हम पहले से ही पुर्तगाल में रेनॉल्ट ट्विंगो इलेक्ट्रिक चलाते हैं, जो बाजार में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक (अभी के लिए) है

देर आए दुरुस्त आए। यह आश्चर्यजनक था कि रेनॉल्ट को प्रस्तुत करने में इतना समय लगा ट्विंगो इलेक्ट्रिक , 100% इलेक्ट्रिक वैरिएंट, न केवल इसलिए कि "चचेरे भाई" स्मार्ट 2018 से इलेक्ट्रिक के रूप में अस्तित्व में है, बल्कि इसलिए भी कि फ्रांसीसी ब्रांड ने हाल के दिनों में यूरोप में कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट पर अपना दबदबा बनाया है, ज़ो के साथ - सबसे अच्छा- 2020 में हमारे महाद्वीप पर बिजली की बिक्री।

लेकिन रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी एलायंस के भीतर मौजूद विशाल तकनीकी ज्ञान के कारण भी: ट्विंगो इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट की सातवीं ऑल-इलेक्ट्रिक कार है, जिसमें तकनीक विकसित हो रही है, इस मामले में लिक्विड-कूलिंग सिस्टम के साथ बैटरियां - अधिक कॉम्पैक्ट - जब उनके पिछले सभी ट्रामों ने ऐसा हवाई मार्ग से किया था।

फ्रांसीसी ब्रांड इस बात को सही ठहराता है कि शुरू में ज़ो के पास वर्तमान की तुलना में कम स्वायत्तता थी और यह दोनों मॉडलों को पर्याप्त रूप से भिन्न नहीं होने देगा।

जर्मन जीन के साथ ट्विंगो

1992 में एक सरल, सस्ती और मूल सिटी कार के रूप में पेश की गई, ट्विंगो को 2013 में थोड़ा और तकनीकी परिष्कार (इंजन और रियर-व्हील ड्राइव) और कार्यक्षमता (दो और दरवाजे) के साथ पुनर्निर्मित किया गया था, इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि यह तीसरा पीढ़ी को डेमलर के साथ मोजे में विकसित किया गया है (स्मार्ट फॉरफोर ट्विंगो का सही चचेरा भाई है और दोनों नोवो मेस्टो, स्लोवेनिया में संयंत्र में उत्पादित होते हैं)। कुल मिलाकर, 25 देशों में लगभग चार मिलियन इकाइयाँ बेची गईं। यह फ्रांस में मिनी-कार सेगमेंट में सबसे अच्छा विक्रेता है और यूरोप में चौथा है, जो इसके अस्तित्व को सही ठहरा सकता है। स्मार्ट (फोर्टो और फॉरफोर) मैट्रिक्स को बदल देगा और चीनी भागीदारों से जीली से एक नया तकनीकी आधार प्राप्त करेगा, जहां इसे 2022 से निर्मित किया जाएगा।

नेत्रहीन, गैसोलीन कार में बहुत अंतर नहीं हैं। नीले रंग में एक प्रकार का जंगला है, एक रंग जो पहियों पर भी पाया जाता है और कुछ संस्करणों में बॉडीवर्क के चारों ओर एक चित्रित रेखा में, Z.E लोगो के अलावा। (शून्य उत्सर्जन, हालांकि कार का आधिकारिक पदनाम ट्विंगो इलेक्ट्रिक है) साइड और रियर पर।

चार्जिंग सॉकेट उसी स्थान पर स्थित है जहां पेट्रोल ट्विंगो पर फ्यूल टैंक नोजल है। अंदर, विविधताएं समान रूप से विवेकपूर्ण हैं, इस संस्करण के लिए अलग-अलग पैकेजों में विशिष्ट अनुकूलन संभावनाएं हैं या बस अलग-अलग रंग हैं जिनके साथ वेंटिलेशन आउटलेट, स्टीयरिंग व्हील और ट्रांसमिशन चयनकर्ता घुंडी के फ्रेम सजाए गए हैं।

