यह बाद में कभी नहीं से बेहतर है… Citroën अंत में नए C5 Aircross . के साथ अपनी सीमा में सबसे स्पष्ट अंतर को भरता है . मध्यम एसयूवी ऐसे समय में आती है जब खंड कई प्रस्तावों के साथ "तेजी से फट रहा है", इसलिए इसका जीवन आसान नहीं होगा।
हालांकि, फ्रांसीसी ब्रांड की ओर से महत्वाकांक्षाएं अधिक हैं। पुर्तगाल में, उम्मीदें हैं कि C5 एयरक्रॉस सेगमेंट में शीर्ष 3 तक पहुंच जाएगा, वर्तमान में नेतृत्व में, कुछ लाभ के साथ, स्पष्ट निसान कश्काई द्वारा, "भाई" प्यूज़ो 3008 द्वारा पीछा किया गया और रेनॉल्ट काजर नामक एक अन्य फ्रांसीसी द्वारा पीछा किया गया।
पुराने महाद्वीप में आने के बावजूद, Citroën की नई SUV को कुछ समय के लिए जाना जाता है - इसका 2017 में अनावरण किया गया और चीन में अपना करियर शुरू किया ...
आक्रामक हुए बिना मजबूत
यह Peugeot 3008, EMP2 के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित है, लेकिन वे शायद ही भ्रमित होंगे। Citroën C5 Aircross उद्योग में देखे गए रुझानों के लिए एक अनूठी शैली और यहां तक कि काउंटर-करंट प्रस्तुत करता है।
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, नया C5 एयरक्रॉस सेगमेंट का गतिशील शिखर नहीं है ... और शुक्र है - यह एक परिवार के अनुकूल एसयूवी है, न कि ऊँची एड़ी वाली हॉट हैच।
हमारे दिनों की दृश्य आक्रामकता का विरोध करते हुए - शरीर के सिरों पर विशाल ग्रिल और (झूठी) हवा का सेवन और वेंट, और तेज किनारों को काटने में सक्षम - C5 एयरक्रॉस चिकने आकार और संक्रमण के साथ C4 कैक्टस द्वारा उद्घाटन की गई रेसिपी का अनुसरण करता है घुमावदार सतहों के बीच उदार त्रिज्या, स्प्लिट फ्रंट ऑप्टिक्स, सुरक्षात्मक दिखने वाले एयरबंप, और रंगीन तत्वों के साथ छिड़का हुआ बॉडीवर्क।
यह उद्योग में कुछ उदाहरणों में से एक है जो साबित करता है कि एक मजबूत और सुरक्षात्मक उपस्थिति के साथ एक वाहन होना संभव है, जैसा कि आप एक एसयूवी में चाहते हैं, इसे प्राप्त करने के लिए दृश्य आक्रामकता का सहारा लिए बिना।
भीड़ से बाहर खड़े हो
बाजार की ताकतों पर देर से आगमन, हालांकि, एक सुपर-प्रतिस्पर्धी खंड में बाहर खड़े होने या यहां तक कि थोपने के लिए नए तर्कों से सुसज्जित है। सीट्रोएन ने सी5 एयरक्रॉस को "अपने सेगमेंट में सबसे लचीली और आरामदायक एसयूवी" के रूप में संदर्भित करके चुनौती का जवाब दिया। होगा?
सामग्री निश्चित रूप से वहां हैं। लचीलेपन की ओर, हमारे पास समान आयामों की तीन अलग-अलग पिछली सीटें हैं, और ये सभी पीछे की ओर (पांच स्थिति) और तह के साथ (15 सेमी तक) खिसक रही हैं। दूसरी पंक्ति में रहने वालों पर ध्यान देने के बावजूद, कुछ प्रतिद्वंद्वी बेहतर ऑड्स पेश करते हैं, लेकिन दूसरी ओर, ट्रंक सेगमेंट में सबसे अच्छा है (पांच सीटर एसयूवी में), जिसकी क्षमता 580 लीटर और 720 लीटर के बीच भिन्न होती है।
पीछे की ओर झुकी हुई सीटों के साथ खिसकना
आराम के लिए, दांव उतना ही मजबूत है। हमने यहां पहले ही समाधान की श्रृंखला पर चर्चा की है जिसे Citroën ने Citroën एडवांस्ड कम्फर्ट कहा है, जिसमें एडवांस्ड कम्फर्ट सीटें और प्रोग्रेसिव हाइड्रोलिक स्टॉप के साथ सस्पेंशन खड़े हैं, जो "अद्वितीय ऑन-बोर्ड आराम और फ़िल्टरिंग गुणवत्ता" का वादा करते हैं। पता लगाने का एक ही तरीका था ... ड्राइविंग।
तो, क्या यह सहज है?
