अगर ऐसी मशीनें हैं जिन्हें मनाया जाना चाहिए, तो माज़दा RX-7 निस्संदेह उनमें से एक है। यह एक स्पोर्ट्स कूप था - दूसरी पीढ़ी, एफसी, में भी एक परिवर्तनीय था - हमेशा रियर-व्हील ड्राइव के साथ, जैसा कि आप एक सच्ची स्पोर्ट्स कार से उम्मीद करते हैं, लेकिन आरएक्स -7 अद्वितीय तर्कों के साथ आया था।
मैं निश्चित रूप से इस तथ्य की बात कर रहा हूं कि यह है रोटर इंजन से लैस सिंगल स्पोर्ट्स कार सिलेंडरों के बजाय - एक वेंकेल इंजन - जिसने इसे 24 वर्षों से अधिक उत्पादन और तीन पीढ़ियों को दिया है, एक ऐसा चरित्र जो इसके प्रतिद्वंद्वियों द्वारा अद्वितीय है।
SA22C/FB
40 साल पहले 1978 में पहला माज़दा RX-7 लॉन्च किया गया था। , और पहली पीढ़ी की कम संख्या के बावजूद - केवल 100 अश्वशक्ति से अधिक, लेकिन प्रकाश भी, 1000 किलोग्राम से अधिक - कॉम्पैक्ट वेंकेल का उपयोग करने के फायदे स्पष्ट हो गए।
इंजन फ्रंट एक्सल के पीछे स्थित था - तकनीकी रूप से एक केंद्रीय सामने की स्थिति में, सभी पीढ़ियों के लिए इस तरह से शेष - एक्सल (50/50) के बीच बड़े पैमाने पर संतुलन को लाभ; कॉम्पैक्ट होने के साथ-साथ, यह हल्का और संचालित करने में आसान था-कोई कंपन इसकी विशेषता नहीं थी-और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र में योगदान दिया।
इस पहली पीढ़ी से RX-7, अपने गतिशील कौशल और घूमने की क्षमता, बहुत सारे रोटेशन के लिए जल्दी से बाहर खड़ा होना शुरू कर देगा।
पहली पीढ़ी, SA22C/FB , 1985 तक उत्पादन में रहेगा, कई विकासों के साथ जिसने इसके गतिशील पक्ष को बढ़ाया, जैसे कि चार-पहिया डिस्क, स्व-लॉकिंग अंतर, और यहां तक कि 100 से 136 hp तक की शक्ति में वृद्धि।
12A मोटर (1.2 लीटर क्षमता, दो रोटार की क्षमता को जोड़ने) के प्रतिस्थापन के बाद के सौजन्य से, के लिए 13बी , वह इंजन, जो अब से RX-7 को लैस करने वाला एकमात्र इंजन होगा, जिसे वर्षों से कई विकास और वेरिएंट के बारे में पता है।
एफसी
दूसरी पीढ़ी, एफसी , सात साल (1985-1992) से उत्पादन में है, आयामों और वजन में बढ़ रहा है, शायद अधिक GT भावना के साथ RX-7। यदि उनकी रेखाएँ और अनुपात परिचित लगते हैं, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि वे पोर्श 924 और 944 से बहुत अधिक प्रेरित थे, जो उनके प्रतिद्वंद्वियों द्वारा भी पारित किया गया था।
यहां तक कि थोड़ा और "नरम", आलोचक एकमत थे, हमेशा इसकी गतिशीलता और इंजन के लिए उच्च प्रशंसा के साथ। 13B को टर्बो के साथ एक संस्करण प्राप्त करने के बाद, 185 hp और बाद में 200 hp तक की शक्ति को बढ़ाने के बाद, लाभ भी लाभान्वित हुए।
परिवर्तनीय संस्करण जानने के लिए यह RX-7 की एकमात्र पीढ़ी भी थी।
एफडी
यह तीसरी पीढ़ी होगी, एफडी , 1992 में लॉन्च किया गया और 10 वर्षों के लिए उत्पादित किया गया, सभी में सबसे खास, चाहे इसके लुक, इंजन और प्रदर्शन के लिए या इसकी असाधारण गतिशीलता के लिए, आज भी सम्मानित है - बेशक, कुख्यातता में Playstation और Gran Turismo के प्रभाव को भूले बिना मॉडल की।
अपने प्रतिद्वंद्वियों की शक्ति वृद्धि के साथ बनाए रखने के लिए, तीसरी पीढ़ी का माज़दा आरएक्स -7 अब केवल 13 बी के एक नए सुपरचार्ज्ड संस्करण का उपयोग करता है, जिसे कहा जाता है 13B-REW.
13B का अंतिम अवतार "राजनीतिक रूप से सही" के लिए शक्ति बढ़ाने के लिए खड़ा था 280 एचपी जापानी बिल्डरों के बीच सहमत हुए अनुक्रमिक टर्बो के उपयोग के लिए धन्यवाद - एक उद्योग पहले - हिताची के सहयोग से विकसित एक प्रणाली।
बिजली की चढ़ाई, सौभाग्य से, आयामों में वृद्धि (चौड़ाई को छोड़कर) या वजन के साथ नहीं थी। RX-7 का आखिरी हिस्सा अपने कॉम्पैक्ट आयामों (सी-सेगमेंट के समान) को बनाए रखता है और इसमें वजन 1260 और 1325 किलोग्राम के बीच होता है। परिणाम, अधिक गंभीर स्तर तक उच्च प्रदर्शन, जैसा कि 5.0s से थोड़ा अधिक 100 किमी/घंटा तक पहुंचने का प्रमाण है।
सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली (यूरोप और यूएसए में) टोयोटा सुप्रा जैसे समकालीन प्रतिद्वंद्वियों के साथ, और यहां तक कि पोर्श 911 के विकल्प के रूप में माना जाता है, माज़दा आरएक्स -7 एफडी 90 के दशक में जापानी स्पोर्ट्स कारों के शिखर में से एक था और यह दर्शाता है कि कैसे इसका लाभ उठाएं। एक बेहतर स्पोर्ट्स कार हासिल करने के लिए Wankel विकल्प की पूरी क्षमता।
हम उसके जैसा दूसरा शायद ही देखेंगे - RX-8 जिसने उसे सफलता दिलाई, वह अन्य लक्ष्यों के साथ आया, कभी भी RX-7 के प्रदर्शन या फोकस को प्राप्त किए बिना - एक अंतिम और लंबे समय से वापसी के बारे में कई अफवाहों के बावजूद (कुछ द्वारा ईंधन दिया गया) ब्रांड ही), उत्सर्जन नियमों के साथ एक प्रणोदक के रूप में वानकेल के अंत को निर्धारित करता है लेकिन जनरेटर नहीं।
कार्स इवोल्यूशन ने एक लघु फिल्म का निर्माण किया जहां हम समय के साथ मज़्दा आरएक्स -7 के विकास को देख और सुन सकेंगे (हालांकि मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार पर केंद्रित)।