यदि किसी इंजन की दक्षता बढ़ाने का कोई तरीका है, तो वह इसके सुपरचार्जिंग के माध्यम से है, और हमने इसे अनिवार्य रूप से दो तरीकों से किया है: एक कंप्रेसर या एक टर्बोचार्जर के माध्यम से (दोस्तों के लिए टर्बो)।
दोनों प्रणालियाँ अलग-अलग काम करती हैं, और उनके फायदे और नुकसान हैं, लेकिन लक्ष्य एक ही है: दहन कक्ष तक पहुंचने वाली हवा के दबाव में वृद्धि, इसे संपीड़ित करना, अधिक दक्षता के लिए अनुमति देना, दूसरे शब्दों में, अधिक अश्वशक्ति और टोक़।
हालांकि, सत्ता के लिए इस लड़ाई में, टर्बो को स्पष्ट रूप से पसंद किया गया है, जिसमें सुपरचार्जर लगभग बेखबर हैं। लेकिन क्यों? आइए पड़ताल करते हैं…
वे कैसे काम करते हैं
आइए शुरू करते हैं कंप्रेशर्स , सुपरचार्जर या ब्लोअर द्वारा भी पहचाना जाता है - और मर्सिडीज-बेंज कॉम्प्रेसर्स को कौन याद नहीं करता है? - जिसमें अतीत में उनके (कुछ) क्षण भी रहे हैं, हेलकैट या छोटी लेकिन जीवंत यारिस जीआरएमएन जैसी विस्फोटक मशीनों के लिए धन्यवाद।
ये अनिवार्य रूप से एक वायु पंप की तरह काम करते हैं, और आम तौर पर एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जो सीधे इंजन से जुड़ा होता है, जो निष्क्रिय होने पर दबाव बनाता है और कम आरपीएम पर टॉर्क और पावर बढ़ाता है।
हालाँकि, जब हम उच्च इंजन रेव्स की ओर बढ़ते हैं तो यह सब गुलाबी नहीं होता है - कंप्रेसर इंजन से अधिक शक्ति की चोरी करता है, जितना कि यह जोड़ता है।
पहले से ही टर्बोचार्जर यह दहन से निकलने वाली गैसों का लाभ उठाकर काम करता है, उनका उपयोग दबाव बनाने वाली टरबाइन को चालू करने के लिए करता है। वे कम्प्रेसर की तुलना में बहुत अधिक गति से मुड़ने में सक्षम हैं - 100,000 आरपीएम से अधिक, 10 से 15,000 आरपीएम के मुकाबले - लेकिन ऐसा होने के लिए, उन्हें पूरी क्षमता से चलाने के लिए उच्च गति पर चलने के लिए इंजन की भी आवश्यकता होती है।
कम गति को बस पर्याप्त गैस नहीं मिलती है, या वे इतनी तेजी से यात्रा नहीं करते हैं कि टरबाइन दबाव बनाने के लिए आवश्यक गति से घूम सके। यह टर्बो लैग जैसी घटनाओं का मुख्य कारण है, अर्थात, थ्रॉटल के खुलने और उस क्षण के बीच प्रतिक्रिया में देरी जब टर्बो बूस्ट या दबाव प्रदान करना शुरू करता है।
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आम समस्या
लेकिन अगर दोनों प्रणालियों की अपनी समस्याएं हैं, तो एक है जो दोनों के लिए समान है। तथ्य यह है कि संपीड़ित हवा गर्म होती है, जिससे पूरे सिस्टम की दक्षता प्रभावित होती है। एक समस्या जो अंततः हमारे इंजीनियरों मित्रों द्वारा हल की जाएगी, जिन्होंने कुछ ऐसा विकसित किया जिसे हम एक इंटरकूलर के रूप में जानते हैं, जो कि एक एयर-टू-एयर हीट एक्सचेंजर है, जो सुबारू इम्प्रेज़ा एसटीआई जैसे मॉडलों में प्रसिद्ध है और कई मॉडलों में यह शब्द खुदा हुआ है। बॉडीवर्क में विशाल अक्षरों में।ये आपको 40% से 60% के बीच हवा को ठंडा करने की अनुमति देते हैं, जिससे शक्ति और टॉर्क की उपलब्धि का लाभ मिलता है, लेकिन जैसा कि आप अनुमान लगा रहे होंगे, इस समाधान में इसकी समस्याएं भी हैं। पहला स्थान है, या बल्कि उन्हें स्थापित करने के लिए इसकी कमी है; दूसरा यह है कि वे इंजन में वायु वाहिनी में जटिलता जोड़ते हैं।
