जब मैंने इस इंजन के साथ सीएक्स -30 का परीक्षण किया तो मैंने कहा कि यह शायद इस श्रेणी में सबसे अच्छा विकल्प था। पर माज़दा3 अलग नहीं है।
अतिरिक्त 28 hp, कुल 150 hp, दोनों दुनिया में सबसे अच्छा लगता है। वे 122 hp के 2.0 की तुलना में प्रदर्शन में एक स्पष्ट लाभ की गारंटी देते हैं, लेकिन वे खपत को दंडित नहीं करते हैं और सबसे बड़ी आलोचनाओं में से एक को कम करते हैं जो मैंने Mazda3 (और CX-30) के लिए की है: इसके संचरण की लंबी चौंका देने वाली .
122 hp संस्करण के लिए कोई स्केलिंग अंतर नहीं है, लेकिन अधिक जोरदार त्वरण और गति फिर से शुरू होती है जो 150 hp की अनुमति देती है, इस विशेषता को मुखौटा बनाने में मदद करती है।
हालांकि, उन लोगों के लिए जो बाजार पर हावी होने वाले टर्बो इंजन के लिए उपयोग किए जाते हैं, इस वायुमंडलीय 2.0 लीटर में अभी भी उत्कृष्ट छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का अधिक बार सहारा लेने की आवश्यकता है - उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक, शॉर्ट-स्ट्रोक और एक उत्कृष्ट यांत्रिक अनुभव और तेल के साथ।
दूसरे शब्दों में, तेज चढ़ाई का सामना करने या किसी अन्य वाहन से आगे निकलने के लिए, हमें इंजन की गति को या तो कम करना होगा या उच्च स्तर पर बनाए रखना होगा।
यह दोष नहीं है, यह हो गया है
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन होने के कारण, इसका अधिकतम टॉर्क 2000 आरपीएम के आसपास आता है, जो हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश टर्बो इंजनों की तुलना में बाद में आता है, इसलिए विज्ञापित प्रदर्शन तक पहुंचने के लिए त्वरक पर सामान्य से अधिक दबाने या गियरबॉक्स का अधिक उपयोग करने की आवश्यकता होती है - अन्य समय को याद रखना ...
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
एक विवरण जो 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G को अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव की गारंटी देता है और, मुझे स्वीकार करना होगा, कई स्तरों पर और भी दिलचस्प।
इसका स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अन्य टर्बोचार्ज्ड इंजनों की तुलना में अधिक चरित्र के लिए निकलता है, इसे "बल" देता है ताकि इसे व्यापक रेंज में खोजा जा सके और हमें अधिक जीवंतता और अन्य इंजनों की तुलना में उच्च रेव्स में अधिक "म्यूजिकल" आवाज दी जा सके।
मध्यम भूख
सबसे अच्छी बात यह है कि इसकी भूख 122 hp संस्करण के समान रहती है और यह वास्तविक परिस्थितियों में प्रतिस्पर्धा के छोटे टर्बो इंजनों की तरह ही प्रतिस्पर्धी या बेहतर है।
हालांकि यह अधिक शक्तिशाली और तेज है, खपत स्थिर मध्यम गति से 4.5 लीटर/100 किमी के बीच दोलन करती है, जो राजमार्ग पर 6.6-6.7 लीटर/100 किमी तक बढ़ जाती है और शहरी ड्राइविंग में लगभग आठ लीटर तक पहुंच जाती है। वायुमंडलीय 2.0 लीटर गैसोलीन इंजन के लिए बहुत अच्छी संख्या।
एक दावत
इसके अलावा, यह मज़्दा3 है जिसे हम जानते हैं और, व्यक्तिगत रूप से, मैं वास्तव में इसकी सराहना करता हूं, इस सेगमेंट में ड्राइव करने के सबसे सुखद प्रस्तावों में से एक है। ड्राइविंग की उत्कृष्ट स्थिति से लेकर वजन और नियंत्रणों के अनुभव तक, ड्राइविंग का अनुभव सुखद होता है, हालांकि एक या दो मरम्मत के साथ।
पहला स्टीयरिंग है, जो सटीक होने के बावजूद और सही वजन के साथ, यह जानने के लिए सबसे अच्छा संचार चैनल नहीं है कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं; और ब्रेक पेडल, उत्कृष्ट मॉडुलन के बावजूद, पेडल स्ट्रोक के पहले कुछ इंच में डिस्क पर थोड़ा और जबड़ा काटने की व्यक्तिगत रूप से सराहना करेगा। ब्रेकिंग पावर जरूर है, लेकिन यह आपको इसे पाने के लिए इसे थोड़ा और दृढ़ विश्वास के साथ लोड करने के लिए मजबूर करती है।
उस ने कहा, मज़्दा 3 का व्यवहार उच्च परिशुद्धता और पहिया के पीछे हमारे कार्यों और कार की प्रतिक्रियाओं के बीच एक बहुत ही प्राकृतिक पत्राचार की विशेषता है। यह एक उबाऊ अनुभव नहीं है, बल्कि इसके विपरीत है।