प्लास्टिक सभी हार्ड-टच हैं, जैसा कि इस वर्ग की कारों में सामान्य है, और डैशबोर्ड में एक एनालॉग स्पीडोमीटर के साथ एक इंस्ट्रूमेंट पैनल होता है जो पुराने जमाने के मोनोक्रोम डिस्प्ले और एक 7 "विकर्ण स्क्रीन को एकीकृत करता है, जहां यह है नियंत्रित किया जाता है और वह सब कुछ दिखाया जाता है जिसका इंफोटेनमेंट से संबंध होता है। ऐप्पल या एंड्रॉइड स्मार्टफोन वाले उपयोगकर्ता आसानी से ट्विंगो इलेक्ट्रिक से जुड़ सकते हैं और ऐसे सामान्य एप्लिकेशन हैं जो स्वायत्तता और मार्ग के अनुसार चार्जिंग और प्रोग्राम ट्रिप को प्रबंधित करने में मदद करते हैं।

विशाल आंतरिक साज-सज्जा, छोटा ट्रंक

हम एक संकरी कार के अंदर हैं (चार लोगों के लिए डिज़ाइन की गई) लेकिन लंबी (1.90 मीटर तक के लोग छत को अपने सिर से नहीं छूते हैं)। ड्राइविंग की स्थिति अधिक है, क्योंकि बैटरियां आगे की सीटों के क्षेत्र के नीचे हैं, जिसका अर्थ है कि प्लेटफॉर्म उठाया गया है।

सीटों की दूसरी पंक्ति की लंबाई इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वियों वोक्सवैगन ई-अप, स्कोडा सिटिगो, सीट एमआई (यह 1.80 मीटर लंबे यात्रियों को बिना अधिक जकड़न के फिट बैठता है) की तुलना में दोनों यात्रियों के पैरों के लिए अधिक उदार है, व्हीलबेस के लिए धन्यवाद 7 सेमी लंबा फ्रेंच कार की तुलना में।

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कुल लंबाई में, ट्विंगो इन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सिर्फ 3 सेमी से 5 सेमी लंबा है (वास्तव में वोक्सवैगन समूह में तीन एक ही वाहन हैं), जिसका अर्थ है कि इसके शरीर के छोर छोटे हैं। और सच्चाई यह है कि रेनॉल्ट का ट्रंक छोटा है - वोक्सवैगन समूह के प्रतिद्वंद्वी के लिए 250 लीटर के मुकाबले 188-219 लीटर।

तथ्य यह है कि इस प्लेटफॉर्म को भविष्य के 100% इलेक्ट्रिक संस्करणों के बारे में सोचकर पहले ही विकसित किया जा चुका है, यह बताता है कि ट्विंगो इलेक्ट्रिक के लगेज कंपार्टमेंट में थर्मल संस्करणों के समान क्षमता क्यों है। क्योंकि इंजन हमेशा रियर एक्सल पर लगा होता है और इलेक्ट्रिक मोटर छोटा होता है, यह इसे संभव बनाने में भी योगदान देता है।

चपलता मजेदार है, लेकिन खराब मंजिलों पर आराम निराश करता है

जब आप हिलना शुरू करते हैं तो ट्विंगो इलेक्ट्रिक फर्क पड़ता है। इसके तीन-सिलेंडर इंजन संस्करणों की तुलना में बहुत शांत और निश्चित रूप से, उस समय से बहुत तेज प्रारंभिक त्वरण के साथ, जब त्वरक पेडल ड्राइवर के जूते के एकमात्र "गंध" की गंध करता है। 4.2 से 0 से 50 किमी/घंटा शहर में उत्कृष्ट चपलता की गारंटी देते हैं, जबकि 100 किमी/घंटा (अनिवार्य रूप से शहरी कार में कम महत्वपूर्ण) तक 95 hp गैसोलीन संस्करण (जो, हालांकि, , अगर यह बेचना बंद कर देता है, तो केवल 65 एचपी मौजूद है)।

अगर हम इसकी तुलना वोक्सवैगन ई-अप से करते हैं, तो ट्विंगो स्पष्ट रूप से धीमा है - इसके 12.9 सेकंड का मतलब उसी "स्प्रिंट" के लिए एक सेकंड अधिक है। यह रिकॉर्ड पावर (रेनॉल्ट के लिए 82 hp, वोक्सवैगन के लिए 83 hp) के साथ इतना अधिक नहीं है, बल्कि इसके कम टॉर्क (210 एनएम के मुकाबले 160 एनएम) और कम अनुकूल ड्रैग गुणांक के साथ भी है। शीर्ष गति 135 किमी / घंटा है, जिसका अर्थ है कि राजमार्ग छापे पर, ट्विंगो इलेक्ट्रिक "शार्क" के बीच जीवित रह सकता है।

