अब आप इसे याद नहीं रख सकते हैं, लेकिन इतने साल पहले नहीं, धातु के शीर्ष के साथ परिवर्तनीय "चर्चा" थे। गंभीरता से, एसयूवी ने तूफान से कार बाजार में आने से पहले, ऐसे कुछ ब्रांड थे जिनके पास इस प्रकार के समाधान वाला मॉडल नहीं था।
1996 में सुर्खियों में आया जब मर्सिडीज-बेंज ने एसएलके का अनावरण किया, धातु के हुड जल्दी से लोकतांत्रिक हो गए, जिसका मुख्य कारण "गलती" था प्यूज़ो 206 सीसी . दिलचस्प बात यह है कि फ्रांसीसी ब्रांड का पहले से ही मेटल हुड में काफी इतिहास था: 401 एक्लिप्स (1935), 601 एक्लिप्स (1935) और 402L एक्लिप्स (1937) ने इसी तरह के समाधान का इस्तेमाल किया।
धातु के हुडों ने जल्दी से प्रशंसकों को प्राप्त किया, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ की पेशकश करने के लिए प्रतीत होता है: एक कैनवास हुड के नुकसान के बिना एक परिवर्तनीय होने, बर्बरता के कृत्यों के डर से ऊपर, दूसरों के साथ भी पहनने के लिए अधिक प्रतिरोध और बेहतर स्तर का उल्लेख करते हैं एकांत। नुकसान की भरपाई के लिए पर्याप्त फायदे?
307 सीसी और 206 सीसी के साथ 401 ग्रहण।
नुकसान? हां। बहुत भारी होने के अलावा, धातु के हुडों को एक अधिक जटिल उद्घाटन और समापन प्रणाली की आवश्यकता होती है - और बहुत अधिक महंगी ... -, पीछे की ओर रखे जाने पर भी अधिक जगह लेती है। ऑटोमोटिव इतिहास में कम से कम सुरुचिपूर्ण रियरों में से कुछ के पीछे यह मुख्य कारणों में से एक था।
दूसरा इस तथ्य के कारण है कि बाजार में आने वाले अधिकांश मॉडल कन्वर्टिबल के रूप में पैदा नहीं हुए थे (उदाहरण के लिए एसएलके के विपरीत), बाजार पर कुछ सबसे लोकप्रिय मॉडल (उपयोगिताएं और छोटे परिवार) के अनुकूलन होने के कारण, यहां तक कि रखते हुए, ज्यादातर बेंचों की दो पंक्तियाँ।
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ये वे मॉडल हैं जिन पर हमने इस सूची के विस्तार पर ध्यान केंद्रित किया है, दूसरों को छोड़कर, खरोंच से खेल, जैसे कि एमएक्स -5 (एनसी) या, दूसरे छोर पर, कुछ फेरारी और मैकलारेन (जो अभी भी इस समाधान का उपयोग करते हैं) )
प्यूज़ो 206 सीसी और 207 सीसी
2000 पेरिस मोटर शो में अनावरण किया गया, प्यूज़ो 206 सीसी ने न केवल धातु की छतों को लोकतांत्रिक बनाया, बल्कि इस समाधान को अपनाने वाला पहला उपयोगिता वाहन भी था। 2006 तक निर्मित, 206 सीसी संभवत: उन मॉडलों में सबसे सुंदर मॉडलों में से एक था जिनके पास धातु का शीर्ष था, और जिसकी सबसे अधिक व्यावसायिक सफलता थी।
206 सीसी के बाद 207 सीसी आया, जिसने 207 की विशेषता वाले अधिक "फुलाए हुए" रूप को अपनाकर, अपने पूर्ववर्ती के समान सूत्र लागू किया, लेकिन इतना सुरुचिपूर्ण नहीं था। 2007 में लॉन्च किया गया, यह 2015 तक उत्पादन में था, वर्ष जिसे प्यूज़ो ने बी सेगमेंट में कन्वर्टिबल की पेशकश से वापस ले लिया।
मित्सुबिशी कोल्ट CZC
2005 के जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया और अगले वर्ष जारी किया गया, Colt CZC CZ2 Cabrio से प्रेरित था, 2003 में मित्सुबिशी द्वारा अनावरण किया गया एक प्रोटोटाइप। पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन किया गया, Colt CZC आंशिक रूप से नीदरलैंड में निर्मित किया गया था, जिसमें अंतिम असेंबली हो रही थी। ट्यूरिन में पिनिनफेरिना कारखाने में।
सौंदर्य की दृष्टि से, जापानी मॉडल में कुछ हद तक "अजीब" अनुपात था, जिसका मुख्य कारण मोनोकैब प्रारूप था जो इसके आधार के रूप में कार्य करता था। कुल मिलाकर, यह केवल दो वर्षों के लिए उत्पादन में था, 2008 में एक उत्तराधिकारी को छोड़े बिना गायब हो गया।
