम करता है।

अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि 4 से 15% के बीच की खपत को केवल यांत्रिक घर्षण द्वारा समझाया जा सकता है, तो यहां हमारा फायदा है। लेकिन यह केवल एक ही नहीं है।

सिलेंडर को हटाने से इंजन अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का हो जाता है। छोटे मोटर्स के साथ, इंजीनियरों को प्रोग्राम्ड विरूपण संरचनाओं को डिजाइन करने या हाइब्रिड समाधान जोड़ने के लिए जगह बनाने की अधिक स्वतंत्रता होती है।

उत्पादन लागत भी कम हो सकती है। इंजनों के बीच घटकों का साझाकरण सभी ब्रांडों में एक वास्तविकता है, लेकिन सबसे दिलचस्प में से एक बीएमडब्ल्यू है, इसके मॉड्यूलर डिजाइन के साथ। बीएमडब्ल्यू के तीन-सिलेंडर (1.5), चार-सिलेंडर (2.0) और छह-सिलेंडर (3.0) इंजन अधिकांश घटकों को साझा करते हैं।

बवेरियन ब्रांड वांछित वास्तुकला के अनुसार मॉड्यूल (सिलेंडर पढ़ें) जोड़ता है, जिसमें प्रत्येक मॉड्यूल 500 सेमी 3 मापता है। यह वीडियो आपको दिखाता है कि कैसे:

इन सभी लाभों को जोड़ा गया है, तीन-सिलेंडर इंजनों को उनके समकक्ष चार-सिलेंडर समकक्षों की तुलना में कम खपत और उत्सर्जन की घोषणा करने की अनुमति देता है, खासकर पिछले एनईडीसी खपत और उत्सर्जन प्रोटोकॉल में।

हालांकि, जब अधिक मांग वाले प्रोटोकॉल जैसे डब्ल्यूएलटीपी के अनुसार उच्च शासनों में परीक्षण किए जाते हैं, तो लाभ इतना स्पष्ट नहीं होता है। यह एक कारण है कि माज़दा जैसे ब्रांड इस वास्तुकला का सहारा नहीं लेते हैं।

आधुनिक तीन सिलेंडर इंजन

यदि उच्च भार (उच्च रेव्स) पर, टेट्रासिलेंडर और ट्राइसिलिंड्रिकल इंजनों के बीच अंतर अभिव्यंजक नहीं हैं, तो निम्न और मध्यम शासनों पर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बो वाले आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजन बहुत ही रोचक खपत और उत्सर्जन प्राप्त करते हैं।

फोर्ड के 1.0 इकोबूस्ट इंजन का उदाहरण लें - अपनी श्रेणी में सबसे सम्मानित इंजन - जो 5 लीटर / 100 किमी से नीचे औसत तक पहुंचने का प्रबंधन करता है यदि हमारी एकमात्र चिंता ईंधन की खपत है, और मामूली आराम से ड्राइव में, यह 6 से आगे नहीं जाता है एल/100 किमी.

वे मान जो उन आंकड़ों से कहीं अधिक बढ़ जाते हैं जिनका उल्लेख तब किया जाता है जब विचार बिना किसी रियायत के अपनी सारी शक्ति को "निचोड़ने" का होता है।

गति जितनी अधिक होगी, चार-सिलेंडर इंजन का लाभ उतना ही अधिक होगा। क्यों? क्योंकि ऐसे छोटे दहन कक्षों के साथ, इंजन का इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन दहन कक्ष को ठंडा करने के लिए गैसोलीन के अतिरिक्त इंजेक्शन का आदेश देता है और इस प्रकार मिश्रण के पूर्व-विस्फोट से बचता है। अर्थात्, इंजन को ठंडा करने के लिए गैसोलीन का उपयोग किया जाता है।

क्या तीन-सिलेंडर इंजन विश्वसनीय हैं?

इस वास्तुकला की खराब प्रतिष्ठा के बावजूद - जैसा कि हमने देखा है, अपने वर्तमान की तुलना में अपने अतीत के लिए अधिक बकाया है - आज यह किसी भी अन्य इंजन की तरह विश्वसनीय है। हमारे "छोटे योद्धा" को ऐसा कहने दें...

यह सुधार प्रौद्योगिकी (टर्बो और इंजेक्शन), सामग्री (धातु मिश्र धातु) और फिनिश (घर्षण-विरोधी उपचार) के संदर्भ में पिछले दशक में इंजनों के निर्माण में हुई प्रगति के कारण है।

हालांकि तीन सिलेंडर वाला इंजन नहीं , यह छवि वर्तमान इंजनों में प्रयुक्त प्रौद्योगिकी को प्रदर्शित करती है:

आप कम और कम क्षमता वाली इकाइयों से अधिक से अधिक बिजली प्राप्त कर सकते हैं।

ऑटोमोबाइल उद्योग में वर्तमान क्षण में, इंजनों की विश्वसनीयता से अधिक, यह परिधीय हैं जो दांव पर हैं। टर्बोस, विभिन्न सेंसर और इलेक्ट्रिकल सिस्टम काम के अधीन हैं जिनका आज यांत्रिकी को पालन करने में कोई कठिनाई नहीं है।

तो अगली बार जब आपसे कहा जाए कि तीन-सिलेंडर इंजन अविश्वसनीय हैं, तो आप उत्तर दे सकते हैं: "किसी भी अन्य वास्तुकला की तरह विश्वसनीय हैं"।

अब तुम्हारी बारी है। हमें तीन-सिलेंडर इंजन के साथ अपने अनुभव के बारे में बताएं, हमें एक टिप्पणी छोड़ दो!