सबसे अच्छी कहानियाँ आमतौर पर "एक बार दोस्तों का एक समूह था" से शुरू होती हैं। यह कोई अपवाद नहीं है। यह Peugeot में क्रमशः जेरार्ड वेल्टर और मिशेल मेयुनियर, दो दोस्त, डिजाइनर और इंजीनियर की कहानी है, जिन्होंने अभिव्यक्ति शौक को एक नया अर्थ देने का फैसला किया।
वेल्टर और म्युनियर सहमत थे कि उनका खाली समय कम से कम एक लक्ष्य के लिए समर्पित होगा...महत्वाकांक्षी। अफ्रीका के लिए एक अभियान का आयोजन करें? एवरेस्ट पर चढ़ना? पता करें कि मेरे रेनॉल्ट मेगन के बाईं ओर की सामने की खिड़की का अपना जीवन क्यों है? इनमें से कोई नहीं। अभी और महत्वाकांक्षी!
इन दो दोस्तों ने एक प्रतियोगिता टीम स्थापित करने का फैसला किया, 24 घंटे के ले मैन्स में खरोंच और दौड़ से एक कार विकसित की - मेरी कार की समस्याओं के लिए इंतजार करना होगा ... यह 60 के दशक के अंत में था जब डब्ल्यूएम टीम - एक नाम जो आता है उनके नाम के पहले अक्षर से जुड़ना - आखिरकार इसने आकार ले लिया।
पहले साल
1976 में, WM ने पहली बार 24 घंटे के ले मैंस में, GTP (ग्रैंड टूरिंग प्रोटोटाइप) श्रेणी में Peugeot मूल (स्वाभाविक रूप से…) के इंजन के साथ लाइन में खड़ा किया। टीम में ज्यादातर स्वयंसेवक शामिल थे और इस तरह की शौकिया संरचना वाली टीम के लिए परिणाम बहुत अच्छे थे। हालांकि, ग्रुप सी के आगमन के साथ और मोटर स्पोर्ट के बढ़ते व्यवसायीकरण के साथ, डब्ल्यूएम ने प्रतिस्पर्धा के मुकाबले प्रतिस्पर्धा खोना शुरू कर दिया। और जैसा कि हम अच्छी तरह से जानते हैं, कारों में कोई भी खोना या सेम पसंद नहीं करता है।
जीवन में ऐसे समय आते हैं जब "यह सब कुछ है या कुछ नहीं" और WM ने यह सब जोखिम में डालने का फैसला किया। टीम ने मैकेनिकों को टर्बो का दबाव बढ़ाने का आदेश दिया।
24 घंटे के ले मैन्स के 1986 संस्करण के बाद, असंतोषजनक परिणामों से चिह्नित, वेल्टर और मेयुनियर ने फैसला किया कि शायद यह WM के लिए एक और दिशा के बारे में सोचना शुरू करने का समय है।
आगे और आगे, इन दो दोस्तों ने WM के लिए एक नया लक्ष्य निर्धारित करने का फैसला किया। उस क्षण से, सभी प्रयासों और संसाधनों को एक ही उद्देश्य पर लागू किया जाएगा: ले मैंस में सीधे मल्सैन पर 400 किमी/घंटा बाधा को तोड़ना। 'प्रोजेक्ट 400' का जन्म हुआ।
प्रतियोगिता कार के आधार पर जिसने पहले ही WM को इतना आनंद दिया था, इस निडर टीम ने विकसित किया WM P87 प्यूज़ो . केंद्रीय बैकबोन-प्रकार की संरचना के साथ "पुराने" एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस पर आधारित एक मॉडल - बेहतर संरचनात्मक कठोरता सुनिश्चित करने के लिए - और दोनों अक्षों पर स्वतंत्र निलंबन। स्वाभाविक रूप से, सभी बाहरी पैनलों को ओवरहाल किया गया है। P87 वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने और इसलिए अधिकतम गति बढ़ाने के उद्देश्य से "मूल" WM से व्यापक और लंबा था।
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Peugeot ने परियोजना का समर्थन करने का निर्णय लिया और चार महीने से अधिक समय तक WM को पवन सुरंग का उपयोग करने के लिए प्राधिकरण दिया। केवल रविवार को, बिल्कुल। Peugeot का समर्थन, वास्तव में, टीम की सफलता के कारणों में से एक था। पवन सुरंग के अलावा, प्यूज़ो ने पीआरवी इंजन भी प्रदान किए।
पीआरवी बड़े विस्थापन इंजनों के विकास और निर्माण के उद्देश्य से प्यूज़ो, रेनॉल्ट और वोल्वो के बीच एक संयुक्त उद्यम के परिणामस्वरूप एक कंपनी थी। WM P87 से लैस इस PRV इंजन ने 2.8 लीटर क्षमता के साथ V6 आर्किटेक्चर का इस्तेमाल किया, 850 hp की शक्ति को पार करने में सक्षम , दो टर्बो की मदद के लिए धन्यवाद।
पहला प्रयास... विफल
