ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक (और "सामान्य" ई-ट्रॉन एस) न केवल ब्रांड का पहला ऑल-इलेक्ट्रिक "एस" है, बल्कि अधिक दिलचस्प बात यह है कि यह दो से अधिक इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर्स के साथ आने वाला पहला है: एक फ्रंट एक्सल पर और दो ऑन द रियर एक्सल (प्रति पहिया एक) - मॉडल एस प्लेड के साथ इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन के बाजार में टेस्ला के आगमन की भी उम्मीद थी। तीनों में से कोई भी मोटर एक-दूसरे से शारीरिक रूप से जुड़ा नहीं है, प्रत्येक का अपना गियरबॉक्स (केवल एक अनुपात) है, तीनों के बीच संचार पूरी तरह से सॉफ्टवेयर के प्रभारी हैं।
हालांकि, पहिया के पीछे हम "बातचीत" को नोटिस नहीं करते हैं जो तीनों के बीच हो सकता है: हम त्वरक दबाते हैं और हमें जो मिलता है वह एक निर्णायक और रैखिक प्रतिक्रिया होती है, जैसे कि यह सिर्फ एक इंजन था।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक
अंत में, दो रियर इंजन ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक को रियर एक्सल को एक स्पष्ट प्रमुखता देते हैं, जो फ्रंट एक्सल की तुलना में अधिक न्यूटन मीटर और किलोवाट जोड़ता है, कुछ ऐसा जो क्वाट्रो रिंग ब्रांड में असामान्य है - केवल R8 में इतना अधिक है रियर ड्राइव एक्सल पर ध्यान दें।
शक्ति की कमी नहीं है
अन्य ई-ट्रॉन की तुलना में एक अधिक इंजन होने से भी एस को अधिक शक्ति मिली। कुल मिलाकर, 370 kW (503 hp) और 973 Nm हैं ... लेकिन केवल तभी जब उनके पास "S" में ट्रांसमिशन हो, और वे हैं केवल उपलब्ध... प्रत्येक बार के 8s। सामान्य "डी" स्थिति में, उपलब्ध बिजली 320 किलोवाट (435 एचपी) और 808 एनएम तक गिर जाती है - ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो की 300 किलोवाट (408 एचपी) की चोटी की शक्ति से भी अधिक है।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक
100 किमी/घंटा तक के विश्वसनीय अधिकारी 4.5 और भी अधिक आश्चर्यजनक होते हैं, जब हम देखते हैं कि हम लगभग 2700 किलोग्राम एसयूवी के पहिये के पीछे हैं - यह पूर्ण रूप से लिखे जाने योग्य भी है… व्यावहारिक रूप से दो हजार सात सौ किलो… यह उदाहरण के लिए, इससे भी बड़ा और हाल ही का टेस्ला मॉडल एक्स प्लेड, जो 1000 एचपी से अधिक है, 200 किलोग्राम से अधिक में भारी है।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक
पहिये पर
यदि उपलब्ध बेहतर प्रदर्शन "एस" आकर्षणों में से एक है, तो ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक के बारे में मेरी जिज्ञासा ड्राइविंग अनुभव के बारे में अधिक थी। रियर एक्सल को दी गई भूमिका के साथ, और "एस" होने के नाते, उम्मीद है कि इसे अन्य ई-ट्रॉन 55 से एक अलग ड्राइविंग अनुभव मिलेगा, इसके यांत्रिक विन्यास के परिणामस्वरूप।
आंतरिक भाग
स्टीयरिंग हल्का है (गति में पर्याप्त द्रव्यमान को अच्छी तरह से छिपाने वाला), लेकिन बहुत सटीक (हालांकि बहुत संचारी नहीं), वाहन के विभिन्न नियंत्रणों में मौजूद एक विशेषता है।
स्टीयरिंग व्हील
यह जादू की तरह लगता है कि कैसे ऑडी इंजीनियरों ने वायुगतिकीय और रोलिंग शोर को खत्म करने में कामयाब रहे (यहां तक कि यह ध्यान में रखते हुए कि पहिये बड़े हैं, 21 "पहियों के साथ) और वायु निलंबन (मानक) डामर की सभी अपूर्णताओं से प्रभावी ढंग से निपटता है और हम कर सकते हैं यहां तक कि आवश्यकतानुसार ग्राउंड क्लीयरेंस को भी एडजस्ट करें।
21 रिम्स
"एस" की तलाश में
लेकिन, मैं कबूल करता हूं, मैं थोड़ा और "मसालेदार" की उम्मीद कर रहा था। आपको गति उठानी होगी - बहुत - और यह समझने के लिए कि यह ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबैक की तुलना में अधिक विशेष बनाता है, वक्र की एक श्रृंखला लें।
