एक सफल संगीतमय कृति का अंतिम राग विशेष होना चाहिए। और किसी भी प्रसिद्ध संगीतकार की तरह, बीएमडब्ल्यू इसे अच्छी तरह से जानता है क्योंकि ऑटोमोबाइल के लिए भी कुछ ऐसा ही सच है, जो कि उभरने के कारणों में से एक है। बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस.
यदि एक मॉडल का उत्पादन एक औसत संस्करण के साथ समाप्त होता है, तो यह कुछ ऐसा है जो सामूहिक स्मृति से चिपक जाता है जैसे कि गर्मी की छुट्टी की यात्रा के अंत में विंडशील्ड पर कीड़े।
इस प्रकार बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस 2 सीरीज के अंत का प्रतीक है (एक साल के भीतर नई पीढ़ी आ जाती है)। यदि आपको याद हो, तो यह अब हाल के फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म द्वारा प्रदान की जाने वाली रेंज का एक बड़ा हिस्सा है, हालांकि, इस बॉडीवर्क में यह बवेरियन ब्रांड के सिद्धांतों के प्रति वफादार रहा है, जिसके लिए बेंचमार्क व्यवहार वाली स्पोर्ट्स कारों को होना चाहिए। पीछे के पहियों द्वारा धक्का दिया गया और आगे के पहियों द्वारा नहीं खींचा गया।
एक अभूतपूर्व मॉडल
यहां तक कि यह देखते हुए कि एक एम 2 प्रतियोगिता है (जो एक ही इंजन का उपयोग करती है, लेकिन 40 एचपी कम लेकिन समान 550 एनएम के साथ), जर्मन इंजीनियर बार को और भी अधिक उठाना चाहते थे।
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इसलिए, जैसा कि इस परियोजना के निदेशक मार्कस श्रोएडर हमें समझाते हैं, यह पहली बार है कि एक स्पोर्टी कॉम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू मॉडल की एक सीमित श्रृंखला का जन्म हुआ है (शुरुआत में यह सिर्फ 75 इकाइयों के बारे में बात की गई थी लेकिन यह संभव है कि यह आगे बढ़ जाए यह इस बात पर निर्भर करता है कि लॉन्च पर अब वह कैसी प्रतिक्रिया देना चाहता है)।
श्रोएडर के अनुसार, "एम2 सीएस एक बहुत ही दुर्लभ लेकिन बहुत मांग वाले ग्राहक को खुश करने के लिए एम2 प्रतियोगिता द्वारा प्रस्तावित गतिशील लिफाफे को आगे बढ़ाता है जो ट्रैक पर समय-समय पर घुसपैठ करना पसंद करता है"।
दूसरे शब्दों में, एक बहुत ही विशिष्ट संदर्भ में, जहां प्रति सेकंड के दसवें हिस्से को हटाने की लगातार मांग की जाती है जैसे कि यह एक पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती हो, और इसलिए एक तर्क है कि एक आम कंडक्टर, जो सार्वजनिक डामर नहीं छोड़ता है, शायद ही समझने में सक्षम होना मूल्यवान है ..
"व्हाट आई वांट यू फॉर" कार्बन फाइबर
तब, यह M2 का पहला CS है (M3 और M4 में CS थे) और बीएमडब्ल्यू रेस कार के आधार के रूप में कार्य करता है, कुछ ऐसा जो लाइनों और घटकों के प्रबलित नाटक के साथ विश्वास करना मुश्किल नहीं है।
आइए इस बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस के बॉडीवर्क के साथ शुरू करें: फ्रंट बम्पर का निचला होंठ, बोनट (जिसका वजन प्रतियोगिता से आधा है और इसमें एक नया वायु सेवन शामिल है) और वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल (गर्नी) जो इसके ढक्कन के ऊपर उठती है सूटकेस नया है।
कार्बन फाइबर हर जगह है।
रियर बम्पर के नीचे डिफ्यूज़र की तरह, ये सभी तत्व कार्बन फाइबर से बने होते हैं, और सभी मामलों में, अल्ट्रा-लाइट और अल्ट्रा-कठोर सामग्री अधिक या कम डिग्री के संपर्क में होती है।
इन तत्वों का उद्देश्य वायुगतिकीय दबाव को बढ़ाना और कार के चारों ओर और नीचे की हवा को कम करना, अशांति को कम करना है।
कार्बन फाइबर का उपयोग वजन कम करने की इच्छा के कारण होता था। दिलचस्प बात यह है कि एम2 सीएस का वजन प्रतियोगिता (श्रोएडर के अनुसार 40 किलो से कम) से कुल 1550 किलोग्राम वजन से थोड़ा ही कम है।
एक महत्वपूर्ण मूल्य, कम से कम नहीं क्योंकि अनुकूली निलंबन रेंज भाई के "निष्क्रिय" की तुलना में वजन जोड़ता है। सभी क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने अत्यधिक चरम कार नहीं बनाने का फैसला किया।