लेकिन, निश्चित रूप से, यह शहरी संदर्भ में "समुद्र में मछली" की तरह अधिक महसूस करता है, जहां इसकी चपलता भी छोटी जगह के कारण प्रभावशाली होती है, क्योंकि इसे अपनी धुरी पर घूमने की आवश्यकता होती है, क्योंकि सामने के पहिये अधिक मुड़ते हैं क्योंकि वे ' t में आधे में एक मोटर है: दीवारों के बीच पूर्ण 360º मोड़ बनाने के लिए 9.1 मीटर, या फुटपाथों के बीच 8.6 मीटर, यह अपने प्रतिस्पर्धियों से आधा मीटर छोटा है। और यह चालक की पहली कुछ बार एक मुस्कान खींचने के लिए पर्याप्त है, क्योंकि यह महसूस करता है कि एक पहिया एक ही स्थान पर है जबकि अन्य तीन एक पूर्ण मोड़ बनाते हैं।

दूसरी ओर, रियर-व्हील ड्राइव स्टीयरिंग को कुछ कंपन और टोक़ बलों से मुक्त करता है जो ड्राइविंग को वास्तव में बहुत आराम देता है, हालांकि "संचार" के संदर्भ में स्टीयरिंग काफी हल्का है और स्टीयरिंग व्हील बहुत मोड़ लेता है (3, 9) , ठीक इसलिए क्योंकि पहिए सामान्य (45º) से अधिक मुड़ते हैं।

व्यवहार के संबंध में, कोई उम्मीद करेगा कि यह एक बहुत लंबी और संकीर्ण कार है, लेकिन क्योंकि यह भारी है और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र है, और इसलिए भी कि निलंबन में बहुत अच्छी ट्यूनिंग "सूखी" है, स्थिर हो जाता है, भले ही खराब मंजिलों पर सवारी आराम का त्याग किया जाए।

सिंगल-स्पीड गियर चयनकर्ता लीवर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कार आगे या पीछे चलती है या रुकती है, लेकिन यह आपको पुनर्योजी ब्रेकिंग द्वारा ऊर्जा वसूली के तीन स्तरों में से एक का चयन करने की भी अनुमति देता है। सच कहा जाए, तो रिकवरी के तीन स्तरों (B1, B2 और B3) के बीच का अंतर बहुत छोटा है, शायद किसी इलेक्ट्रिक कार में मैंने अब तक का सबसे छोटा अनुभव किया है।

इन तीन मोड के अलावा, सामान्य और इको ड्राइविंग मोड भी हैं, डैशबोर्ड के नीचे एक बटन दबाकर चयन किया जा सकता है, बाद के मामले में, अधिकतम गति और शक्ति सीमित है (यदि आप इस सीमा तक त्वरक पर कदम रखते हैं तो गायब हो जाता है) , बिजली की तत्काल आवश्यकता की स्थितियों के लिए)।

लदान के उतार चढ़ाव

हम दो बिंदुओं पर पहुंचे जो अपने प्रतिद्वंद्वियों में से एक के खिलाफ ट्विंगो इलेक्ट्रिक की खरीद को उचित ठहरा सकते हैं ... या ठीक इसके विपरीत। उज्ज्वल स्थान का संबंध इसके अत्यधिक अनुकूलनीय चार्जर से है जो प्रत्यावर्ती धारा (एसी) में 2 और 22 kW के बीच निर्बाध रूप से चार्ज करने की अनुमति देता है।

दूसरी ओर, स्मार्ट फॉरफोर के साथ, यह केवल एक ही है जो इतनी उच्च एसी चार्जिंग पावर तक पहुंचने की अनुमति देता है - वोक्सवैगन ई-अप केवल 7.4 किलोवाट एसी है। यह बहुत कम चार्ज समय में परिलक्षित होता है: एक पूर्ण बैटरी चार्ज के लिए 1.5 घंटे (या 80 किमी के लिए पर्याप्त चार्ज करने के लिए आधा घंटा), जबकि वोक्सवैगन समूह के प्रतिद्वंद्वियों को ऐसा करने में 5 घंटे तक का समय लगता है।