एक शक के बिना, लेकिन मुझे खेद है, यह अतीत के "उड़ते कालीनों" की वापसी नहीं है। हालांकि, पहले इंप्रेशन आशाजनक हैं।
हमें आसानी से एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति मिल गई और उन्नत आराम सीटों ने पहिया के पीछे कई किलोमीटर पर अपना मूल्य दिखाया, प्रभावी रूप से शरीर का समर्थन किया।
एक विस्तृत चमकदार सतह के साथ हवादार इंटीरियर, पैनोरमिक छत द्वारा परीक्षण इकाइयों में मदद की। हालांकि, पीछे की ऊंचाई वाली जगह को नुकसान पहुंचा है
इंटीरियर ब्रांड में नवीनतम रुझानों का अनुसरण करता है, आकर्षक सौंदर्य विवरण के साथ, चंचल और तकनीकी के बीच कहीं न कहीं एक उपस्थिति के साथ। निर्माण आम तौर पर मजबूत होता है, लेकिन सामग्री उनके दृश्य और स्पर्शनीय सुखदता में बहुत अधिक होती है - आंतरिक दरवाजे पैनल (कठिन और स्पर्श के लिए सुखद नहीं) और उपकरण पैनल के शीर्ष (बहुत नरम) के बीच एक बहुत ही विपरीत है, उदाहरण के लिए।
हमारे सामने एक 100% डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल (12.3″) है, जिसमें से चुनने के लिए कई दृश्य हैं, जो 8″ के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम द्वारा समर्थित है, जो उपयोग करने के लिए अधिक सहज हो सकता है। इसके नीचे कुछ शॉर्टकट कुंजियाँ हैं, लेकिन वे कैपेसिटिव प्रकार हैं - मुझे अभी भी लगता है कि "क्लिक और क्लैक्स" वाले भौतिक बटन एक बेहतर विकल्प होंगे।
एक बटन दबाने पर इंजन में जान आ जाती है और हम पहले कुछ मीटर आगे बढ़ते हैं। नियंत्रण बहुत हल्के होते हैं, शायद बहुत हल्के, लगभग जैसे कि कोई डिस्कनेक्ट हो, और तैरने की प्रारंभिक भावना हो। जैसे-जैसे गति तेज होती है, और कुछ किलोमीटर बाद, भावना फीकी पड़ जाती है, और C5 एयरक्रॉस के आराम के बारे में बयान समझ में आता है।
प्रस्तुति के लिए चुने गए मार्ग पर, कभी-कभी सड़क बस "गायब हो जाती है"। C5 एयरक्रॉस के हाइड्रोलिक सस्पेंशन का वास्तविक परीक्षण रुक जाता है
लेकिन स्थल का चुनाव, मोरक्को में, उत्तरी अफ्रीका में, C5 एयरक्रॉस के निलंबन के लिए सभी प्रकार की चुनौतियों का सामना किया . विरोधाभासों का देश, यहां तक कि सड़कों पर भी - बहुत अच्छी सड़कें थीं और अन्य जिन्हें शायद ही सड़कें कहा जा सकता था। मार्ग का एक बड़ा हिस्सा हमें संकरी, ऊबड़-खाबड़ सड़कों के साथ भव्य एटलस पर्वत तक ले गया, और कभी-कभी, कोई टरमैक भी नहीं था - बजरी, मिट्टी, पत्थर, यहां तक कि मिट्टी भी मेनू का हिस्सा थे।
जल्दी से निलंबन की सीमा का पता लगाना संभव हो गया। यदि छोटी अनियमितताओं को प्रभावी ढंग से अवशोषित किया जाता है, तो अन्य, अधिक अचानक वाले, जैसे कि छोटे क्रेटर, ने निलंबन की अचानक कार्रवाई का खुलासा किया, प्रभाव पैदा करते हुए, कभी-कभी अपेक्षा से कुछ अधिक हिंसक - शायद परीक्षण किए गए इकाइयों को सुसज्जित करने वाले 18″ के पहिये भी एक हो सकते हैं कारक। गिनती में होना।
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C5 एयरक्रॉस के नरम सेट-अप के परिणामस्वरूप सेगमेंट में अन्य मजबूत प्रस्तावों की तुलना में अधिक बॉडी मूवमेंट होता है; कुछ भी अतिरंजित या चिंताजनक नहीं है, लेकिन हमेशा ध्यान देने योग्य है।
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, नया C5 एयरक्रॉस सेगमेंट का गतिशील शिखर नहीं है ... और शुक्र है - यह एक परिवार के अनुकूल एसयूवी है, न कि ऊँची एड़ी वाली हॉट हैच।
मुझे गलत मत समझो… गति बढ़ाने के कुछ अवसरों में, C5 एयरक्रॉस हमेशा सुरक्षित और अनुमानित साबित हुआ, लेकिन यह ऐसी कार नहीं है जो इस तरह की लय को आमंत्रित करती है। थोड़ा आराम करें, और आसानी से एक लय पाएं ... आरामदायक, बिना धीमे हुए - स्पोर्ट बटन की उपस्थिति पर सवाल उठाता है ...