यदि वह प्राथमिक उद्देश्य होता, तो पीछे की सीटों की कतार, एयर कंडीशनिंग या ऑडियो सिस्टम के बिना करना आसान होता। इस प्रकार, कार्बन फाइबर भागों में वृद्धि और यात्री डिब्बे के लिए ध्वनि इन्सुलेशन सामग्री की कमी अधिक कठोर "आहार" के लिए पर्याप्त नहीं है।
मैच करने के लिए एक इंजन
छह इन-लाइन सिलेंडरों के साथ, 3.0 एल और (यहां) 450 एचपी, यह इंजन बीएमडब्लू इंजीनियरिंग के सर्वश्रेष्ठ से लैस है: दो मोनो-स्क्रॉल टर्बो से, उच्च परिशुद्धता प्रत्यक्ष इंजेक्शन से, वेरिएबल वाल्व एक्चुएशन सिस्टम (वाल्वेट्रोनिक) तक ) या वैनोस क्रैंकशाफ्ट (इनलेट और एग्जॉस्ट), कुछ भी गायब नहीं है।
फिर भी, वजन में डरपोक कमी का मतलब है कि बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस प्रदर्शन के मामले में थोड़ी कम शक्तिशाली एम2 प्रतियोगिता से ज्यादा बेहतर नहीं है।
उस ने कहा, छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (सीएस उपनाम के साथ बीएमडब्ल्यू पर पहला) के साथ 100 किमी/घंटा 4.2 सेकेंड में आता है, दूसरे शब्दों में, दोहरी क्लच एम डीसीटी के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ प्रतिस्पर्धा के समान रिकॉर्ड .
इस गियरबॉक्स से लैस होने पर, बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस एक सेकंड के 2 दसवें हिस्से में 0 से 100 किमी/घंटा की कमी और खपत में सुधार देखता है। समस्या? पहले से ही मांग वाले बजट पर इसे चुनने पर 4040 यूरो का वजन होगा ...
अधिकतम गति के लिए, यह 280 किमी/घंटा (प्रतियोगिता से 10 किमी/घंटा अधिक) है।
चेसिस इंजन से ज्यादा बदलता है
दिलचस्प बात यह है कि यह इंजन नहीं था जिसने एम 2 सीएस में सबसे ज्यादा बदलाव किया, जिसमें सबसे बड़ी खबर चेसिस और ग्राउंड कनेक्शन के लिए आरक्षित थी।
ब्रेकिंग के क्षेत्र में, एम कंपाउंड ब्रेक सभी चार पहियों पर बड़े डिस्क का उपयोग करते हैं (वे कार्बन-सिरेमिक भी हो सकते हैं)।
निलंबन पर, हमारे सामने कार्बन फाइबर भाग होते हैं (एल्यूमीनियम के अलावा, जिसका उपयोग पीछे भी किया जाता है), झाड़ियाँ अधिक कठोर होती हैं और जब भी संभव (और लाभकारी) इंजीनियरों ने कठोर कनेक्शन (कोई रबर नहीं) लागू किया है। लक्ष्य? पहिया मार्गदर्शन और दिशात्मक स्थिरता का अनुकूलन करें।
अभी भी निलंबन के क्षेत्र में, हमारे पास पहली बार है: पहली बार एम 2 में मानक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक शॉक अवशोषक हैं (तीन मोड के साथ: कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट +)।
इस प्रकार, सर्किट पर अत्यधिक कठोर होने के लिए वांछित निलंबन सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइविंग को असुविधा का विषय नहीं बनाता है।
एक ही समय में स्टीयरिंग के वजन को बदलना संभव है (जो कि कम्फर्ट मोड में भी हमेशा बहुत भारी होता है), गियर की प्रतिक्रिया (स्वचालित), स्थिरता कार्यक्रम की प्रतिक्रिया, प्रतिक्रिया और इंजन की आवाज (केंद्र कंसोल पर एक बटन के माध्यम से भी परिवर्तनशील)।
एम 2 प्रतियोगिता के साथ आम तौर पर हमारे पास एम एक्टिव डिफरेंशियल, ऑटो-ब्लॉकिंग और एम डायनेमिक मोड है, जो स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का एक उप-कार्य है जो अधिक से अधिक स्लिपेज की अनुमति देता है।
सेल्फ-ब्लॉकिंग के लिए, जब यह गतिशीलता के मामूली नुकसान का पता लगाता है, तो यह दो रियर व्हील्स (100-0 / 0-100) के बीच टॉर्क डिलीवरी को पूरी तरह से बदल सकता है, फिर ब्लॉकिंग की आदर्श डिग्री को एक इंजन द्वारा परिभाषित और लागू किया जाता है। 150 मिलीसेकंड में बिजली।
