अतीत में, वोल्वो के साथ पहला जुड़ाव सुरक्षा था, लेकिन आज इसकी छवि तेजी से विद्युत प्रणोदन से जुड़ी हुई है, अर्थात् नए पोलस्टार ब्रांड के साथ। यह है, तो, पोलस्टार 1 , "हाई परफॉर्मेंस इलेक्ट्रिक हाइब्रिड", पहली सीरीज प्रोडक्शन कार है जिसे वोल्वो का नया इलेक्ट्रिक ब्रांड यूरोपीय सड़कों पर हिट करता है। कार्बन फाइबर बॉडीवर्क, हाइब्रिड प्रोपल्शन और विस्फोटक शक्ति के साथ एक ग्रैंड टूरर।
कम से कम बाहर से, हम लगभग इसकी जड़ों पर सवाल उठाते हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, पोलस्टार 1 उसी एसपीए (स्केलेबल प्रोडक्ट आर्किटेक्चर) पर आधारित है, जो वोल्वो एस 90 के रूप में है।
हालांकि, अपेक्षाकृत रूढ़िवादी स्वीडिश सेडान के विपरीत, पोलस्टार 1 वास्तव में आकर्षक है, एक अधिक स्पोर्टी और गतिशील स्टाइल के साथ हर बार जब आप ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं तो इसकी 4.58 मीटर लंबी, 1.96 मीटर चौड़ी और सिर्फ 1.35 मीटर ऊंची होती है। हरी बत्ती आने पर सड़क पर लगी आग
उन लोगों के लिए जो नवागंतुक की पहचान के बारे में संदेह कर सकते हैं, एक विवरण वोल्वो शैली ब्रह्मांड के लिए नाभि संबंध को प्रकट करता है: अचूक "थोर का हथौड़ा" हेडलैम्प।
वन-पीस "शेल" बोनट एक प्रीमियम लुक बनाने में मदद करता है, जबकि साइड पैनल के बीच की लाइनें पहियों (21″) और सामने के दरवाजों के बीच की दूरी पर जोर देने में मदद करती हैं।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
बहुत लंबे दरवाजे कूप के डिजाइन को भी चिह्नित करते हैं और पीछे के प्रवेश द्वार और निकास के साथ मदद करते हैं, जबकि विकेट के दरवाज़े के हैंडल "स्वच्छ" रूप को सुदृढ़ करते हैं और वायुगतिकीय दक्षता में सुधार के लिए एक छोटा सा योगदान देते हैं (यही बात साइड टू फेस मिरर से भी कही जा सकती है) ) दूसरी ओर, पीछे की चौड़ाई को "सी" आकार के हेडलैम्प्स द्वारा हाइलाइट किया गया है।
वोल्वो की तरह खुशबू आ रही है ...
मैं अंदर जाता हूं और व्यावहारिक रूप से हर चीज में वोल्वो सिग्नेचर होता है: सेंट्रल मॉनिटर, इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील, सीटें, पैडल, हैंडल ... और यह सकारात्मक रूप से देखा जाता है, भले ही कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि कार में वोल्वो इंटीरियर बेचना लगभग तीन गुना अधिक महंगा है। विचारणीय निर्णय है।
अलग करने वाले तत्वों में से एक है दस्तकारी Orrefors क्रिस्टल केस चयनकर्ता जिसमें Polestar लोगो उकेरा गया है। निर्माण गुणवत्ता और सामग्री दोनों ही प्रथम श्रेणी के स्वीडिश हैं, भले ही चीन में बने हों, जहां हर पोलस्टार 1 चेंगदू में नए कारखाने में इकट्ठा किया जाता है।
Polestar का कहना है कि इसका पहला मॉडल 2+2 है, लेकिन यह बहुत आशावादी है। दूसरी पंक्ति में दो "संसाधन" सीटें एक अतिरिक्त सामान डिब्बे के रूप में बेहतर अनुकूल हैं (कम से कम नहीं क्योंकि कार्गो स्पेस वास्तव में तंग है, बैटरी से भरा हुआ है) किसी भी रहने वाले को न्यूनतम आराम सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त स्थान के साथ परिवहन करने के लिए (पैर टकराते हैं) सीटों के पीछे के साथ और पीछे बैठे व्यक्ति के सिर के ऊपर एक बीम है)।
सामने की तरफ, इसमें दो लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, बड़ी केंद्रीय सुरंग के बावजूद, जिसके नीचे दो में से एक बैटरी लगी है। दूसरा रियर एक्सल पर स्थापित है और न केवल एक अवशिष्ट भंडारण मात्रा के लिए जिम्मेदार है, यह एक छोटी सी दृश्य चाल का कारण भी है: एक ऐक्रेलिक कवर के पीछे इलेक्ट्रॉनिक्स के नारंगी केबलों के कनेक्शन देखे जा सकते हैं। .
