अतीत की महिमा। Peugeot 405 T16, समरूपता विशेष (जाहिरा तौर पर)

शायद पहला सवाल जो हमें पूछना है वह वास्तव में "होमोलॉगेशन स्पेशल" किस लिए है? क्या आपने कभी देखा है प्यूज़ो 405 T16 सड़क की और इसकी तुलना प्रतियोगिता के 405 T16 से की? उनका आपस में कोई लेना-देना नहीं है।

स्टाइल के अलावा, सड़क और प्रतिस्पर्धा संस्करणों को एकजुट करने वाला एकमात्र पहलू ... फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स है। प्रतियोगिता 405 टी16 वास्तविक "राक्षस" थे जिनकी कल्पना इस उद्देश्य के लिए की गई थी - ग्रुप बी में 205 टी16 का विकास - ट्यूबलर चेसिस के साथ, एक केंद्रीय रियर स्थिति में इंजन और कूप प्रारूप पर ले लिया - एक बॉडीवर्क जो 405 में कभी नहीं था, बस अपने उत्तराधिकारी, सुरुचिपूर्ण 406 कूपे के साथ आ रहा है।

हमने उन्हें पाइक्स पीक (1988-1989) पर डकार (1989-1990) और "बादलों की दौड़" के टीलों पर विजय प्राप्त करते हुए देखा, जिसमें पहिया पर पायलट अरी वतनन पर जोर दिया गया था - यदि आपने फिल्म नहीं देखी है Peugeot 405 T16, Ari Vatanen और Pikes Peak अभिनीत क्लाइम्ब डांस, यह आपके लिए अवसर है:

इसके अलावा, कालक्रम उलटा प्रतीत होता है। जब Peugeot 405 T16 होमोलोगेशन स्पेशल दिखाई दिया, तो यह 1993 था, प्रतियोगिता में मिली जीत के कई साल बाद। इस समय तक प्यूज़ो ने पहले ही प्रतियोगिता में 405 टी16 को छोड़ दिया था (यह भी हावी सीट्रोएन जेडएक्स रैली रेड में विकसित हुआ), 905 के साथ खेल-प्रोटोटाइप पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहा था और फॉर्मूला 1 तक पहुंचने से एक साल दूर था।

क्या हम इन विसंगतियों के बारे में जानना चाहते हैं? बिल्कुल नहीं… महत्वपूर्ण बात यह है कि एक 405 टी16 था, जिसमें पहले 405 एमआई16 के प्रशंसकों के "विश्वास को पुनः प्राप्त करने" की शक्ति थी और इसके गतिशील कौशल, मॉडल के दूसरे पुनरावृत्ति में खो गए थे।

405 Mi16, पूर्ववर्ती

पहला 405 Mi16, फ्रेंच सैलून का पहला सही मायने में स्पोर्टी संस्करण था, जिसने 405 को एक सक्षम लेकिन कुछ हद तक मामूली पारिवारिक सैलून से अधिक ऊंचा किया। यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि अगर 205 GTi चार दरवाजों वाली सेडान होती तो यह 405 Mi16 होती, ऐसा इस मॉडल का राक्षसी चरित्र था।

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क्यों? Mi16 के गतिशील रवैये की विशेषता एक अभिव्यंजक उलटने की प्रवृत्ति थी, जो कि पौराणिक 205 GTI की तरह थी, जिसमें 160hp के साथ एक घूर्णन चार-सिलेंडर 1.9l जोड़ा गया था। मीडिया ने उन्हें प्यार किया, उन्होंने जल्दी से प्रशंसकों की एक विरासत प्राप्त की और एक बहुत ही सफल व्यावसायिक कैरियर का प्रबंधन किया। अनुग्रह की यह स्थिति नहीं रहेगी।

1992 में Peugeot 405 को एक रेस्टलिंग प्राप्त हुआ जिसने इसके चरित्र को भी प्रभावित किया। यह एक अधिक पूर्ण, परिष्कृत, परिपक्व वाहन बन जाएगा जिसने मॉडल को बहुत लाभ पहुंचाया, लेकिन 405 Mi16 को भी प्रभावित किया। यह एक अलग "जानवर" बन गया, जैसा कि ... "पालतू" था। विद्रोही गतिशील रवैया छोड़ दिया गया था - एक कार्यकारी बनने की महत्वाकांक्षा वाले पारिवारिक सैलून के योग्य नहीं - और नया, राउंडर 155 एचपी 2.0 लीटर जो इसे संचालित करता था, प्रदर्शन खराब होने के कारण मदद नहीं करता था।

