की एकमात्र इकाई सिट्रोन C5 X जो पुर्तगाल से होकर गुजरा, वह उत्पादन लाइन छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक था - यह पूर्व-उत्पादन इकाइयों के पहले बैच का हिस्सा है - और वर्तमान में पहले संपर्क के लिए आठ यूरोपीय देशों में रोड शो आयोजित कर रहा है।
यह अभी तक ऐसा नहीं था कि मैं उसे ड्राइव करने और एक धावक के रूप में उसके गुणों की जांच करने में सक्षम था, जैसा कि पारंपरिक रूप से एक बड़े सिट्रोएन से उम्मीद की जाती है, लेकिन इसने मुझे फ्रेंच ब्रांड की रेंज के नए शीर्ष के अन्य पहलुओं को देखने की अनुमति दी।
C5 X, महान Citroën . की वापसी
C5 X, Citroën की D-सेगमेंट में वापसी का प्रतीक है, जो पिछले C5 (जिसका 2017 में उत्पादन बंद हो गया था) के बाद हुआ और ... परंपरा अब वह नहीं रही जो पहले हुआ करती थी।
नया C5 X सेगमेंट में अन्य सैलून की पारंपरिक विशेषताओं को छोड़ देता है और साथ ही, Citroën स्टैम्प (जैसे C6, XM या CX) के साथ बड़े सैलून के हिस्से में।
2016 की बोल्ड CXperience अवधारणा से प्रेरित होने के बावजूद, C5 X अपने स्वयं के मार्ग का अनुसरण करता है, विभिन्न शैलियों को अपने रूपों में मिलाता है। एक तरफ यह अभी भी एक सैलून है, लेकिन पीछे की ओर झुकी हुई खिड़की के साथ इसकी हैचबैक (पांच-दरवाजे) बॉडीवर्क इसे सैलून और वैन के बीच आधा छोड़ देती है, और इसकी बढ़ी हुई जमीन की ऊंचाई स्पष्ट रूप से सफल एसयूवी की विरासत है।
अगर पहली छवियों में मैंने मॉडल के बारे में देखा तो यह थोड़ा सहमति से प्रकट हुआ, इस पहले लाइव संपर्क में, राय नहीं बदली है। अनुपात और मात्रा अलग और चुनौतीपूर्ण बनी हुई है, और इसकी पहचान को परिभाषित करने के लिए पाए गए ग्राफिक समाधान, दोनों आगे और पीछे - जिसे हमने C4 में देखकर शुरू किया था - भी आम सहमति तक पहुंचने से बहुत दूर हैं।
दूसरी ओर, आप शायद ही अपने किसी संभावित प्रतिद्वंद्वी के लिए सड़क को गलत समझ रहे होंगे।
खंड बदल गया है, वाहन को भी बदलना होगा
खंड के "राजस्व" का यह स्पष्ट अंतर उन परिवर्तनों से उचित है जो हाल के वर्षों में खंड में आए हैं।
2020 में, यूरोप में, एसयूवी डी-सेगमेंट में सबसे अधिक बिकने वाली टाइपोलॉजी थी, जिसमें 29.3% की हिस्सेदारी थी, 27.5% के साथ वैन से आगे और 21.6% के साथ पारंपरिक थ्री-पैक सैलून। चीन में, जहां सी5 एक्स का उत्पादन किया जाएगा, प्रवृत्ति और भी स्पष्ट है: सेगमेंट की बिक्री का आधा हिस्सा एसयूवी है, उसके बाद सैलून, 18% के साथ, वैन के साथ मामूली अभिव्यक्ति (0.1%) - चीनी बाजार लोगों को पसंद करता है वाहक प्रारूप (10%)।
C5 X का बाहरी डिज़ाइन इस प्रकार उचित है, जैसा कि C5 X के बाहरी डिज़ाइनर Frédéric Angibaud द्वारा पुष्टि की गई है: "पर्यावरण और आर्थिक पहलुओं को ध्यान में रखते हुए, यह बहुमुखी प्रतिभा, सुरक्षा और सौंदर्यशास्त्र का एक आदर्श संयोजन होना चाहिए"। इस प्रकार अंतिम परिणाम एक सैलून, वैन के व्यावहारिक पक्ष और एक एसयूवी के सबसे वांछित रूप के बीच एक क्रॉस बन जाता है।
अंदर और बाहर बड़ा
इस पहले लाइव संपर्क में, उन्होंने यह भी दिखाया कि नया C5 X कितना बड़ा है। EMP2 प्लेटफॉर्म के आधार पर, वही जो सुसज्जित है, उदाहरण के लिए, Peugeot 508, C5 X 4.80 मीटर लंबा, 1.865 मीटर चौड़ा, 1.485 मीटर है। उच्च और 2.785 मीटर का व्हीलबेस।