अगर हम जल्दबाजी में लय बनाए रखना चाहते हैं तो इंजन को उच्च रेव्स पर रखने के लिए "यह मजबूर करता है" (जहां उसकी दिलचस्प आवाज सामने आती है) या स्वादिष्ट स्नेयर ड्रम का अधिक बार सहारा लेना है, लेकिन मैं शिकायत नहीं कर रहा हूं। पूरा अनुभव कार में बढ़ती दिलचस्पी में योगदान देता है, यहां तक कि सीएक्स -30 से भी ज्यादा, क्योंकि हम जमीन के करीब हैं।
18" के पहिए और निचले प्रोफ़ाइल के टायर माज़दा3 के स्पोर्टियर स्वरूप में योगदान करते हैं, लेकिन रोलिंग शोर या भिगोना जैसे अन्य पहलुओं से अलग हो जाते हैं, जो कि सुखाने वाला है।
यह नियमित गति पर आरामदायक है, हालांकि 18″ के पहिये और हमारी इकाई के निचले प्रोफ़ाइल टायर सौंदर्य पक्ष को छोड़कर, इसे किसी भी तरह का काम नहीं करते हैं: रोलिंग शोर अधिक स्पष्ट है और सीएक्स -30 में अनुभव की तुलना में भिगोना सूख जाता है (18 इंच के पहियों के साथ भी, लेकिन बड़े टायर प्रोफाइल के साथ) या 16 इंच के पहियों के साथ माजदा3एस पर।
अंदर, डैशबोर्ड दो वास्तविकताओं के बीच प्रतीत होता है - एनालॉग और डिजिटल - एक सुरुचिपूर्ण और विवेकपूर्ण उपस्थिति, लेकिन (वस्तुतः) एर्गोनॉमिक्स और उपयोग में आसानी को इंगित करने के लिए कुछ भी नहीं। कुछ ऐसा जो हम कुछ प्रतिद्वंद्वियों के इतने सारे डिजिटल अंदरूनी हिस्सों में पुष्टि नहीं कर सकते।
इसमें सबसे आश्चर्यजनक डिज़ाइन नहीं हो सकता है, लेकिन यह एक बहुत अच्छी जगह साबित हुई ... कम से कम सामने।
क्या अधिक है, केबिन मोटे तौर पर बहुत ही सुखद सामग्री के साथ पंक्तिबद्ध है और निर्माण की गुणवत्ता उच्च है, जो उच्च पदों पर प्रतिद्वंद्वियों से भी मेल खाती है।
स्टाइल की कीमत
एक तरफ स्वाद, मज़्दा 3 की बाहरी उपस्थिति इसके सबसे विशिष्ट लक्षणों में से एक है। हालाँकि, इसकी अधिक परिष्कृत शैली एक कीमत पर आती है, और इसे दृश्यता कहा जाता है।
विशेष रूप से पीछे की ओर, दृश्यता वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देती है (पीछे की खिड़की और पीछे की खिड़कियां बहुत छोटी हैं, साथ ही हमारे पास एक विशाल सी-स्तंभ है) और पीछे के आवास को एक उदास और बिन बुलाए जगह बनाता है।
ए स्तंभ की स्थिति और/या झुकाव भी पूरी कारों को "छिपाने" के लिए, कुछ बाएं हाथ के वक्रों में प्रबंधन से अधिक परेशान करने वाला समाप्त हो गया।
क्या कार मेरे लिए सही है?
जैसा कि मैंने सीएक्स -30 परीक्षण में उल्लेख किया है, माज़दा 3 भी एक अधिग्रहीत स्वाद बना हुआ है, मोटे तौर पर इसके यांत्रिकी के कारण, इसकी स्टाइल से अधिक।
फैब्रिक फ्रंट सीट अच्छा सपोर्ट देते हुए आरामदायक हैं।
और मैं इस बात का बचाव करना जारी रखता हूं कि ब्रांड का वास्तविक कॉम्पैक्ट परिवार सीएक्स -30 (जिसमें छोटी एसयूवी है) है न कि यह मज़्दा 3 जैसा होना चाहिए। सभी क्योंकि एक पारिवारिक कार के रूप में मज़्दा 3 वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देता है, चाहे गंभीर रियर आवास के लिए - दो लोगों के आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह से अधिक होने के बावजूद - या कम-औसत क्षमता वाले सामान के डिब्बे के लिए।
मैं मज़्दा 3 को सेगमेंट में पारंपरिक हैचबैक के विकल्प के रूप में देख रहा हूं, शैली और छवि पर अधिक केंद्रित है, जैसा कि अतीत में तीन-दरवाजे के बॉडीवर्क के साथ हुआ था। वोक्सवैगन Scirocco के साँचे में कुछ, लेकिन पाँच दरवाजों के साथ ... या, अधिक उदासीन के लिए, पिछली शताब्दी के अंत से एक प्रकार का माज़दा 323F।
बिल्कुल गोल स्टीयरिंग व्हील, सही आकार और मोटाई के साथ, और चमड़े से ढका हुआ जो स्पर्श के लिए बहुत सुखद है।
Mazda3 अपनी स्थिति को बढ़ाने के लिए जापानी ब्रांड के इरादों को सकारात्मक रूप से दर्शाता है, सेगमेंट में अन्य मॉडलों की तुलना में विस्तार पर अधिक ध्यान देता है, हालांकि इसकी कीमत इसे प्रतिबिंबित नहीं करती है। बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित होने के बावजूद, इसकी कीमत - 32,000 यूरो से शुरू - खंड के सामान्य प्रस्तावों के अनुरूप है, जब हम उन्हें बिजली और उपकरणों के मामले में समतल करते हैं।