ऐसे समय में जब कई ब्रांड विद्युतीकरण और स्वायत्त ड्राइविंग में निहित चुनौतियों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, हाल ही में जारी एक वोल्वो पेटेंट स्टीयरिंग व्हील को स्टोर करने की "समस्या" को हल करने के लिए प्रतीत होता है, जबकि कार खुद चलती है।
2019 की शुरुआत में यूएस पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय के साथ दायर किए जाने के बावजूद, पेटेंट केवल सितंबर के अंत में ज्ञात हुआ और हमें "भविष्य के चक्का" के लिए वोल्वो के दृष्टिकोण के साथ प्रस्तुत करता है।
वोल्वो के पेटेंट ड्रॉइंग के अनुसार, योजना एक स्टीयरिंग व्हील बनाने की है जो दाईं और बाईं ओर स्लाइड करता है, और यहां तक कि डैशबोर्ड के मध्य क्षेत्र में भी रखा जा सकता है, जैसा कि प्रतिष्ठित मैकलेरन F1 में है।
बाईं ओर…
इस प्रणाली में, स्टीयरिंग व्हील एक रेल के माध्यम से "स्लाइड" करता है और ड्राइवर के इनपुट को एक बाय-वायर सिस्टम के माध्यम से प्रसारित करता है, अर्थात पहियों से भौतिक कनेक्शन के बिना।
स्वायत्त कारों के लिए लेकिन न केवल
इस वोल्वो पेटेंट के पीछे का विचार, सिद्धांत रूप में, एक ऐसी प्रणाली बनाने के लिए होगा जो (बिना बड़ी लागत के) स्टीयरिंग व्हील को ड्राइवर के सामने से "गायब" करने की अनुमति देता है जब कार स्वायत्त मोड में चला रही हो। एक समाधान जो अधिकांश प्रोटोटाइप में मौजूद वापस लेने योग्य स्टीयरिंग व्हील की तुलना में अधिक किफायती होगा।हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
हालाँकि, इस समाधान का एक और अतिरिक्त मूल्य है। स्टीयरिंग व्हील को दाएं से बाएं जाने की इजाजत देकर, यह उत्पादन लागत में काफी कमी की अनुमति देगा, जिससे कार उन देशों में बेची जा सकेगी जहां यह बिना किसी बदलाव के दाएं या बाएं यात्रा करती है। उस ने कहा, हमें आश्चर्य नहीं होगा अगर यह तकनीक "पारंपरिक" मॉडल तक पहुंच जाए।
पैडल और इंस्ट्रूमेंट पैनल के बारे में क्या?
इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए, वोल्वो के दो समाधान हैं: पहला एक डिस्प्ले है जो स्टीयरिंग व्हील के साथ "यात्रा" करता है; दूसरे में पूरे डैशबोर्ड में एक डिजिटल स्क्रीन का एकीकरण शामिल है जो फिर पहिया के पीछे ड्राइविंग से संबंधित डेटा प्रसारित करता है।
दूसरी ओर, पैडल, बाय-वायर सिस्टम के माध्यम से स्टीयरिंग की तरह काम करते हैं, लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि वोल्वो ने कार के दाएं और बाएं तरफ पेडल पाया।
जाहिरा तौर पर, वोल्वो पेटेंट में प्रस्तुत विचार में पैडल को "टच सेंसिटिव पैड्स" से बदलना शामिल है जो हाइड्रॉलिक या न्यूमेटिक रूप से सक्रिय होते हैं। फर्श पर रखे गए, ये केवल दबाव का जवाब देंगे जब सेंसर को पता चलेगा कि वे स्टीयरिंग व्हील के साथ संरेखित हैं।
क्या आप दिन के उजाले को देखेंगे?
हालांकि वोल्वो पेटेंट में प्रस्तुत प्रणाली लागत में काफी कमी की अनुमति देती है और यहां तक कि आंतरिक स्थान के बेहतर उपयोग की अनुमति देती है, यह हमेशा कठोर सुरक्षा मानकों के साथ "टक्कर" हो सकती है, मुख्यतः क्योंकि दिशा एक बाय-वायर का उपयोग करती है।
2014 में वापस Infiniti ने Q50 के लिए एक समान समाधान प्रस्तुत किया और हालांकि सिस्टम को एक भौतिक स्टीयरिंग कॉलम की आवश्यकता नहीं है, सच्चाई यह है कि इसे एक स्थापित करने के लिए मजबूर किया गया था (जब स्टीयरिंग कॉलम को स्वचालित रूप से अनकैप्ड किया जाता है), सबसे ऊपर, सुरक्षा आरक्षण के रूप में सेवा करने के अलावा, मौजूदा नियमों के अनुसार।
एक चेतावनी जिसे मान्य किया गया था जब 2016 में जापानी ब्रांड को बाय-वायर स्टीयरिंग सिस्टम को ठीक करने के लिए एक रिकॉल करने के लिए मजबूर किया गया था जो कभी-कभी कार शुरू करने के बाद पूरी तरह से काम नहीं करता था।
क्या ऐसा होगा कि स्वायत्त कारों के तेजी से करीब आने और निरंतर तकनीकी विकास के साथ, वोल्वो इस प्रणाली को सांसदों की ओर से अनिच्छा के बिना अनुमोदित होने में सक्षम होगी? केवल समय ही हमें बताएगा।