ग्रिप की विभिन्न डिग्री के साथ सतहों पर अचानक शुरू होने में बहुत उपयोगी, यह ऑटो-लॉक न केवल कार को कर्व में खींचने में मदद करता है (उच्च गति पर बने सबसे कड़े कर्व्स में प्रवेश करते समय अंडरस्टीयर का मुकाबला करता है) बल्कि पल की तात्कालिकता पर इसे स्थिर भी करता है। हमें बताता है कि एक ही समय में ब्रेक लगाना और मुड़ना सबसे अच्छा है।
मिशेलिन पायलट कप टायर (आगे में 245/35 और पीछे 265/35, 19 इंच पर मानक काले लाख या सुस्त सोने में एक विकल्प के रूप में पहिए) उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त हैं जो अपना अधिकांश समय सीएस के साथ बिताने के बारे में सोचते हैं। ट्रैक पर।
यदि विचार सड़क पर धीमी गति से कुछ सवारी के लिए एक बहुत ही नाटकीय सुपर स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट है (शायद पहले से ही एक कार की भविष्य की सराहना के बारे में सोच रहा है जिसमें संग्रह बनने में सक्षम होने के लिए सब कुछ है), तो सबसे उपयुक्त सुपर स्पोर्ट टायर (आदेश देते समय, बस निर्दिष्ट करें, नि: शुल्क)।
मतभेदों को चिह्नित करने के लिए ट्रैक पर
बीएमडब्लू एम2 सीएस की आवश्यक प्रस्तुतियाँ करने के बाद, इसे सर्किट पर चलाने जैसा कुछ नहीं है (इस मामले में साक्सेनरिंग, जर्मनी में) कुछ वादा किए गए लाभों को महसूस करने का प्रयास करने के लिए।
आखिरकार, प्रदर्शन के इस स्तर के साथ, सड़क पर पहिया के पीछे का अनुभव ज्ञानवर्धक से कम होगा, भले ही यह आपको इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर से आने वाले व्यक्तित्व को समझने की अनुमति देता हो।
स्टार्ट बटन, इंजन की गड़गड़ाहट, सुइयों का जीवन में आना और आप वहाँ जाते हैं ... यह अनावश्यक रूप से कहने लायक नहीं है कि यह एक तेज कार है, बहुत तेज है।
0 से 100 किमी / घंटा स्प्रिंट में यह अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी "आउट ऑफ डोर" को भी मात देता है, जो बहुत अधिक महंगा है (लागत 138,452 यूरो) लेकिन प्रतिक्रियाओं में अधिक तटस्थ और संतुलित (इसके मध्य-रियर इंजन कॉन्फ़िगरेशन के सौजन्य से) पोर्श केमैन GT4.
अंतर लगभग आधे सेकेंड का है, और फिर केमैन अपने बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर, 4.0 एल, वायुमंडलीय 420 एचपी के साथ एम2 सीएस के 280 किमी/घंटा की तुलना में शीर्ष गति पर 304 किमी/घंटा तक पहुंचता है।
यह मोटे तौर पर इसके अधिक परिष्कृत वायुगतिकी और कम वजन (लगभग 130 किग्रा कम) के कारण है, जो अंततः इसे थोड़ा अधिक अनुकूल वजन / शक्ति अनुपात (पोर्श के लिए 3.47 किग्रा / एचपी और बीएमडब्ल्यू के लिए 3.61) का दावा करने की अनुमति देता है और इस प्रकार क्षतिपूर्ति करता है कम शक्ति और टर्बो की अनुपस्थिति के लिए।
एक चमकदार चेसिस
चेसिस और ग्राउंड कनेक्शन और उनके आंतरिक गुणों में कई बदलावों को ध्यान में रखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, "सुधार" के कगार पर भी, एम 2 सीएस एक शानदार चेसिस का दावा कर सकता है।
वास्तव में, यह ट्रैक पर अब तक की सबसे कुशल बीएमडब्ल्यू में से एक है, जो इस संबंध में बवेरियन ब्रांड के उच्च गेज को देखते हुए कोई छोटी बात नहीं है।
सूखी सड़कों पर, यह कहा जाएगा कि कार का अगला हिस्सा जमीन पर लगाया गया है और यह कि यह पिछला हिस्सा है जो चयनित स्थिरता नियंत्रण मोड के आधार पर, अधिक या कम गति के साथ ट्रैक को स्वीप करता है।
लेकिन, अगर पकड़ कम अच्छी है या डामर गीला है, तो M2 CS का पिछला हिस्सा अपनी इच्छा हासिल करना चाहता है, और हमेशा नहीं जब यह आता है।
इन मामलों में, ट्रैक के लैप्स को "एक हाथ से नीचे" करना बेहतर होगा, अर्थात, सबसे अनम्य कार्यक्रम में स्थिरता नियंत्रण के साथ।
इंजन के प्रदर्शन के लिए, टर्बो प्रतिक्रिया विलंब बहुत छोटा है और तथ्य यह है कि यह 2350 से 5500 आरपीएम तक एक पठार पर सभी टोक़ को बचाता है, सिलेंडर के लिए हमेशा "पूर्ण" होना महत्वपूर्ण है, खासकर टर्बो इंजन में।
