अगर आपको याद हो तो कुछ समय पहले गुइलहर्मे कोस्टा ने इसका परीक्षण किया था सीट टैराको 150 hp के 1.5 TSI के साथ और यह सवाल उठाया कि क्या यह गैसोलीन इंजन बराबर शक्ति के 2.0 TDI को भूल सकता है, एक नियम के रूप में, टैराको जैसी बड़ी SUV में डिफ़ॉल्ट विकल्प।
अब, एक बार और सभी संदेहों को दूर करने के लिए जो अभी भी मौजूद हो सकते हैं, हमने अब सीट टैराको को परीक्षण के लिए रखा है … 150 एचपी 2.0 टीडीआई, निश्चित रूप से।
क्या "परंपरा" अभी भी कायम है और यह SUV के लिए आदर्श इंजन है और SEAT की श्रेणी में सबसे ऊपर है? अगली कुछ पंक्तियों में हम उस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करते हैं।
क्या डीजल अभी भी भुगतान करता है?
जैसा कि Guilherme ने हमें 1.5 TSI के साथ टैराको में किए गए परीक्षण में बताया, परंपरागत रूप से, बड़ी SUVs डीजल इंजन से जुड़ी होती हैं और सच्चाई यह है कि 2.0 TDI के साथ इस इकाई का परीक्षण करने के बाद मुझे इसका कारण याद आया कि ऐसा क्यों होता है।
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ऐसा नहीं है कि 1.5 टीएसआई डिलीवर नहीं करता (और यह लाभ के मामले में काफी अच्छा करता है), लेकिन सच्चाई यह है कि 2.0 टीडीआई टैराको के उपयोग के प्रकार के लिए तैयार किया गया लगता है।
लगभग पांच मीटर लंबा और 1.8 मीटर से अधिक चौड़ा, सीट टैराको शहरी पर्यटन के लिए आदर्श विकल्प होने से बहुत दूर है, खुली सड़क पर "खाने" किलोमीटर तक काटा जा रहा है।
इस प्रकार के उपयोग में, 150 hp और 340 Nm के साथ 2.0 TDI एक "पानी में मछली" की तरह महसूस होता है, जिससे आराम से, तेज और सबसे बढ़कर, किफायती ड्राइविंग की अनुमति मिलती है।
जब तक मैंने टैराको के साथ बिताया, खपत को 6 और 6.5 एल/100 किमी (सड़क पर) के बीच रखना आसान था और यहां तक कि शहरों में भी वे 7 एल/100 किमी से अधिक यात्रा नहीं करते थे।
जब मैंने इंटरएक्टिव "इको ट्रेनर" (एक मेनू जो हमारे ड्राइविंग का आकलन करता है) में अपना ग्रेड बढ़ाने का प्रयास करने का फैसला किया, तो मैंने ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की घोषणा औसत 5 से 5.5 एल / 100 किमी तक की, हालांकि "चिपकाने" के बिना। .
चिकना और प्रगतिशील, 2.0 TDI का छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स में एक अच्छा सहयोगी है। अच्छी तरह से स्केल किया गया, यह एक आरामदायक अनुभव है (उदाहरण के लिए, फोर्ड कुगा की तुलना में कम यांत्रिक और गतिशील) और हमें ड्राइविंग शैली का अभ्यास करने के लिए प्रेरित करता है जो टैराको सबसे अधिक आनंद लेता है: एक आराम से ड्राइव।
आरामदायक और परिवार के लिए डिज़ाइन किया गया
इसके बाहरी आयामों को ध्यान में रखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सीट टैराको में उदार आंतरिक आयाम हैं और यह आंतरिक स्थान का अच्छा उपयोग करने में सक्षम है।
पीछे की तरफ, दो वयस्कों के लिए आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त जगह है। इसमें केंद्र कंसोल में मौजूद यूएसबी इनपुट और वेंटिलेशन आउटपुट और आगे की सीटों के पीछे बहुत ही व्यावहारिक टेबल जैसी सुविधाएं शामिल हैं।
जहां तक लगेज कंपार्टमेंट की बात है, पेट्रोल टैराको की तरह, यह भी पांच सीटों वाले कॉन्फिगरेशन के साथ आया है, इसलिए 760 लीटर की क्षमता वाला लगेज कंपार्टमेंट पेश करता है, जो पारिवारिक अवकाश के लिए बहुत ही उदार मूल्य है।
एक बार लोगों के वाहक में आम, बेंच-बैक टेबल गायब हो गए हैं। टैराको उन पर दांव लगाता है और वे एक संपत्ति हैं, खासकर बच्चों के साथ यात्रा करने वालों के लिए।