निसान माइक्रा सी+सी
जैसा कि हमने आपको बताया, 21वीं सदी के पहले दशक में कुछ ब्रांड ऐसे थे जिन्होंने मेटल टॉप के साथ कन्वर्टिबल रखने की कोशिश नहीं की। इसलिए की तीसरी पीढ़ी भी नहीं निसान माइक्रा (हाँ, सबसे प्यारे दिखने वाला) "भागने" में कामयाब रहा।
2005 में अनावरण किया गया, माइक्रा सी + सी (माना जाता है) निसान फिगारो से प्रेरित था, एक रेट्रो-डिज़ाइन परिवर्तनीय जिसे निसान ने 1991 में कैनवास टॉप के साथ लॉन्च किया था। 2013 में टॉप गियर द्वारा "पिछले 20 वर्षों में 13 सबसे खराब कारों" में से एक के रूप में वोट दिया गया, माइक्रा सी + सी 2010 में बिना किसी निशान के गायब हो गया।
ओपल टाइग्रा ट्विनटॉप
तीन साल के नवीनीकरण के बाद, 2004 में टिग्रा नाम ओपल रेंज में वापस आ गया, एक छोटे कूप के रूप में नहीं, बल्कि ओपल कोर्सा से प्राप्त धातु के शीर्ष के साथ एक परिवर्तनीय के रूप में, इस मामले में तीसरी पीढ़ी की एसयूवी। फिर भी, कन्वर्टिबल की यह लहर शायद पीछे की सीटों को छोड़ कर, सौंदर्य की दृष्टि से हासिल की गई सर्वश्रेष्ठ में से एक होने में कामयाब रही।
हालाँकि, बिक्री पहले टिग्रा से बहुत दूर थी - पांच साल में 90 874 इकाइयाँ बेची गईं, जबकि पहली पीढ़ी ने सात साल में 256 392 इकाइयाँ बेचीं - 2009 में उत्पादन समाप्त होने के साथ।
रेनॉल्ट विंड
रेनॉल्ट क्या? हां, यह कई लोगों के लिए अज्ञात है, यहां तक कि यहां तक कि आधिकारिक तौर पर इसे यहां बेचा भी नहीं गया था। रेनॉल्ट विंड मेटल टॉप के साथ छोटे कन्वर्टिबल के सेगमेंट में रेनॉल्ट का दांव था।
नाम 2004 में अनावरण किए गए एक प्रोटोटाइप से आया था और वास्तव में केवल एक चीज थी जिसे उत्पादन संस्करण अवधारणा में ले गया था। प्रोटोटाइप द्वारा प्रत्याशित सुंदर और सुरुचिपूर्ण छोटे रोडस्टर लुक को अपनाने के बजाय, ट्विंगो से निकली हवा, अपेक्षा से अधिक लंबी होने के कारण और इसे लगभग ... तर्गा कहा जा सकता है।
यह वह प्रोटोटाइप था जिसने रेनॉल्ट विंड को अपना नाम दिया था।
2010 और 2013 के बीच निर्मित, रेनॉल्ट विंड अपने नाम पर खरा उतरा और "हवा के साथ चला गया" खुद को वेल सैटिस या अवंतिम जैसे मॉडलों के रास्ते में एक फ्लॉप के रूप में पेश किया। दिलचस्प बात यह है कि धातु के शीर्ष में एक टुकड़ा होता है जो 180º पीछे की ओर घूमता है जिससे पवन परिवर्तनीय हो जाता है।
प्यूज़ो 307 सीसी और 308 सीसी
206 के साथ, 307 ने भी धातु की छतों के आकर्षण के लिए "आत्मसमर्पण" किया। 2003 में लॉन्च किया गया और 2008 में नवीनीकृत किया गया, 307 सीसी, उत्सुकता से, प्यूज़ो द्वारा डब्ल्यूआरसी में दौड़ के लिए चुना गया मॉडल था, जो प्रतियोगिता में इस तरह के एक शानदार करियर के लिए अपनी तरह का एकमात्र परिवर्तनीय था।
2009 में, 307 सीसी को बदलने के लिए 308 सीसी की बारी थी। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह रैलियों के माध्यम से नहीं गया और 2015 तक उत्पादन में रहा, जिस वर्ष प्यूज़ो ने कन्वर्टिबल को पूरी तरह से छोड़ने का फैसला किया (उस वर्ष 207 सीसी भी गायब हो गया)।
रेनॉल्ट मेगन सीसी
कुल मिलाकर, मेगन सीसी ने दो पीढ़ियों को जाना है। पहली, मेगन की दूसरी पीढ़ी पर आधारित, 2003 में दिखाई दी और 2010 तक उत्पादन में बनी रही, बिना किसी संदेह के, दोनों में से अधिक सुरुचिपूर्ण और सौंदर्य की दृष्टि से आकर्षक।
मेगन सीसी की दूसरी पीढ़ी 2010 में दिखाई दी और 2016 तक उत्पादन में बनी रही। तब से, बिना हुड के मेगन कभी नहीं रहा, चाहे धातु हो या न हो।
फोर्ड फोकस सीसी
2006 में जन्मी, फोकस सीसी 21वीं सदी के पहले दशक के अंत में मेटल-टॉप मॉडल की सफलता के लिए फोर्ड की प्रतिक्रिया थी।