निराशा की भावना सामान्य थी और बिक्री में परिलक्षित होती थी। कुछ किया जा सकता था।

405 T16, उद्धारकर्ता

जब प्यूज़ो ने 405 टी16 का अनावरण किया तो 405 एमआई16 की दूसरी पुनरावृत्ति को लगभग भुला दिया जाएगा: यहां पहले एमआई16 का वास्तविक उत्तराधिकारी था, हालांकि इसके समाधान अलग थे। मैं, निश्चित रूप से, एक टर्बोचार्जर और चार-पहिया ड्राइव के अलावा (एक 405 Mi16x4, प्री-रेस्टलिंग था, लेकिन यह बहुत कम बेचा, लेकिन जिससे T16 को चार-पहिया ड्राइव सिस्टम विरासत में मिला)।

चार पहिया ड्राइव सिस्टम के अतिरिक्त गिट्टी को टर्बोचार्जर द्वारा प्रदान किए गए अतिरिक्त घोड़ों द्वारा ऑफसेट किया गया था। 200 hp और लगभग 300 Nm के साथ, 405 T16 इसकी ऊंचाई के लिए एक गंभीर रूप से तेज़ मशीन थी: 100 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए केवल 7s से अधिक, पहले किलोमीटर के लिए 28s से कम और 235 किमी/घंटा शीर्ष गति।

लेकिन "मज़ा" यहीं नहीं रुका। 405 T16 एक ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन के साथ आया: 45 के दशक के दौरान टर्बो ने अपने दबाव को 1.1 से 1.3 बार तक बढ़ाया, इस अवधि के दौरान अतिरिक्त 20 hp सुनिश्चित किया।

चरित्र बहाल?

यांत्रिक और संचरण स्तर पर पहले Mi16 से इतना अलग होने के कारण यह शायद ही उसी राक्षसी चरित्र का अनुकरण कर सके। उस ने कहा, T16 ने 405 को बाजार में शीर्ष खेल सैलून में से एक के रूप में फिर से स्थापित किया है और इसे "जीने का आनंद" वापस दिया है।

405 T16 ने कोनों में प्रवेश करते समय एक अंडरस्टेयर प्रवृत्ति का प्रदर्शन किया - स्थायी, चिपचिपा-युग्मित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपनी शक्ति का 53 प्रतिशत फ्रंट एक्सल को भेज रहा था - लेकिन उस शुरुआती क्षण के बाद, रवैया बदल गया। उस समय की रिपोर्ट न्यूट्रल और फोर-व्हील ड्रिफ्ट से लेकर को-ऑपरेटिव रियर तक, फ्रंट एक्सल को कर्व में "धक्का" देती है - शुरुआती Mi16s की तरह कोई नाटकीय "क्रॉसओवर" नहीं।

मुद्दा यह है कि यह एक अधिक फायदेमंद और लुभावना ड्राइविंग अनुभव बन गया है, अतिरिक्त प्रदर्शन के साथ आपको किलोमीटर (बहुत) जल्दी से निगलने की क्षमता की गारंटी देता है, चाहे आप किसी भी प्रकार की सड़क पर ड्राइव करें। 200 hp ने इसकी गारंटी दी, लेकिन साथ ही बहुत ही अनुगामी पिरेली PZero जिसने T16 को फिट किया।

एकमात्र और सर्वसम्मत बड़ी आलोचना? पांच स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स। यह बड़े 605 V6 से आया है, Peugeot से केवल एक ही 2.0 टर्बो के टॉर्क को संभालने में सक्षम है, लेकिन शायद ही T16 की स्पोर्टियर विशेषताओं के लिए एक्शन, कोर्स और फील में अनुकूल है।

वक्रों को "आप" कहने के अलावा, गतिशील गुण उस समय के खेल सैलून के बीच बहुत व्यापक और व्यावहारिक रूप से अद्वितीय थे। जैसा कि प्यूज़ो में प्रथागत था - और अधिकांश फ्रांसीसी कारों में - यह गतिशील कौशल और सवारी आराम के उस जादुई संयोजन से भी प्रभावित था। इस मामले में, Citroën के हाइड्रो-न्यूमेटिक रियर सस्पेंशन की कीमती मदद से, 405 T16 अपने प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर रोड रेसिंग क्षमताओं की गारंटी देता है।