जबकि ग्रुप सी कारों ने कॉर्नरिंग गति को अधिकतम करने के लिए वायुगतिकीय समाधानों का उपयोग किया, WM P87 Peugeot पर चिंताएँ अलग थीं: सीधी गति अधिकतम करें . हालांकि P87 एक रियर विंग और एक फ्रंट स्प्लिटर माउंट करता है, इन उपांगों का उद्देश्य डाउनफोर्स उत्पन्न करना नहीं था, बल्कि कार को स्थिर करना था।
ले मैन्स में पहले परीक्षण में, इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन समस्याओं के कारण, अधिकतम गति "केवल" 356 किमी/घंटा थी। लेकिन बाद में एक राजमार्ग पर किए गए परीक्षण में (जो अभी तक जनता के लिए खुला नहीं था) परिणाम अधिक उत्साहजनक था। P87 ने 416 किमी/घंटा की शीर्ष गति दर्ज की। ले मैंस में शीर्ष गति रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए सब कुछ तैयार था।
टीम आश्वस्त थी, लेकिन जल्द ही भ्रम ने निराशा को जन्म दिया। कम-ऑक्टेन ईंधन ने इंजन (पूर्व-विस्फोट और अति ताप) के लिए बड़ी समस्याएं पैदा कीं और केवल 13 गोद के बाद यांत्रिकी ने रास्ता दिया। फिर भी, P87 के लिए 381 किमी/घंटा की शीर्ष गति रिकॉर्ड करने के लिए पर्याप्त अंतराल थे।
डब्ल्यूएम उस 400 किमी/घंटा तक नहीं पहुंचा, जिसका वह लक्ष्य बना रहा था, लेकिन कम से कम इसने ले मैन्स में शीर्ष गति रिकॉर्ड को तोड़ा। एक गिलास आधा भरा...
दूसरा प्रयास...
वेल्टर और म्युनियर ने तौलिया को फर्श पर नहीं फेंका। परियोजना की क्षमता थी और 1988 में वे दो कारों के साथ लौटे। एक WM P88 Peugeot (पिछले साल की कार का एक विकास) और पिछले WM P87 Peugeot एक नए वायुगतिकीय पैकेज के साथ।
पिछले साल की कार की तुलना में WM P88 Peugeot के लिए बड़ी खबर इंजन और रियर सस्पेंशन थे। इंजन विस्थापन में मामूली वृद्धि के लिए धन्यवाद, शक्ति 900 hp से अधिक हो गई।
पहले परीक्षण सत्र में, P88 को 387 किमी/घंटा पर रडार द्वारा "पकड़ा" गया था। गिलास कम "आधा भरा" दिखने लगा और अधिक से अधिक "आधा खाली" लगने लगा। जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, केवल 13 गोद के बाद, ट्रांसमिशन समस्याओं के कारण, P87 दौड़ से हट गया। और WM P88 Peugeot की स्थिति अब उत्साहजनक नहीं थी…
WM ड्राइवरों में से एक, रोजर डोरची, इंजन और शरीर प्रबंधन समस्याओं के बावजूद P88 को गड्ढों में खींचने में कामयाब रहे। तीन घंटे से अधिक समय तक मैकेनिकों ने कार की समस्याओं को सुलझाने की कोशिश की। और उन्होंने किया। यह अभी अथवा कभी नहीं था…
सबकुछ या कुछ भी नहीं!
जीवन में ऐसे समय आते हैं जब "यह सब कुछ है या कुछ नहीं" और WM ने यह सब जोखिम में डालने का फैसला किया। टीम ने यांत्रिकी को टर्बो के दबाव को बढ़ाने का आदेश दिया, और रोजर डोर्स्की को सीधे मल्सैन में जितना संभव हो उतना इंजन खींचने के लिए कहा। बाद के लैप्स में, WM P88 Peugeot ने 400 किमी/घंटा बैरियर को कई बार पार किया।
हालांकि अधिकतम गति 407 किमी/घंटा थी, प्यूज़ो के अनुरोध पर, टीम ने एक और मान… 405 किमी/घंटा का संचार करने का निर्णय लिया। क्यों? नए Peugeot 405 के लॉन्च के कारण।
स्वाभाविक रूप से, मेरे पास पहले से मौजूद सभी समस्याओं के साथ और टर्बो दबाव में वृद्धि के साथ, यह समय की बात थी जब P88 गड्ढों में वापस आ गया और कभी वापस नहीं आया।
बिजली की समस्या, कूलिंग की समस्या और टर्बो की समस्या, कार तारों से "फंस" गई थी लेकिन यह कामयाब रही!
1989 में WM टीम ले मैंस लौट आई लेकिन दौड़ में हिस्सा भी नहीं लिया। यह आखिरी बार था जब WM ने 24 घंटे ले मैंस में प्रवेश किया था।
जैसा कि आप जानते हैं, 1990 में दो चिकन सीधे मल्सैन में जोड़े गए थे। एक बदलाव जो यह सुनिश्चित करे कि ले मैंस के 24 घंटों के इतिहास में कोई अन्य कार कभी भी के रिकॉर्ड को नहीं हरा पाएगी 407 किमी/घंटा WM P88 प्यूज़ो का। हम यहां देखने आएंगे…
