गेली समूह के रेसिंग डिवीजन सियान रेसिंग (पूर्व में पोलस्टार रेसिंग) ने इस प्रभावशाली का अनावरण किया है वोल्वो P1800 सियान , स्वीडिश ब्रांड के सबसे आकर्षक कूपे पर एक व्यापक रेस्टोमोडिंग अभ्यास।
P1800 क्यों? खैर, सियान रेसिंग और वोल्वो के बीच स्पष्ट लिंक से परे - 2017 में उन्होंने डब्ल्यूटीसीसी में एक एस 60 के साथ विश्व खिताब जीता, और 2019 में लिंक एंड कंपनी 03 के साथ, उसी समूह से ब्रांड - वोल्वो पी 1800 1960 में दिखाई दिया, इससे पहले पोर्श 911, जगुआर ई-टाइप और फेरारी 250 जीटीओ। उनमें से सभी उल्लेखनीय मॉडल हैं, जो एक तरह से या किसी अन्य में, किसी प्रकार की निरंतरता थी।
इसने क्रिश्चियन डाहल, सीईओ और सियान रेसिंग के संस्थापक और उनकी टीम के लिए आदर्श वाक्य और प्रेरणा के रूप में कार्य किया, "यह बनाने के लिए कि क्या हो सकता था अगर हम, एक रेसिंग टीम के रूप में, 60 के दशक के दौरान, P1800 की दौड़ में थे, और हम डिजाइन कर सकते थे हमारी प्रतियोगिता कार का एक सड़क संस्करण ”।
1000 किग्रा से कम
खैर ... पहली नज़र में परिणाम शानदार हैं।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
वोल्वो P1800 सियान 1964 P1800 के रूप में शुरू हुआ। पहले उन्होंने इसे अलग किया और इसकी पूरी संरचना को बदल दिया। इसे प्रमुख बिंदुओं पर फिर से डिजाइन किया गया है, और उच्च शक्ति वाले स्टील्स और कार्बन फाइबर के साथ प्रबलित किया गया है। यहां तक कि एक टाइटेनियम रोल केज भी है।
यह इसके द्रव्यमान के मुख्य कारणों में से एक है केवल 990 किग्रा , मूल P1800 से भी हल्का लगभग 150 किग्रा!
ऑक्टेन, कोई इलेक्ट्रॉन नहीं
मूल P1800 का चार-सिलेंडर भी पीछे रह गया था। P1800 सियान के लंबे हुड के नीचे एक और चार-सिलेंडर, 2.0 लीटर, टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जो वोल्वो S60 TC1 के समान इंजन पर आधारित है, जिसने वर्ल्ड टूरिंग का खिताब जीता था।
यह 2020 है, यह बिजली कैसे नहीं है?
क्रिश्चियन डाहल, सीईओ और सियान रेसिंग के संस्थापक"जाहिर है कि हम नवीनतम तकनीक, आराम और विलासिता से भरी एक इलेक्ट्रिक वोल्वो पी1800 बना सकते थे। लेकिन यह वह नहीं है जो हम चाहते थे। इस प्रतिमान बदलाव के बीच में हमने समय को धीमा करने और इसे अपने समय कैप्सूल में जमा करने का फैसला किया। सुनहरे 60 के दशक के सर्वश्रेष्ठ और उन्हें आज की हमारी क्षमताओं के साथ जोड़ते हुए, एक शुद्ध लेकिन परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव बनाए रखें।"
वीईए परिवार से इंजन - प्रतियोगिता सी 30 में 2011 में शुरू हुआ - एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की विशेषताओं के अनुरूप, रैखिक शक्ति और टोक़ देने के लिए ट्यून किया गया है। इसके लिए संख्या कम "वसा" नहीं है: 420 hp, अधिकतम टॉर्क का 455 एनएम, और सीमक केवल 7700 आरपीएम पर दिखाई देता है।
एबीएस और ईएसपी? वहाँ नही है
हवाई जहाज़ के पहिये, निश्चित रूप से, सुरुचिपूर्ण मूल कूप के साथ बहुत कम या कुछ भी नहीं है - कम से कम अभिव्यंजक शक्ति लाभ के साथ प्रभावी ढंग से निपटने में सक्षम होने के लिए नहीं। उदाहरण के लिए, P1800 पर कठोर रियर एक्सल ने P1800 सियान पर एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन का रास्ता दिया है, जिसमें अब एक सीमित-पर्ची अंतर शामिल है।
संयोग से, P1800 सियान में चार कोनों पर दोहरे त्रिकोणों को ओवरलैप करने की एक योजना है, जो एल्यूमीनियम जैसे हल्के घटकों से बना है। यह पूरी तरह से समायोज्य भी है, जैसा कि दो-तरफा समायोज्य सदमे अवशोषक प्रदर्शित करते हैं।
चेसिस के परिष्कृत होने के बावजूद, हमें ड्राइविंग के लिए कोई "आधुनिक एड्स" नहीं मिला। इसमें ट्रैक्शन या स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESP) नहीं है, न ही इसमें ABS या बूस्टर ब्रेक भी हैं। सड़क से सही जुड़ाव सुनिश्चित करने के लिए आपके पास उदार पहिए और ब्रेक हैं।
जाली वाले पहिये 18″ व्यास के हैं और उनके चारों ओर पिरेली पी ज़ीरो हैं, जिनका माप 235/40 आगे और 265/35 पीछे है। ब्रेक डिस्क स्टील के बने होते हैं और आयाम में भी बड़े होते हैं: 362 मिमी x 32 मिमी सामने चार-पिस्टन कैलिपर के साथ और 330 मिमी x 25.4 मिमी पीछे।
यह "एकतरफा" नहीं है
कई समान डिज़ाइनों के विपरीत, वोल्वो P1800 सियान एक बार का मॉडल नहीं होगा। सियान रेसिंग ने घोषणा की है कि वह वोल्वो पी1800 सियान की एक छोटी सी श्रृंखला का उत्पादन करेगी, जो बेहद सीमित है - हालांकि यह संकेत नहीं दिया कि यह कितनी इकाइयाँ होंगी - 500 हजार डॉलर से शुरू होने वाली कीमत के साथ, या सिर्फ 422,000 यूरो से अधिक.