दुर्लभ

1993 में लॉन्च किया गया - प्यूज़ो 405 के (यूरोपीय) करियर के अंत की ओर - 405 T16 का उत्पादन, निर्माता के अनुसार, प्रति वर्ष 1500-2000 यूनिट की दर से 405 के उत्तराधिकारी के आने तक किया जाएगा, 1995 में प्यूज़ो 406। खैर… यह बिल्कुल वैसा नहीं था।

इस समय तक स्पोर्ट्स सैलून बाजार कुछ हद तक संतृप्त था - फोर्ड सिएरा कॉसवर्थ, अल्फा रोमियो 155 क्यू 4, ओपल वेक्ट्रा टर्बो 4 × 4, आदि। एक कमजोर अर्थव्यवस्था में जोड़ा गया, एक उच्च कीमत और तथ्य यह है कि यह केवल बाएं हाथ की ड्राइव के साथ उत्पादित किया गया था (यह यूके के बाहर था, इस प्रकार की मशीनों के लिए मुख्य यूरोपीय बाजारों में से एक), इस तथ्य में योगदान दिया कि वे केवल थे निर्मित 1061 इकाइयां।

उनमें से 60 को अंततः Gendarmerie Nationale द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया था। यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि कितने हैं, लेकिन अभी भी काफी कुछ T16 रहे होंगे जिन्होंने अपने इंजनों को अनगिनत Peugeot 205 GTI के हुड के नीचे समाप्त होते देखा। कितने प्यूज़ो 405 T16 बचे हैं, बेदाग? कई नहीं, जाहिरा तौर पर।

2021, प्यूज़ो स्पोर्ट्स सैलून की वापसी?

आश्चर्यजनक रूप से, Peugeot 405 T16 ब्रांड का आखिरी स्पोर्ट्स सैलून था। तब से, किसी भी कारण से, 405 के उत्तराधिकारियों - 406, 407 और 508 की पहले से ही दो पीढ़ियों के बीच - 405 टी 16 या यहां तक कि एमआई 16 के रूप में उनके इरादे में विशिष्ट संस्करण कभी नहीं रहा है। कभी नहीं रहा...अब तक।

पहले ही पता चला है, प्यूज़ो 508 पीएसई (प्यूज़ो स्पोर्ट इंजीनियर) को इस साल के अंत में हमारे पास आना चाहिए था - महामारी को दोष दें। देर हो जाएगी, लेकिन ऐसा होगा और यह अच्छी खबर है। लौटा हुआ प्यूज़ो स्पोर्ट्स सैलून, हालांकि, अपने समय तक जीवित रहता है - हाँ, यह एक विद्युतीकृत मशीन होगी, इस मामले में एक प्लग-इन हाइब्रिड।

508 पीएसई का हाइड्रोकार्बन-इलेक्ट्रॉन संयोजन आवश्यक शक्ति की गारंटी देता है - 350-360 एचपी - साथ ही साथ प्रदर्शन (0-100 किमी/घंटा, 250 किमी/घंटा शीर्ष गति पर 5.0 से अधिक), लेकिन वास्तव में जो जानना महत्वपूर्ण है वह है इसके यांत्रिकी का चरित्र, यह कैसे व्यवहार करेगा और इसे चलाने वाले के साथ यह कैसे जुड़ेगा। जैसा कि 405 ने हमें सिखाया है, शुद्ध प्रदर्शन से अधिक महत्वपूर्ण हमेशा व्यक्तिपरक मानव-मशीन कनेक्शन है जो फलने-फूलने और सहन करने के लिए आया है।

"अतीत की महिमा" के बारे में। . यह मॉडल और संस्करणों के लिए समर्पित रज़ाओ ऑटोमोवेल का खंड है जो किसी भी तरह से बाहर खड़ा था। हम उन मशीनों को याद करना पसंद करते हैं जिन्होंने कभी हमें सपना देखा था। रज़ाओ ऑटोमोवेल में समय के साथ इस यात्रा में हमारे साथ शामिल हों।