वे कैसे विकसित हुए
दोनों प्रौद्योगिकियां विकसित हुई हैं, उच्च गति के लिए कंप्रेशर्स के अधिक "मैत्रीपूर्ण" होने के मामले में, क्लच जैसे समाधान जो उन्हें उच्च गति पर अलग करते हैं - हालांकि, जटिलता में वृद्धि, विश्वसनीयता को प्रभावित करने, इस समाधान को दुर्लभ बनाती है -; और टर्बो के मामले में, हमने हल्के टर्बाइन ब्लेड, छोटे चर ज्यामिति टर्बो, या दो क्रमिक रूप से ऑपरेटिंग टर्बो (कम रेव्स के लिए एक छोटा टर्बो और उच्च रेव्स के लिए एक बड़ा टर्बो) वाले इंजन देखे हैं।
लक्ष्य? कम रेव्स पर बेहतर प्रतिक्रिया प्राप्त करें। ऐसे मामले हुए हैं, दुर्लभ, जिसमें उन्होंने एक ही इंजन, कंप्रेसर और टर्बोचार्जर में दो तकनीकों को जोड़ा, जैसा कि हमने लैंसिया डेल्टा एस 4 जैसी मशीनों में देखा है, वोक्सवैगन से अधिक मामूली 1.4 टीएसआई या इसके कुछ संस्करण वोल्वो से 2.0।
टर्बोस पास फॉरवर्ड
वर्तमान में, टर्बो को निर्माताओं द्वारा स्पष्ट रूप से उनकी बेहतर दक्षता के कारण पसंद किया जाता है, एक बेहतर प्रदर्शन/अर्थव्यवस्था द्विपद प्राप्त करना।
काम करने के लिए कचरे का उपयोग करना, जैसा कि निकास गैसें हैं, किसी भी कंप्रेसर को दस्तक देता है। उत्तरार्द्ध में एक परजीवी प्रभाव होता है, जहां अधिक दक्षता उत्पन्न करने के लिए, उन्हें इसे इंजन से भी चुराना पड़ता है - बड़े V8s में जहां उन्हें ढूंढना अधिक आम है, उन्हें आसानी से काम करने के लिए 150 hp से अधिक की आवश्यकता हो सकती है।
इसके अलावा, एक ही इंजन से शुरू होने वाले कंप्रेसर की तुलना में टर्बोचार्जर से अधिक शक्ति निकालना आसान होता है।
आजकल, छोटे या कम दबाव वाले टर्बो को अपनाने वाले इंजनों के साथ, टर्बो लैग लगभग अगोचर है, और उच्च-प्रदर्शन इंजनों में, हॉट वी जैसे नए कॉन्फ़िगरेशन भी टर्बो की प्रतिक्रिया में महत्वपूर्ण लाभ की अनुमति देते हैं। कम्प्रेसर में किसी भी प्रकार का कोई अंतराल नहीं है, जिसका अंतिम प्रभाव एक अच्छे वायुमंडलीय की रैखिकता को बनाए रखते हुए अधिक घन सेंटीमीटर वाले वायुमंडलीय इंजन के समान हो जाता है।
भविष्य
सच कहा जाए, तो टर्बो में इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक अधिक उन्नत होने के बावजूद, कम्प्रेसर अभी तक "इतिहास में नीचे नहीं गए" हैं। इलेक्ट्रिक मोटर उनकी मदद के लिए आए, जिसका मतलब उनकी सुर्खियों में वापसी हो सकती है।
पसंद? इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके इसे शुरू करने के लिए कंप्रेसर को इंजन से भौतिक रूप से जुड़ा होना अब आवश्यक नहीं है। इस समाधान का उपयोग हाइब्रिड सिस्टम में किया जा सकता है, टर्बोचार्जर को इलेक्ट्रिक ड्राइव कंप्रेसर से जोड़कर देखा जा सकता है, उदाहरण के लिए, ऑडी SQ7 में।
इसलिए, यदि आप वास्तव में जानना चाहते हैं कि यह "युद्ध" कौन जीतेगा, तो उत्तर है: यह हम हैं, उपयोगकर्ता, कि हम अधिक से अधिक समाधानों का लाभ उठा रहे हैं जो हमें न केवल अधिक से अधिक प्रदर्शन करने की अनुमति देते हैं, बल्कि अधिक दक्षता भी प्रदान करते हैं।