कीमत और नए के लिए, इसके करीब कुछ भी नहीं आता है Dacia Sandero ECO-G 100 द्वि-ईंधन . 13 800 यूरो (कम्फर्ट लाइन) से हमारे पास एक उपयोगिता हो सकती है जो आसानी से परिवार के एक छोटे सदस्य की भूमिका निभाती है और यह बहुत किफायती भी हो सकती है, क्योंकि यह एलपीजी पर चलती है - कीमत प्रति लीटर, जैसा कि मैं इन शब्दों को लिखता हूं, कम है कीमत के आधे से ज्यादा पेट्रोल की 95.
क्या अधिक है, यह गैसोलीन-केवल संस्करण की तुलना में बहुत अधिक महंगा नहीं है। यह केवल 250 यूरो अधिक है, एक अंतर जो केवल 4,000 किमी से अधिक उपयोग में कम हो जाता है।
जैसा कि हमने कुछ महीने पहले सैंडेरो स्टेपवे द्वंद्वयुद्ध में निष्कर्ष निकाला था - गैसोलीन बनाम। एलपीजी - हमें इन मॉडलों के ईसीओ-जी संस्करणों को तुरंत नहीं चुनने का कोई कारण नहीं दिखता, सिवाय गैस स्टेशनों की उपलब्धता के या, शायद, केवल स्वाद के मामले के लिए।
और परीक्षण के तहत सैंडेरो ईसीओ-जी, भले ही यह अर्ध-क्रॉसओवर सैंडेरो स्टेपवे के समान अपील प्राप्त नहीं करता है - यह सैंडरोस का सबसे अधिक बिकने वाला और सबसे अधिक मांग वाला है - यह दूसरी तरफ है हाथ, अधिक किफायती। और कीमत डेसिया में सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले तर्कों में से एक है।
इस परीक्षण से कार्बन उत्सर्जन बीपी द्वारा ऑफसेट किया जाएगा
पता लगाएं कि आप अपनी डीजल, गैसोलीन या एलपीजी कार के कार्बन उत्सर्जन को कैसे ऑफसेट कर सकते हैं।
आइए इसका सामना करते हैं: लगभग 1700 यूरो इन मॉडलों को अलग करते हैं, परीक्षण की गई इकाई के लिए एक लाभ के साथ (दोनों आराम स्तर के साथ, उच्चतम), जो एलपीजी के… 2000 लीटर (!) से अधिक के बराबर है, जो इसके अंशकालिक अनुवाद के लिए है मार्गों और "पैर के वजन" के आधार पर व्यावहारिक रूप से 25 हजार किलोमीटर या उससे भी अधिक में। यह कम से कम लंबे समय तक देखने लायक है ...
कीमत से परे और तर्क?
इसमें कोई शक नहीं। Dacia Sandero की तीसरी पीढ़ी अपने साथ उच्च स्तर की परिपक्वता लेकर आई है। इसे अभी भी कम लागत वाला माना जा सकता है, लेकिन यह सेगमेंट में बाकी प्रतिस्पर्धा का सामना करने के लिए बहुत अच्छी तरह से "सशस्त्र" है।
बोर्ड पर जगह की कोई कमी नहीं है (यह वह है जो सबसे अधिक जगह प्रदान करता है) और सूटकेस सेगमेंट में सबसे बड़ा है, और आंतरिक, कठोर सामग्री के साथ "पंक्तिबद्ध" होने के बावजूद और स्पर्श के लिए बहुत सुखद नहीं है, एक मजबूत है विधानसभा जो लाइन में है। खंड के कई प्रस्तावों के साथ (कुछ शिकायतें हैं, उदाहरण के लिए, समानांतर गलियों में, लेकिन यह कक्षा के अन्य प्रस्तावों से अलग नहीं है)।
कुछ हद तक अतिरंजित 1.85 मीटर चौड़ाई - ऊपर के दो-खंड मॉडल के स्तर पर - आंतरिक स्थान पर सकारात्मक रूप से दर्शाता है। यह वह है जो सेगमेंट में पिछली सीट पर 3 लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है।
क्या अधिक है, यह पहले से ही मानक उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला के साथ आता है - यह मत भूलो कि यह कम्फर्ट संस्करण है, जो सबसे अधिक सुसज्जित है। हमारे पास अनिवार्य Apple CarPlay और Android Auto से लेकर क्रूज़ कंट्रोल तक, LED हेडलाइट्स और लाइट और रेन सेंसर से गुजरते हुए, कई ड्राइविंग सहायकों की उपस्थिति में है। और जो कुछ विकल्प मौजूद हैं, उनके लिए एक हाथ और एक पैर की कीमत नहीं है।
अंदर क्या गायब है, अनिवार्य रूप से, "आतिशबाजी" या "रोशनी का शो" जो इस खंड के अन्य प्रस्तावों में है। यदि सैंडेरो ईसीओ-जी डैशबोर्ड में एक सुखद डिज़ाइन भी है, तो "ग्रे" सजावट कुछ हद तक कठोर वातावरण में योगदान देती है।
इस आराम में, हमारे पास कुछ हल्के कपड़े के आवरण हैं जो सुखदता को बढ़ाने में मदद करते हैं, लेकिन रंग के कुछ स्पर्श भी हैं, उदाहरण के लिए, सैंडेरो स्टेपवे में वेंटिलेशन आउटलेट हैं
डिजाइन अप्रिय नहीं है, लेकिन इसमें कुछ रंग की कमी है। इंफोटेनमेंट और मोबाइल फोन सपोर्ट के लिए 8" टचस्क्रीन पर जोर।
और पहिए के पीछे। यह कैसे व्यवहार करता है?