Pininfarina द्वारा डिज़ाइन किया गया, फ़ोकस CC को 2008 में फिर से स्थापित किया गया था और 2010 में इसका उत्पादन समाप्त हो गया था। तब से, यूरोप में फोर्ड द्वारा बेची जाने वाली एकमात्र परिवर्तनीय में कोई धातु शीर्ष नहीं है और यह अधिक भिन्न नहीं हो सकता है - हमारे परीक्षण को याद करता है फोर्ड मस्टंग।
ओपल एस्ट्रा ट्विनटॉप
दो पीढ़ियों के बाद जिसमें यह कैनवास हुड के प्रति वफादार रहा, 2006 में एस्ट्रा के परिवर्तनीय संस्करण में धातु के हुड की सुविधा शुरू हुई। इस बदलाव के साथ, एस्ट्रा कन्वर्टिबल कन्वर्टिबल से ट्विनटॉप में चला गया, छोटे टाइग्रा में शुरू किए गए नामकरण का उपयोग करते हुए।
मेटल टॉप के साथ कन्वर्टिबल के बीच सबसे खूबसूरत उदाहरणों में से एक होने के बावजूद, एस्ट्रा ट्विनटॉप ने 2010 में बाजार को अलविदा कह दिया, एस्ट्रा के गायब होने से चार साल पहले, जो इसके आधार के रूप में काम करता था। इसके स्थान पर कास्काडा आया, हालांकि यह पहले से ही पारंपरिक कैनवास हुड का उपयोग करता था और एक समयपूर्व अंत भी पूरा करता था।
वोक्सवैगन ईओएस
यह हमारे लिए दूसरों की तुलना में अधिक अर्थ रखता है, क्योंकि यह पुर्तगाल में उत्पादित किया गया था, अधिक सटीक रूप से पामेला में, ऑटोयूरोपा में।
वोक्सवैगन ईओएस, सबसे अधिक संभावना है, इसकी पीढ़ी के धातु के शीर्ष के साथ सबसे सुरुचिपूर्ण परिवर्तनीय में से एक था। गोल्फ पर आधारित होने के बावजूद, Eos का एक अलग व्यक्तित्व था, जो सामने (आराम करने तक) में बहुत दिखाई देता था, जिसे हमेशा अपने प्रतिस्पर्धियों के बारे में नहीं कहा जा सकता था।
2006 और 2015 के बीच निर्मित, Eos धातु के हुड के साथ कन्वर्टिबल में से एक था जिसका कोई प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं था। दिलचस्प बात यह है कि आज फॉक्सवैगन रेंज में ईओएस ने जो जगह खाली छोड़ी है, उस पर परोक्ष रूप से… टी-रॉक कैब्रियोलेट का कब्जा है।
2010 की रेस्टलिंग ने Eos की सुंदरता को गोल्फ के करीब ला दिया, लेकिन…
डी-सेगमेंट डेरिवेटिव भी नहीं बच पाए
सफलता के बावजूद कि धातु के हुडों को पता चला है, जितना अधिक आप "खंडों की सीढ़ी" पर चढ़ते हैं, वे उतने ही दुर्लभ होते जाते हैं। फिर भी, तीन डी-सेगमेंट-व्युत्पन्न मॉडल हैं जो उनसे "बच" नहीं पाए हैं।
पहला वोल्वो C70 था, जिसमें पहली पीढ़ी के बाद कैनवास हुड था, दूसरे में यह एक धातु हुड प्राप्त कर रहा था, कूप की जगह भी ले रहा था, जो सीधे उत्तराधिकारी के बिना गायब हो गया था।
पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन किया गया और एस40 के समान आधार के साथ - हां, हम जानते हैं कि यह फोकस के समान था, लेकिन व्यावसायिक रूप से इसे एक सेगमेंट ऊपर रखा गया था - वोल्वो सी 70 2006 और 2013 के बीच बाजार में बना रहा, जिसमें एक नया रूप प्राप्त हुआ था 2010.
वोल्वो सी70 के अलावा, लेक्सस आईएस की पिछली पीढ़ी के परिवर्तनीय संस्करण में एक धातु हुड भी शामिल है। 2008 में पेश किया गया और अगले वर्ष लॉन्च किया गया, आईएस का परिवर्तनीय संस्करण 2015 में गायब हो जाएगा, जिसका कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा।
अंत में, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज में मेटल हुड भी था। 2007 में पैदा हुआ, यह 2014 तक उत्पादन में रहा। यह अपनी छत खोने वाली आखिरी 3 सीरीज़ थी, जिसमें बीएमडब्ल्यू के डी-सेगमेंट कन्वर्टिबल की भूमिका अब 4 सीरीज़ द्वारा कब्जा कर ली गई थी, चार-सीटर कन्वर्टिबल में से अंतिम अभी भी उपयोग कर रही है एक धातु हुड से।