इसलिए, Citroën C5 X सेगमेंट में सबसे बड़े प्रस्तावों में से एक है, जो आंतरिक कोटा में परिलक्षित होता है।
जब मैं अंदर बैठा, आगे और पीछे दोनों जगह, जगह की कमी नहीं थी। यहां तक कि 1.8 मीटर से अधिक लंबे लोगों को न केवल उपलब्ध स्थान के कारण, बल्कि इसे सुसज्जित करने वाली सीटों के कारण भी पीछे की ओर बहुत आराम से यात्रा करनी चाहिए।
आराम पर दांव, वास्तव में, C5 X और इसकी उन्नत आराम सीटों के मुख्य तर्कों में से एक होगा, यहां तक कि इस संक्षिप्त स्थिर मुठभेड़ में भी, मुख्य आकर्षण में से एक थे। एक विशेषता जो फोम की दो अतिरिक्त परतों के कारण होती है, प्रत्येक 15 मिमी ऊंची होती है, जो लंबी दूरी तक बच्चों के खेलने का वादा करती है।
अतीत के महान सिट्रोएन के सड़क-चलने वाले गुणों के साथ न्याय करते हुए, यह प्रगतिशील हाइड्रोलिक स्टॉप के साथ निलंबन से लैस है, और एक परिवर्तनीय डंपिंग निलंबन - उन्नत आराम सक्रिय निलंबन - के साथ भी आ सकता है - जो कुछ संस्करणों में उपलब्ध होगा।
अधिक तकनीक
भले ही यह एक पूर्व-श्रृंखला इकाई है, इंटीरियर के पहले छाप सकारात्मक हैं, एक मजबूत संयोजन और सामग्री के साथ, सामान्य रूप से, स्पर्श के लिए सुखद।
इंफोटेनमेंट के लिए और उच्च स्तर की कनेक्टिविटी (एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले वायरलेस) के साथ बीच में 12″ (10″ श्रृंखला) तक की टचस्क्रीन की उपस्थिति के लिए इंटीरियर भी खड़ा है। अभी भी भौतिक नियंत्रण हैं, जैसे कि एयर कंडीशनिंग, जो उनके उपयोग में सुखद और ठोस क्रिया होने की विशेषता है।
यह एक उन्नत एचयूडी (विस्तारित हेड अप डिस्प्ले) की शुरुआत के लिए भी खड़ा है, जो 21″ स्क्रीन के बराबर क्षेत्र में 4 मीटर की अनुमानित दूरी पर जानकारी पेश करने में सक्षम है, साथ ही साथ ड्राइविंग सहायकों के सुदृढ़ीकरण के लिए भी सक्षम है। , अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2) की अनुमति देना।
हाइब्रिड, यह अन्यथा कैसे हो सकता है
इस पहले "एनकाउंटर" का Citroën C5 X एक शीर्ष संस्करण था और एक प्लग-इन हाइब्रिड इंजन से लैस था, जो बाजार में आने पर अधिक प्रमुखता से होगा।
यह एक पूर्ण नवीनता नहीं है, क्योंकि हम पहले से ही इस इंजन को कई अन्य स्टेलंटिस मॉडल से, या अधिक विशेष रूप से, अन्य पूर्व-ग्रुप पीएसए मॉडल से जानते हैं। यह 180 hp प्योरटेक 1.6 दहन इंजन को 109 hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ती है, जिससे 225 hp की अधिकतम संयुक्त शक्ति सुनिश्चित होती है। 12.4 kWh बैटरी से लैस, इसे 50 किमी से अधिक की विद्युत स्वायत्तता की गारंटी देनी चाहिए।
यह अभी के लिए रेंज में एकमात्र हाइब्रिड प्रस्ताव है, लेकिन इसके साथ अन्य पारंपरिक इंजन होंगे, लेकिन हमेशा गैसोलीन - 1.2 प्योरटेक 130 एचपी और 1.6 प्योरटेक 180 एचपी -; C5 X को डीजल इंजन की जरूरत नहीं है। और मैनुअल बॉक्स भी। सभी इंजन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (प्लग-इन हाइब्रिड के मामले में EAT8 या ë-EAT8) से जुड़े हैं।
यह अब नए Citroën C5 X के साथ निकट लाइव संपर्क की प्रतीक्षा कर रहा है, इस बार इसे चलाने की संभावना के साथ। अभी के लिए, रेंज के नए फ्रेंच टॉप के लिए कोई कीमतों की घोषणा नहीं की गई है।