इंजन उपलब्ध
हमारे बाजार के लिए, 131 एचपी के साथ 1.5 ब्लूएचडीआई के पहिया पर होना अधिक दिलचस्प था - ब्रांड का अनुमान है कि पुर्तगाल में यह बिक्री के करीब 85% से मेल खाता है - और 1.2 प्योरटेक (पेट्रोल) भी 131 एचपी के साथ। हालांकि, इस अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति में, केवल 1.6 प्योरटेक 181 एचपी और 2.0 ब्लूएचडीआई 178 एचपी से लैस सी5 एयरक्रॉस परीक्षण के लिए उपलब्ध थे, दोनों नए स्वचालित आठ-स्पीड गियरबॉक्स, ईएटी 8 से लैस थे।
दोनों इंजनों की कोशिश करना संभव था, और हालांकि वे पहले से ही जीवंत लय की अनुमति देते हैं, एक बार फिर, आराम पर जोर हमें मध्यम शासनों में "आराम से" रहने के लिए प्रेरित करता है, जहां मोटर के उच्च शासन का पीछा करने के बजाय उदार टोक़ पाया जाता है। . दोनों के लिए सामान्य ध्वनिक शोधन है - केवल जब हम त्वरक पेडल को कुचलते हैं तो क्या इंजन खुद को सुनाते हैं - एक विशेषता जो बाकी C5 एयरक्रॉस तक फैली हुई है, जो हमें बाहर से प्रभावी रूप से इन्सुलेट करती है।
आह ... मोरक्को ऊंटों के बिना क्या होगा, या अधिक सही ढंग से, ड्रोमेडरीज? "रेगिस्तान के घोड़ों" के सामने आना मुश्किल नहीं था, लेकिन गधों को देखना और भी आसान है, जो बहुत बड़ी संख्या में हैं।
ईमानदारी से, अलग-अलग कामकाज और ईंधन के बावजूद, दो इंजनों को अलग करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। वस्तुतः अगोचर टर्बो-लैग, इसकी प्रतिक्रिया में काफी रैखिक, और अधिक मध्य-अनुकूल।
केवल स्वचालित ट्रांसमिशन की आलोचना, जो कार्य करने के लिए सबसे तेज़ नहीं है, कभी-कभी गियर बदलने के लिए अनिच्छुक भी - मैनुअल मोड में यह अधिक सहयोगी था, लेकिन स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल वास्तव में बहुत छोटे हैं, इसके उपयोग के लिए आमंत्रित नहीं करते हैं।
एक बार फिर, आराम करें, आरामदायक सीटों पर बैठें और मध्यम गति से यात्रा करें और यह सब C5 एयरक्रॉस में समझ में आता है।
पुर्तगाल में
Citroën C5 Aircross अगले जनवरी में आने वाली है। सभी संस्करण कक्षा 1 . हैं वाया वर्डे में शामिल हुए बिना, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण आने तक, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कोई संस्करण नहीं होगा, और ब्रांड ने पहले ही कीमतों की घोषणा कर दी है, लेकिन एक चेतावनी के साथ।
विभिन्न प्रकार के भूभागों को पार करने के बावजूद, हिल असिस्ट डिसेंट के साथ ग्रिप कंट्रोल, आवश्यक नहीं निकला। पुर्तगाल में सर्दियों की स्थिति में परीक्षण करने के लिए कुछ। तकनीकी शस्त्रागार में, C5 एयरक्रॉस 20 ड्राइविंग सहायता सहायकों पर भरोसा कर सकता है, जिसमें हाईवे ड्राइवर असिस्ट, लेवल 2 ऑटोनॉमस ड्राइविंग डिवाइस शामिल है।
नीचे दी गई तालिका में कीमतें एनईडीसी 2 के अनुसार हैं, अर्थात, यह एनईडीसी और डब्ल्यूएलटीपी के बीच संक्रमण अवधि (वर्ष के अंत तक) से मेल खाती है, जहां घोषित आधिकारिक उत्सर्जन प्राप्त मूल्यों के एनईडीसी में रूपांतरण है। सबसे अधिक मांग वाले WLTP प्रोटोकॉल के अनुसार।
इसका क्या मतलब है? अब प्रस्तुत कीमतें 2019 में कम मूल्य की होंगी, क्योंकि उन्हें जनवरी में संशोधित करना होगा। आधिकारिक CO2 उत्सर्जन अब पुन: परिवर्तित नहीं किया जाएगा और ISV और IUC की गणना के लिए केवल वही होंगे जो WLTP परीक्षण में प्राप्त किए गए हैं, जिसका अर्थ न केवल घोषित मूल्यों में वृद्धि होगी, बल्कि इनका विभेदीकरण भी होगा। कुछ उपकरणों की स्थापना के अनुसार या नहीं, जैसे कि बड़े पहिये।
जैसा कि आपको गणना करनी चाहिए, यह उम्मीद की जाती है कि प्रस्तुत आंकड़े अगले साल की शुरुआत में बढ़ सकते हैं।
| मोटरीकरण | लाइव | बोध | चमक |
|---|---|---|---|
| प्योरटेक 130 सीवीएम6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| प्योरटेक 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| ब्लूएचडीआई 130 सीवीएम6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| ब्लूएचडीआई 130 ईएटी8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| ब्लूएचडीआई 180 ईएटी8 | – | – | €41 750 |