दूसरी ओर, इस एसयूवी का व्यवहार, सबसे ऊपर, पूर्वानुमेयता, स्थिरता और सुरक्षा द्वारा निर्देशित है। जब झुकने की बात आती है, तो सीट टैराको पर सवार ऐसा लगता है कि हम एक तरह के "सुरक्षात्मक कोकून" में जा रहे हैं, यह हमें अपने आस-पास के यातायात से दूर करने की क्षमता है।
अपने आप में सीमा में सबसे ऊपर
अच्छी तरह से निर्मित और गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ, सीट टैराको का इंटीरियर यह साबित करता है कि रूप और कार्य साथ-साथ चल सकते हैं।
टैराको का इंटीरियर अच्छी कार्यक्षमता के साथ एक आकर्षक डिजाइन को जोड़ता है।
नई SEAT दृश्य भाषा (बाहर और अंदर दोनों) को पेश करने के लिए टैराको के पास अच्छे एर्गोनॉमिक्स हैं, जो हमेशा उपयोगी स्पर्श नियंत्रणों को नहीं छोड़ते हैं।
इंफोटेनमेंट सिस्टम पूर्ण, आसान और उपयोग करने में सहज है (जैसा कि सभी SEAT में होता है) और ऑडियो वॉल्यूम को नियंत्रित करने के लिए एक स्वागत योग्य रोटरी नियंत्रण है।
जहां तक उपलब्ध उपकरणों की बात है, यह काफी पूर्ण है, जिसमें सुरक्षा प्रणालियों और ड्राइविंग एड्स की एक श्रृंखला के लिए ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो जैसे गैजेट शामिल हैं।
इनमें ऑटोमैटिक ब्रेकिंग, लेन क्रॉसिंग अलर्ट, ट्रैफिक लाइट रीडर, ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट या एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल (जो वैसे, कोहरे में काफी अच्छा काम करता है) शामिल हैं।
क्या कार मेरे लिए सही है?
अच्छी तरह से सुसज्जित, आरामदायक और (बहुत) विशाल, सीट टैराको एक पारिवारिक एसयूवी की तलाश करने वालों के लिए विकल्पों की सूची में एक कैप्टिव स्थान का हकदार है।
जहां तक 150 hp के 2.0 TDI और समान शक्ति के 1.5 TSI के बीच चुनाव करने की बात है, यह किसी भी चीज़ की तुलना में कैलकुलेटर पर अधिक निर्भर करता है। आपको यह देखना होगा कि क्या आप सालाना जितने किलोमीटर बनाते हैं (और जिस प्रकार की सड़क/साधन आप उन्हें करते हैं) डीजल इंजन चुनने को सही ठहराते हैं।
क्योंकि एक्ससेलेंस उपकरण स्तर के बावजूद (हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अन्य टैराको के समान) अंतर गैसोलीन इंजन के लाभ के साथ लगभग 1700 यूरो है, फिर भी आपको उच्च आईयूसी मूल्य पर भरोसा करना होगा जो डीजल टैराको भुगतान करेगा।
आर्थिक मुद्दों को छोड़कर और इस परीक्षण के आदर्श वाक्य के रूप में कार्य करने वाले प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करते हुए, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि 2.0 टीडीआई सीट टैराको के साथ बहुत अच्छी तरह से "विवाह" करता है।
स्वभाव से किफायती, यह सीट टैराको को चालक को फिलिंग स्टेशनों पर बहुत अधिक यात्रा करने के लिए मजबूर किए बिना अपने वजन को अच्छी तरह से छिपाने की अनुमति देता है।
और जबकि यह सच है कि डीजल इंजनों को पहले से ही बेहतर माना जा चुका है, यह भी सच है कि टैराको के आयाम और द्रव्यमान वाले मॉडल में उचित रूप से कम खपत सुनिश्चित करने के लिए, केवल दो विकल्प हैं: या तो आप डीजल इंजन का उपयोग करते हैं या ए प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण - और बाद वाले, उन्हें प्राप्त करने के लिए, चार्जर की लगातार यात्राओं की आवश्यकता होगी।
अब, जबकि दूसरा नहीं आता है - टैराको पीएचईवी हमें पहले ही ज्ञात कर दिया गया है, लेकिन यह केवल 2021 में पुर्तगाल में आता है - पहला "ऑनर्स" करना जारी रखता है और यह सुनिश्चित करता है कि रेंज का स्पेनिश शीर्ष जारी रहे एक (बहुत) प्रतिस्पर्धी खंड में खाता रखने का विकल्प होना।