चार शक्ति स्रोत
हालांकि वोल्वो ने पहले ही अपनी कारों की अधिकतम गति 180 किमी/घंटा तक सीमित कर दी है, लेकिन पोलस्टार इंजीनियरों ने उस सीमा से ऊपर जाकर और टेलगेट में एकीकृत एक यांत्रिक रियर विंग सहित कुछ जादू पैदा करने में कामयाबी हासिल की है, जो स्वचालित रूप से मंडराती गति से ऊपर उठता है। 100 किमी/घंटा (और जिसे मैन्युअल रूप से ऊपर और नीचे किया जा सकता है)।
Polestar 1 में चार शक्ति स्रोत हैं। टर्बो और कंप्रेसर के साथ चार सिलेंडर इंजन से शुरू होकर, 1969 सेमी 3 के विस्थापन के साथ, 309 एचपी की चोटी की शक्ति और 420 एनएम की अधिकतम टोक़ के साथ, जो विशेष रूप से फ्रंट एक्सल को शक्ति प्रदान करता है।
यह दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा रियर एक्सल पर, 85 kW (116 hp) की शक्ति और 240 Nm प्रत्येक के टॉर्क के साथ, एक ग्रहीय गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से जुड़ा हुआ है, लेकिन एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से प्रबंधित किया जाता है।
चौथा स्रोत 52 kW (68 hp) 161 Nm जनरेटर/अल्टरनेटर स्टार्टर है, जो सीधे दहन इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा है, जो आंतरिक दहन इंजन के चलने पर अतिरिक्त विद्युत टॉर्क प्रदान करता है, जिसमें गियरशिफ्ट के दौरान (गैसोलीन की अनुमति भी शामिल है) यदि वांछित या आवश्यक हो तो बैटरी को 80% तक चार्ज करने के लिए इंजन)।
और उपज का संचित परिणाम एक बहुत ही आकर्षक 608 hp और 1000 एनएम . है . विशुद्ध रूप से विद्युत ऊर्जा पर चलने की अधिकतम गति 160 किमी/घंटा है, लेकिन जब आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया जाता है तो 250 किमी/घंटा तक पहुंचना संभव होता है।
हाइब्रिड मोड इलेक्ट्रिक ऑपरेशन को प्राथमिकता देता है और जब गैसोलीन इंजन चालू किया जाता है तो हम टैकोमीटर को देखकर ही इसे नोटिस करते हैं। या, कुछ अवसरों पर, एक स्पोर्टी लेकिन मध्यम ध्वनिक नोट के साथ पृष्ठभूमि ध्वनि के माध्यम से।
Polestar 1. प्लग-इन हाइब्रिड के लिए सबसे बड़ी स्वायत्तता...
34 kWh बैटरी 125 किमी . की विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक रेंज की गारंटी देती है - उच्चतम जो वर्तमान में बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड में मौजूद है - शहरी और अतिरिक्त-शहरी उपयोग के लिए पोलस्टार 1 को लगातार उत्सर्जन मुक्त वाहन बनाने के लिए पर्याप्त है। वोल्वो का दावा? यह है कि यह एक हाइब्रिड कार है जिसे केवल बिजली से ही दैनिक आधार पर चलाया जा सकता है।
इसके अलावा, उचित सेटअप के साथ, रिकवरी बहुत अच्छी तरह से काम करती है और कार हर "नाटकीय" त्वरण के बाद धीमी हो जाती है और समग्र दक्षता प्रदर्शन में सुधार के लिए बैटरी को आंशिक रूप से फिर से भर देती है, जिससे आधिकारिक गैसोलीन खपत… 0.7 l / 100 किमी (15 ग्राम / किमी) हो जाती है। सीओ 2)।
अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों की तरह, पोलस्टार 1 को केवल एक्सीलरेटर पेडल के साथ चलाया जा सकता है। इतालवी शहर फ्लोरेंस (टस्कनी में) में इस गतिशील प्रयोग के दौरान, बैटरी 150 किमी के बाद भी आधे चार्ज पर रही और अपेक्षाकृत लंबी अवधि के लिए अकेले उपयोग किए जाने के बावजूद।