खेल की सीटें
वे देखते हैं कि बॉडीवर्क बहुत सुशोभित नहीं है और अब त्वरक पर वापस कदम रखते हैं ... दृढ़ विश्वास के साथ ... और फिर, हाँ, दो रियर इलेक्ट्रिक मोटर खुद को "महसूस" करते हैं, रियर एक्सल उत्तरोत्तर "धक्का" देते हैं। , अंडरस्टीयर के किसी भी निशान को समाप्त करना, और यदि आप त्वरक पर जोर देना जारी रखते हैं, तो पिछला भी "अपनी कृपा की हवा" देता है - एक ऐसा रवैया जिसे हम ऑडी में देखने के आदी नहीं हैं ... यहां तक कि बहुत तेज आरएस।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक
उस ने कहा, मेरा विश्वास करो, ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक किसी भी एसयूवी की तुलना में बेहतर और भारी है क्योंकि इसे आश्चर्यजनक चपलता का प्रदर्शन करते हुए ऐसा करने का कोई अधिकार नहीं होना चाहिए।
केंद्रीय ढांचा
यदि झुकने के लिए प्रेरित किया जाता है, तो यह खुली सड़कों और लंबी दूरी पर है कि इस स्तर पर ऑडिस चकाचौंध कर देता है। ऐसा लगता है कि वे दुनिया के अंत और वापस जाने के एकमात्र उद्देश्य के लिए डिजाइन किए गए थे, अधिमानतः किसी भी ऑटोबैन पर बहुत उच्च क्रूजिंग गति पर।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक कोई अपवाद नहीं है, जो इसके शोधन और ध्वनिरोधी के लिए प्रभावशाली है, जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है, और इसकी उच्च स्थिरता के लिए भी। लेकिन उस अभ्यास में, पंजीकृत खपत इस उद्देश्य को बहुत सीमित कर देती है। ई-ट्रॉन एस स्पोरबैक की भूख काफी बड़ी है।
ऑडी वर्चुअल कॉकपिट
राजमार्ग पर, पुर्तगाल में कानूनी गति से, 31 kWh/100 किमी आदर्श था, एक बहुत ही उच्च मूल्य - मैं केवल जर्मन ऑटोबान, उनके प्राकृतिक आवास, विशेष रूप से अप्रतिबंधित वर्गों पर कल्पना कर सकता हूं। कुछ सौ किलोमीटर की यात्रा शुरू करने से पहले आपको कुछ गणित करने की आवश्यकता हो सकती है।
हम हमेशा 90 किमी/घंटा की गति से राष्ट्रीय के लिए विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन फिर भी, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर हमेशा 24 kWh/100 किमी के करीब पंजीकृत होता है। उनके साथ रहने के दौरान मैंने कभी भी 20kWh/100km से कम नहीं देखा।
ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक लगेज कम्पार्टमेंट
86.5 kWh नेट बैटरी बड़ी q.s. है, लेकिन जिस आसानी से खपत बढ़ती है, घोषित 368 किमी स्वायत्तता कुछ हद तक आशावादी लगती है और अन्य समकक्ष इलेक्ट्रिक की तुलना में अधिक बार चार्ज करने के लिए मजबूर करेगी।
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जैसा कि मैंने इस पाठ की शुरुआत में उल्लेख किया है, ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक सबसे दिलचस्प मॉडलों में से एक है जिसे मैंने रिंग ब्रांड से संचालित किया है। चाहे इसके यांत्रिक विन्यास के लिए या इसके गतिशील रवैये की क्षमता के लिए। हालांकि, कागज पर यह जो वादा करता है, उसकी हकीकत में कोई प्रतिध्वनि नहीं दिखती।
ऑडी ई-ट्रॉन चार्जिंग पोर्ट
दूसरी ओर, इसकी उत्कृष्ट सड़क पर चलने वाली विशेषताओं के बावजूद, इसकी उच्च खपत इसे सीमित करती है, क्योंकि हम बहुत दूर नहीं जा रहे हैं।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक एक तरह से अधर में है, सभी उत्कृष्ट गुणों के बावजूद यह हमें प्रदान करता है। यह जानते हुए कि एक अधिक सक्षम ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबैक है, इसकी अनुशंसा करना कठिन है।
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक पहला है