शायद यह वह जगह है जहां तीसरी पीढ़ी के सैंडेरो ने सबसे ज्यादा विकास किया। नींव ठोस है - यह रेनॉल्ट क्लियो में उपयोग किए गए सीएमएफ-बी से सीधे प्राप्त होता है - और कार के समग्र डिजाइन के आराम-उन्मुख होने के बावजूद, यह गतिशील रूप से शेष खंड के साथ संघर्ष नहीं करता है।
यह राजमार्ग और कोनों पर बहुत स्थिर साबित हुआ है, हालांकि बहुत मनोरंजक नहीं है, यह अनुमानित और प्रभावी है, हमेशा शरीर की गतिविधियों पर अच्छा नियंत्रण होता है।
एकमात्र फिक्स नियंत्रणों के वजन की चिंता करता है, जो काफी हल्के होते हैं। यह शहरी ड्राइविंग में एक आशीर्वाद हो सकता है, लेकिन राजमार्ग पर, मैं इसकी सराहना करता हूं यदि ड्राइविंग, उदाहरण के लिए, अधिक प्रतिरोध की पेशकश करता है।
यह उच्च गति पर भी है कि हम देखते हैं कि कटौती की कुछ लागत कहां गई है: ध्वनिरोधी। वायुगतिकीय शोर से (सामने केंद्रित), रोलिंग और यांत्रिक शोर (भले ही यह सबसे अप्रिय न हो), यह वह जगह है जहां सैंडेरो अपने प्रतिद्वंद्वियों से खुद को दूर करता है।
उस ने कहा, बोर्ड पर आराम और विलफुल इंजन सैंडेरो को एक बहुत ही सक्षम एस्ट्राडिस्टा बनाते हैं - लंबी यात्राएं कोई डर नहीं हैं ...
आह ... इंजन। केवल 100 hp होने के बावजूद, ECO-G बिक्री के लिए Sanderos में सबसे शक्तिशाली है; अन्य "केवल" गैसोलीन Sanderos समान 1.0 TCe का उपयोग करते हैं, लेकिन केवल 90 hp वितरित करते हैं।
तीन-सिलेंडर टर्बो एक सुखद आश्चर्य था, किसी भी शासन में एक बड़ी आसानी दिखा रहा था, तब भी जब हमने अधिकतम बिजली व्यवस्था (5000 आरपीएम) का पता लगाने का फैसला किया था। हम "ट्रैफिक लाइट रेस" जीतने वाले नहीं हैं, लेकिन सैंडेरो को सक्षम रूप से स्थानांतरित करने के लिए जोश की कोई कमी नहीं है।
दूसरी ओर, वह बड़े होने की भूख साबित हुई। एलपीजी के साथ, खपत हमेशा गैसोलीन (10-15%) से अधिक होगी, लेकिन इस सैंडेरो ईसीओ-जी के मामले में, कई ड्राइविंग संदर्भों में दर्ज 9.0 लीटर से अधिक अतिरंजित और अप्रत्याशित है। उदाहरण के लिए, जब सैंडेरो स्टेपवे ईसीओ-जी (द्वंद्वयुद्ध में प्रयुक्त) रज़ाओ ऑटोमोवेल द्वारा पारित किया गया, तो यह आसानी से 1-1.5 लीटर प्रति 100 किमी कम दर्ज किया गया।
एलपीजी टैंक ट्रंक के नीचे स्थित है और इसकी क्षमता 40 लीटर है।
शायद उच्च संख्या का कारण परीक्षण इकाई में चलने की कमी है - यह ओडोमीटर पर सिर्फ 200 किमी से अधिक के साथ मेरे हाथों तक पहुंच गया। इंजन की जीवंतता को देखते हुए, कोई यह नहीं कहेगा कि इसमें इतने कम किलोमीटर हैं, लेकिन इस विशेष विषय पर किसी भी संदेह को दूर करने के लिए परीक्षण के अधिक दिन और कई किलोमीटर लगेंगे और उसके लिए कोई अवसर नहीं था।
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एसयूवी की तलाश में किसी को भी Dacia Sandero ECO-G की सिफारिश नहीं करना मुश्किल है - यह निस्संदेह, वह मॉडल है जो कक्षा में अपने नाम पर सबसे अच्छा रहता है - यहां तक कि एक छोटे से परिवार के सदस्य के रूप में "छिपे हुए कुएं"।
यह अन्य प्रतिद्वंद्वियों के रूप में ज्यादा अपील करने में सक्षम नहीं हो सकता है, लेकिन यह जो पेशकश करता है और प्रदर्शन का प्रदर्शन करता है, यह हजारों यूरो की तुलना में निष्पक्ष रूप से उनके करीब है (कई मायनों में यह उतना ही अच्छा या बेहतर है) जो उन्हें अलग करेगा आपको अनुमान लगाने दो।
Sandero (जब भी संभव हो) में GPL विकल्प "सही विकल्प" बना रहता है। न केवल वह कम ईंधन बिल की गारंटी देता है, वह अतिरिक्त 10 hp की शक्ति के सौजन्य से (थोड़ा) बेहतर प्रदर्शन भी प्राप्त करता है, जो एक धावक के रूप में उसके बहुत अच्छे गुणों के साथ भी अच्छी तरह से चला जाता है।
19 अगस्त को रात 8:33 बजे अपडेट किया गया: एलपीजी जमा क्षमता के बारे में 32 लीटर से 40 लीटर तक सही जानकारी।