माज़दा एमएक्स -30 का परीक्षण किया गया। यह बिजली है, लेकिन यह शायद ही ऐसा लगता है। ये इसके लायक है?

करीब एक साल पहले सामने आया था माज़दा एमएक्स-30 यह न केवल हिरोशिमा ब्रांड का पहला इलेक्ट्रिक मॉडल है, इसे जापानी ब्रांड की व्याख्या के रूप में भी माना जाता है कि इलेक्ट्रिक क्या होना चाहिए।

चीजों को "अपना रास्ता" करने के लिए प्रयुक्त, माज़दा उन कुछ ब्रांडों में से एक है जिन्होंने ऑटोमोटिव दुनिया और एमएक्स -30 में एक निश्चित मानकीकरण का विरोध किया है, जैसा कि यह साबित होता है। बाहर से शुरू करते हुए, जैसा कि गुइलहर्मे कोस्टा ने हमें बताया कि उसने पहली बार इसे लाइव देखा था, एमएक्स -30 के अनुपात से यह संकेत नहीं मिलता है कि यह एक ट्राम है।

अपराधी"? ऐसा लगता है कि लंबे हुड को आंतरिक दहन इंजन के लिए काट दिया गया है, और यह 2022 के बाद से होगा, जब यह एक सीमा विस्तारक प्राप्त करेगा और जापान में पहले से ही बिक्री पर केवल गैसोलीन एमएक्स -30 है। आगे पीछे, सबसे बड़ा आकर्षण उल्टे खुलने वाले दरवाजे हैं जो न केवल पीछे की सीटों तक पहुंच में सुधार करते हैं, बल्कि एमएक्स -30 को भीड़ से अलग करते हैं।

इलेक्ट्रिक, लेकिन पहले माज़दा

चाहे बिजली हो या दहन इंजन के साथ, कुछ ऐसा है जो आधुनिक मज़्दास की विशेषता है: उनके अंदरूनी हिस्सों की गुणवत्ता और सजावट की संयम।

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जाहिर है, माज़दा एमएक्स -30 कोई अपवाद नहीं है और जापानी मॉडल का केबिन एक स्वागत योग्य स्थान है जहां असेंबली और सामग्री (पुर्तगाली कॉर्क सहित) की गुणवत्ता अच्छी स्थिति में है।

MX-30 बोर्ड पर गुणवत्ता उच्च है।

बोर्ड पर जगह के लिए, पीछे के दरवाजे पीछे की सीटों तक पहुँचने में मदद करने के बावजूद, वहाँ यात्रा करने वालों को ऐसा लगता है जैसे वे पाँच दरवाजों वाली कार की तुलना में तीन दरवाजों वाली कार में सवार थे। फिर भी, दो वयस्कों के लिए आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है।

क्या यह बिजली है? ऐसा लगभग नहीं लग रहा था

गुइलहर्मे ने पहले ही यह कह दिया था और लगभग एक सप्ताह तक एमएक्स -30 चलाने के बाद मुझे उससे पूरी तरह सहमत होना पड़ा: अगर यह शोर की अनुपस्थिति के लिए नहीं था, तो एमएक्स -30 शायद ही इलेक्ट्रिक कार की तरह दिखता था।

बेशक, 145 एचपी और, सबसे बढ़कर, 271 एनएम का टार्क तुरंत दिया जाता है, हालांकि, नियंत्रणों की प्रतिक्रिया और समग्र अनुभव दहन-इंजन वाली कारों के करीब हैं।

गतिशील रूप से, एमएक्स -30 अन्य मज़्दा प्रस्तावों के परिचित स्क्रॉल का अनुसरण करता है, एक सटीक और प्रत्यक्ष स्टीयरिंग के साथ, शरीर की गतिविधियों को शामिल करने की एक अच्छी क्षमता और एक अच्छा आराम / व्यवहार अनुपात भी।

जब हम उस जगह को छोड़ देते हैं, जहां माज़दा के अनुसार, जहां इलेक्ट्रिक वाहन सबसे अधिक समझ में आते हैं (शहर), एमएक्स -30 निराश नहीं करता है, अच्छी स्थिरता दिखाता है और हमेशा राष्ट्रीय सड़कों और राजमार्गों का सामना करने में अधिक सहज महसूस करता है, उदाहरण के लिए, सबसे कॉम्पैक्ट लेकिन प्रतिष्ठित होंडा ई।

एक छोटा (बड़ा) रोड़ा

अब तक हमने देखा है कि इलेक्ट्रिक मॉडल बनाने के लिए माज़दा के दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप एक ऐसा उत्पाद है जो सौंदर्य की दृष्टि से प्रतिस्पर्धा से अलग है और एक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो कि 100% इलेक्ट्रिक मॉडल की अपेक्षा से अलग है।