लेकिन जब बैटरी खाली होती है तो इसे फास्ट चार्जिंग स्टेशन में एक घंटे से भी कम समय में 50 kW तक रिचार्ज किया जा सकता है, जो यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिक संख्या में मौजूद होने लगे हैं।
चेसिस की ट्यूनिंग में बहुत सारे "श्रम"
इस मूल्य सीमा में, कारों में एक अनुकूलनीय चेसिस होने की उम्मीद की जाती है ताकि, एक बटन के एक साधारण स्पर्श के साथ, ड्राइवर अन्य मोड के साथ "स्पोर्ट" या "कम्फर्ट" पोजीशन सेट कर सके। ठीक है, वास्तव में निलंबन आराम भी Polestar 1 पर प्रभावित हो सकता है, लेकिन बहुत अधिक "जनशक्ति" के साथ।
मानक के रूप में, इस कूप में एक मध्यवर्ती निलंबन विन्यास है जो काफी स्पोर्टी है: आप सड़क पर कुचलने वाली सभी चींटियों को महसूस नहीं करते हैं, लेकिन आपको यह समझने के लिए तैयार रहना चाहिए कि तिलचट्टे के साथ भी ऐसा ही होता है, जिसका अर्थ है कि खराब रखरखाव वाले डामर देखा जाएगा। रीढ़ के माध्यम से अधिकांश ड्राइवरों की तुलना में बहुत अधिक है।
वैकल्पिक रूप से, आप निलंबन की दृढ़ता को बदल सकते हैं, लेकिन यह एक हल्का काम नहीं होगा: पहले बोनट खोलें, फिर ओह्लिंस शॉक एब्जॉर्बर (डबल-फ्लो और मैन्युअल रूप से समायोज्य) के ऊपर घुँघराले स्क्रू को बाएँ और दाएँ घुमाएँ (वहाँ हैं चुनने के लिए 22 पोजीशन), बोनट को बंद करें, जैक को हटा दें और कार को ऊपर उठाने के लिए इसका इस्तेमाल करें जब तक कि आपका हाथ पहिया और व्हील आर्च के बीच से न गुजर जाए, महसूस करें और रबर की टोपी को पीछे की ओर घुँघराले बोल्ट के ऊपर से हटा दें। स्क्रू, रबर कैप को बदलें, अपनी उंगलियों को सुरक्षित रखें, कार को नीचे करें… और बाएं पहिये के लिए फिर से दोहराएं।
एक रैली में एक सेवा स्टॉप के योग्य, केवल यहां एक और अधिक अनुभवहीन मैकेनिक द्वारा किया गया ...
पूरी ईमानदारी से, यह समझना मुश्किल है कि इंजीनियरों ने कार के अंदर ड्राइवर के हाथ की आसान पहुंच के भीतर किसी प्रकार की कमांड के साथ सामान्य नियंत्रण प्रणाली क्यों स्थापित नहीं की। भेद, चरित्र… ठीक है… लेकिन यह थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण है, अच्छा होना…
अच्छी खबर यह है कि, इस जटिल मिस-एन-सीन के बाद, पोलस्टार 1 की असर गुणवत्ता काफी बेहतर है - यदि आप आगे की ओर 9 और पीछे के 10 (मानक वाले) से चिकनी वाले की ओर बढ़ते हैं - और इसमें रहने वाले जब भी कोई पहिया डामर में अनियमितता से गुजरता है तो कंकाल में पीड़ा को रोक सकता है।
नंबर यह सब कहते हैं
अन्य सभी मामलों में, यह पोलस्टार 1 चेसिस - सामने की तरफ डबल विशबोन्स को ओवरलैप करते हुए, पीछे एक स्वतंत्र मल्टी-आर्म आर्किटेक्चर के साथ - तीन शक्ति स्रोतों द्वारा प्रदान की गई भव्य ताकतों को संभालने में सक्षम है।
अगर आप चाहें, तो यह जीटी हाइब्रिड को 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 4.2 सेकेंड में पहुंचा सकती है - पोर्श 911 जितनी तेज। हैरानी की बात है, क्योंकि फाइबर से बनी बॉडी के बावजूद इसका वजन 2.35 टन से कम नहीं है- प्रबलित बहुलक कार्बन, जो 230 किलो बचाता है और 45% अधिक कठोरता प्रदान करता है।
लेकिन शायद इससे भी अधिक प्रभावशाली हैं बहुत तेज गति से रिकवरी: 80-120 किमी/घंटा केवल 2.3 सेकंड में, जो तब होता है जब आप वास्तव में इलेक्ट्रिक पुश महसूस करते हैं (और जिसमें जनरेटर/अल्टरनेटर, तीसरी इलेक्ट्रिक मोटर भी बोर्ड पर योगदान करती है) .
