आंतरिक दहन इंजन का एक नया प्रभाग? यह बहुत समझ में नहीं आता है। लेकिन वोल्वो कारों और जेली ऑटो के बीच ऐसा ही होगा, जो उनके थर्मल और हाइब्रिड पावरट्रेन विकास कार्यों को मर्ज कर देगा।
2010 में झेजियांग गेली होल्डिंग ग्रुप द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बावजूद, अब तक, समूह के दो मुख्य बिल्डरों ने इन दोनों कार्यों को समानांतर में रखा है।
अब दो परिचालनों को एक नई स्वतंत्र कंपनी में विलय करने का कारण, हमेशा की तरह, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और फलस्वरूप लागतों के साथ-साथ कार के विद्युतीकरण के साथ करना है।
वोल्वो कार्स के सीईओ हाकन सैमुएलसन ने ऑटोमोटिव न्यूज को बताया कि यह निर्णय निर्माता को अपने मॉडलों के लिए विद्युत समाधान के विकास में तेजी लाने की अनुमति देगा - सैमुएलसन को उम्मीद है कि 2025 में इसकी आधी बिक्री हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन होगी।
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पसंद? आंतरिक दहन इंजनों के चल रहे और आवश्यक विकास में निवेश को चैनल करना अब आवश्यक नहीं है - हाँ, उनकी आवश्यकता काफी समय तक बनी रहेगी।
यूरोपीय आयोग के अनुमान से संकेत मिलता है कि, 2030 में, यूरोपीय महाद्वीप पर बेचे जाने वाले 70% नए वाहनों में आंतरिक दहन इंजन जारी रहेगा, चाहे वह हाइब्रिड हो या नहीं।
इस प्रकार इस नए आंतरिक दहन इंजन डिवीजन या व्यावसायिक इकाई का जन्म उचित है। केवल पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में, मूल्य अभिव्यंजक होते हैं। इस इकाई के निर्माण से अपेक्षित वित्तीय बचत के लिए अभी भी कोई ठोस आंकड़े नहीं हैं, लेकिन यह कहने के लिए पर्याप्त है कि समूह में अन्य ब्रांडों के अधिक मॉडल तैयार करने के लिए वोल्वो इंजन का उत्पादन कम से कम दोगुना हो जाना चाहिए, जैसे कि जेली या प्रोटॉन।
2018 में, वोल्वो ने सिर्फ 640 हजार से अधिक कारों की बिक्री की, लेकिन जिस समूह में यह संचालित होता है, वह लगभग दो मिलियन की बिक्री करता है।
नए डिवीजन से 3000 वोल्वो कर्मचारियों और 5000 जेली कर्मचारियों को एक साथ लाने की उम्मीद है। इसमें अनुसंधान और विकास, खरीद, उत्पादन, सूचना प्रौद्योगिकी और वित्त कार्य होंगे।
वोल्वो कार्स के सीईओ होकन सैमुअलसनहमें यह बहुत ही मौलिक पुनर्गठन बहुत पहले करने में एक फायदा है, क्योंकि भविष्य में दहन इंजनों का बाजार बढ़ने वाला नहीं है। हम बिल्कुल सही काम कर रहे हैं, जो तालमेल का उपयोग करना है। जब आप ऐसे बाजार के साथ काम कर रहे होते हैं जो सिकुड़ता रहता है तो आप यही करते हैं।