हालांकि, जैसा कि कहा जाता है, "बिना असफलता के कोई सुंदरता नहीं है" और एमएक्स -30 के मामले में यह सीधे तौर पर मज़्दा की इलेक्ट्रिक कार का उपयोग करने के लिए पसंदीदा जगह की दृष्टि से प्रभावित है।

जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, मज़्दा का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहन शहर में अधिक मायने रखते हैं और इसलिए उसने लागत और पर्यावरण को बचाने के लिए एक छोटी बैटरी स्थापित करने का विकल्प चुना।

35.5 kWh की क्षमता के साथ, यह WLTP चक्र के अनुसार 200 किमी (शहरों में विज्ञापित 265 किमी) की एक घोषित संयुक्त सीमा की अनुमति देता है। ठीक है, जैसा कि आप अच्छी तरह से जानते हैं, वास्तविक परिस्थितियों में, ये आधिकारिक मूल्य शायद ही कभी पहुंचते हैं और परीक्षण के दौरान मैंने शायद ही कभी संकेतक 200 किमी से अधिक का वादा किया हो।

क्या यह मान माज़दा के एमएक्स-30 के इच्छित उपयोग के लिए पर्याप्त है? बेशक यह है, और जब भी मैंने इसे शहरों में उपयोग किया है, तो मैं यह सत्यापित करने में सक्षम हूं कि पुनर्जनन प्रणाली अपना काम अच्छी तरह से करती है, यहां तक कि इसे वादा किए गए किलोमीटर को "खिंचाव" करने और विज्ञापित 19 kWh/100 किमी तक पहुंचने की इजाजत देता है।

समस्या यह है कि हम हमेशा शहरों में विशेष रूप से नहीं चलते हैं और इन परिस्थितियों में एमएक्स -30 माज़दा की "दृष्टि" की सीमाओं को प्रकट करता है। राजमार्ग पर, मुझे शायद ही कभी 23 kWh/100 किमी से कम की खपत मिलती है और जब हमें शहरी ग्रिड को छोड़ना पड़ता है, तो स्वायत्तता की चिंता मौजूद होती है।

बेशक, समय के साथ और एमएक्स -30 के अभ्यस्त होने के साथ हम यह देखना शुरू कर रहे हैं कि हम थोड़ा और आगे जा सकते हैं, लेकिन माज़दा मॉडल को यह सुनिश्चित करने के लिए कुछ अतिरिक्त यात्रा योजना की आवश्यकता हो सकती है कि आपके पास एमएक्स -30 लोड करने के लिए जगह है। आगमन पर।

कंपनियां "दृष्टि में"

सभी इलेक्ट्रिक कारों की तरह, मज़्दा एमएक्स -30 विशेष रूप से कंपनियों से अपील कर रही है, इसकी खरीद के लिए कई प्रोत्साहन हैं।

अगर इलेक्ट्रिक मॉडल के सभी मालिकों के लिए व्हीकल टैक्स (ISV) और सिंगल व्हीकल टैक्स (IUC) से छूट आम है, तो कंपनियों को थोड़ा और फायदा होगा।

आइए देखें, 2000 यूरो के राज्य प्रोत्साहन के अलावा, जिसके लिए कंपनियां आवेदन कर सकती हैं, माज़दा एमएक्स -30 को स्वायत्त कराधान से छूट दी गई है और यह भी देखता है कि कंपनी का आईआरसी टैक्स कोड इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुमत मूल्यह्रास के लिए एक बड़ा प्रावधान पेश करता है।

क्या कार मेरे लिए सही है?

माज़दा एमएक्स -30 इस बात का प्रमाण है कि हम सभी को समान "समस्या" को हल करने के लिए समान समाधानों का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। शहर के लिए डिज़ाइन किया गया, एमएक्स -30 वहां "पानी में एक मछली" जैसा लगता है, यहां तक कि हमारे शहरों को घेरने वाले उपनगरीय नेटवर्क की कुछ (छोटी) यात्राओं में भी सक्षम है।

असेंबली और सामग्रियों की एक गहरी गुणवत्ता के साथ और एक नज़र जो इसे भीड़ से बाहर खड़ा करने की अनुमति देती है, माज़दा एमएक्स -30 उन लोगों के लिए आदर्श प्रस्ताव है जो छवि और गुणवत्ता जैसे अधिक कारकों को महत्व देते हैं और (कुछ) स्वायत्तता को त्याग सकते हैं।

नोट: छवियां एक मज़्दा एमएक्स -30 पहला संस्करण दिखाती हैं, जो अब बाजार में नहीं है, समान कॉन्फ़िगरेशन के माज़दा एमएक्स -30 एक्सीलेंस + प्लस पैक के अनुरूप तकनीकी शीट पर प्रकाशित कीमत और उपकरण के साथ।