आदर्श रूप से, कोई भी उन्मत्त स्टार्ट-अप सूखी सड़क पर किया जाना चाहिए, यदि संभव हो तो। यदि हम इसे गीली सड़कों पर अनुभव करते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स को पकड़ को अधिकतम करने और ब्लिस्टरिंग थ्रॉटल मोड पर वापस जाने से पहले एक संक्षिप्त क्षण की आवश्यकता होती है।
अब ज़िगज़ैग
टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर तेज गति से ड्राइविंग करने से पोलस्टार 1 की सटीक हैंडलिंग और आसानी से पता चलता है कि यह बिना किसी झिझक के पाठ्यक्रम पर बने रहने और वक्रों से बाहर निकलने में सक्षम है।
योग्यता का एक हिस्सा इस तथ्य से आता है कि प्रत्येक रियर व्हील का अपना इलेक्ट्रिक मोटर और ग्रहीय गियर सेट होता है जो सही टॉर्क वेक्टरिंग की अनुमति देता है - कॉर्नरिंग में बहुत स्थिर त्वरण उत्पन्न करता है - जिसका अर्थ है कि घुमावदार प्रक्षेपवक्र सटीकता में सुधार करने के लिए आंतरिक पहिया को धीमा करने के बजाय, आंतरिक पहिये के अंतर की भरपाई के लिए बाहरी पहिये को त्वरित किया जाता है।
संतुलित वजन वितरण (48:52) और गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र भी इस गतिशील व्यवहार में एक भूमिका निभाते हैं, जो आज के कुछ वोल्वो के पारंपरिक, सुरक्षित और शायद बल्कि थकाऊ व्यवहार और ब्रेकिंग (चार्ज) से काफी अलग है। फ्रंट और रियर वेंटिलेटेड डिस्क) ने स्पोर्ट्स कार और इस मॉडल के विशाल वजन जैसी बड़ी चुनौतियों का सामना करने में भी सक्षमता का खुलासा किया।
155,000 यूरो की कीमत के साथ (जर्मनी में, पुर्तगाल के लिए अभी भी कोई मूल्य पूर्वानुमान नहीं है), पोलस्टार 1 एक किफायती विद्युतीकृत कार नहीं है, इसके बिल्कुल विपरीत।
उस बाजार में यह टेस्ला मॉडल एस या पोर्श पैनामेरा हाइब्रिड की तुलना में काफी अधिक महंगा है, शायद इसलिए कि इसे कई ग्राहकों को लुभाने की जरूरत नहीं है, क्योंकि अगले दो वर्षों में केवल 1500 इकाइयां ही हाथ से बनाई जाएंगी।
दूसरी ओर, इसे बीएमडब्लू 8 सीरीज़ के लिए एक संभावित प्रतियोगी माना जा सकता है, लेकिन बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी की कीमत पर बेचा जाता है ...
तकनीकी निर्देश
| पोलस्टार 1 | |
|---|---|
| ज्वलन इंजन | |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी/सी./16 वाल्व |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो, कंप्रेसर |
| क्षमता | 1969 सेमी3 |
| शक्ति | 6000 आरपीएम पर 309 एचपी |
| बायनरी | 2600 आरपीएम और 4200 आरपीएम के बीच 435 एनएम |
| विद्युत मोटर्स | |
| इंजन 1/2 स्थिति | रियर एक्सल, एक प्रति पहिया |
| शक्ति | 85 kW (116 hp) प्रत्येक |
| बायनरी | 240 एनएम प्रत्येक |
| इंजन/जनरेटर 3 स्थिति | हीट इंजन क्रैंकशाफ्ट |
| शक्ति | 52 किलोवाट (68 एचपी) |
| बायनरी | 161 एनएम |
| पावरट्रेन सारांश | |
| शक्ति | 609 अश्वशक्ति |
| बायनरी | 1000 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | चार पहियों पर |
| गियर बॉक्स | स्वचालित (टोक़ कनवर्टर), 8 गति / रियर इलेक्ट्रिक मोटर के लिए ग्रहीय गियर |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 34 किलोवाट |
| पद | पैक 1: आगे की सीटों के नीचे अनुदैर्ध्य; पैक 2: रियर एक्सल पर अनुप्रस्थ |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र डबल अतिव्यापी त्रिकोण; TR: इंडिपेंडेंट, मल्टीआर्म |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.4 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4586 मिमी x 1958 मिमी x 1352 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2742 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 143 l (अंदर चार्जिंग केबल के साथ 126 l) |
| गोदाम क्षमता | 60 लीटर |
| वज़न | 2350 किग्रा |
| पहियों | फादर: 275/30 आर21; ट्र: 295/30 आर21 |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 4.2s |
| मिश्रित खपत | 0.7 एल/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 15 ग्राम/किमी |
| विद्युत स्वायत्तता | 125 किमी |
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।