बहुत अधिक कार्बन फाइबर के बावजूद, M2 प्रतियोगिता की तुलना में वजन की बचत केवल 40 किलोग्राम है।
ट्रांसमिशन अध्याय में, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ अधिक जनशक्ति है (और अधिक "भागीदारी" शुद्धतावादी कहेंगे)।
स्वचालित दोहरे-क्लच सात अनुपातों के साथ, प्रक्षेपवक्र के लिए अधिक एकाग्रता है जबकि गियर स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल के साथ ऊपर से नीचे की ओर उड़ रहे हैं और आप प्रति सेकंड कुछ सेकंड बचा सकते हैं।
ढलानों पर, दो धुरों पर समान भार वितरण और चेसिस/बॉडीवर्क की बढ़ी हुई कठोरता बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस को एक प्रमाणित स्कीयर की निश्चितता के साथ बारी-बारी से प्रवाहित करती है।
यह भले ही कुछ तेज वक्रों में प्रक्षेपवक्र का विस्तार करने की प्रवृत्ति को माना जाता है, जो जर्मन इंजीनियरों का कहना है कि जानबूझकर है क्योंकि यह समझने में मदद करता है कि सीमाएं कहां हैं।
यदि हम स्पोर्ट+ मोड चुनते हैं तो बॉडी रोल के नियंत्रण में अनुकूली निलंबन और निलंबन कठोरता में भी ये सीमाएं बहुत दूर हैं।
हालांकि, उस स्थिति में स्टीयरिंग के लिए एक अधिक मध्यम कार्यक्रम का चयन करने की सलाह दी जा सकती है, जो बहुत भारी लगता है - फिर भी काफी सटीक, व्हील कैमर में मामूली वृद्धि के लिए धन्यवाद।
चूंकि स्टीयरिंग व्हील पर दो एम मोड बटन होते हैं, आप अपनी पसंदीदा सेटिंग्स को के लिए प्रीसेट कर सकते हैं
गियरबॉक्स/इंजन/स्टीयरिंग/सस्पेंशन/ट्रैक्शन कंट्रोल और आपको जो सबसे अच्छा लगे उसे ढूंढें।
आदर्श यह है कि एक को सड़क के लिए पसंदीदा सेटिंग्स के साथ और दूसरे को ट्रैक के लिए रखा जाए, इस प्रकार समय की बचत होती है।
यह कब आएगा और इसकी कीमत कितनी होगी?
निर्माण की जाने वाली इकाइयों की संख्या अभी भी एक खुला प्रश्न है, बीएमडब्ल्यू एम 2 सीएस के बारे में दो बातें पहले से ही निश्चित हैं।पहला यह है कि यह इस महीने बाजार में आता है और दूसरा यह है कि मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण की कीमत 116 500 यूरो है और स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण की कीमत 120 504 यूरो है।
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।
तकनीकी निर्देश
| बीएमडब्ल्यू एम2 सीएस | |
|---|---|
| मोटर | |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 6 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी/सी./16 वाल्व |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, बिटुर्बो |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10.2:1 |
| क्षमता | 2979 सेमी3 |
| शक्ति | 6250 आरपीएम पर 450 एचपी |
| बायनरी | 2350-5500 आरपीएम के बीच 550 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | पीछे |
| गियर बॉक्स | मैनुअल, 6 गति (7 गति स्वचालित, दोहरी क्लच विकल्प) |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मैकफर्सन; टीआर: स्वतंत्र बहु- हथियारों |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.7 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2693 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 390 ली |
| गोदाम क्षमता | 52 लीटर |
| पहियों | एफआर: 245/35 ZR19; टीआर: 265/35 ZR19 |
| वज़न | 1550 किलो |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 280 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 4.2s (स्वचालित टेलर के साथ 4.0s) |
| मिश्रित खपत* | 10.2 से 10.4 लीटर/100 किमी (9.4 से 9.6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) |
| सीओ 2 उत्सर्जन* | 233 से 238 ग्राम/किमी (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 214 से 219) |