दूसरी ओर, रेनॉल्ट फास्ट चार्जिंग की अनुमति नहीं देता है - डीसी, या डायरेक्ट करंट - वोक्सवैगन, सीट और स्कोडा ट्रिपल के विपरीत, जो 40 kWh (अधिकतम शक्ति वे स्वीकार करते हैं) पर, बैटरी को केवल एक में 80% चार्ज के साथ "भर" सकते हैं। घंटा। जैसा कि डीसी सार्वजनिक चार्जर अधिक से अधिक हो जाते हैं, यह ध्यान में रखने वाली बात है।

छोटी बैटरी द्वारा वातानुकूलित स्वायत्तता

लेकिन बैटरी छोटी है, जिसकी शुद्ध क्षमता केवल 21.4 kWh है, जो इसकी उद्धृत प्रतिस्पर्धा से 11 kWh कम है, जिसके परिणामस्वरूप जर्मन समूह की कार के 260 किमी की तुलना में मिश्रित चक्र में 190 किमी की आधिकारिक सीमा (WLTP) है।

हालाँकि, यह विशेष रूप से नकारात्मक परिस्थितियों में 110 किमी के बीच भिन्न हो सकता है, जैसे कि बहुत कम परिवेश का तापमान - बैटरी ठंड में अच्छा नहीं करती है - रेडियो और एयर कंडीशनिंग, आदि, इको मोड में 215 किमी पर, यह शहरी ड्राइविंग में ही 250 किमी तक पहुंच सकता है।

यह सच है कि, औसतन, यूरोपीय शहरी चालक इस ए-सेगमेंट में एक शहर के वाहन में प्रति दिन 30 किमी से अधिक की दूरी तय नहीं करता है (जो उसे "प्लग इन" के बिना व्यावहारिक रूप से पूरे सप्ताह बिताने की अनुमति देता है), लेकिन यह होगा अभी भी रेनॉल्ट के खिलाफ एक बिंदु हो। इसका लाभ इसका कम वजन हो सकता है (1135 किलोग्राम पर, इसका वजन उपरोक्त प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 50 किलोग्राम कम है), लेकिन इसका प्रदर्शन (जो कि बदतर है) या विज्ञापित खपत पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, जो कि 16 kWh के साथ है। , सबसे अधिक है ("ट्यूटोनिक दुश्मनों" की तिकड़ी 13.5 से 14.5 kWh तक है)।

दिलचस्प बात यह है कि इस परीक्षण में मैं स्वीकृत औसत से नीचे था और सबसे अतिरिक्त इलेक्ट्रिक कार श्रेणी में गिनीज में प्रवेश करने के किसी भी प्रयास के बिना सामान्य रूप से ड्राइविंग कर रहा था: 81 किमी मार्ग, लूरेस को छोड़कर, लिस्बन के केंद्र से गुजरते हुए, लिस्बन के लिए मोटरवे का एक हिस्सा। (अलमेडास, बैक्सा, सांता अपोलोनिया) और अल्वरका के केंद्र के माध्यम से लौरेस लौटते हैं, यानी तेज, मध्यम और शहरी सड़कों का एक संयोजन।

औसत 13.6 kWh/100 किमी था, जो 52% बैटरी के साथ समाप्त हो गया था जो अभी भी इस ठंड और बरसात के दिन 95 किमी अधिक देता है। दूसरे शब्दों में, फ्रांसीसी ब्रांड द्वारा वादा किए गए 190 के करीब 81 किमी बनाया गया, कुल 175 किमी स्वायत्तता का 95 किमी।

तकनीकी निर्देश

रेनॉल्ट ट्विंगो इलेक्ट्रिक
बिजली की मोटर
पद	पिछला अनुप्रस्थ
प्रकार	एक समय का
शक्ति	3590-11450 आरपीएम . के बीच 82 एचपी (60 किलोवाट)
बायनरी	500-3950 आरपीएम के बीच 160 एनएम
ड्रम
प्रकार	लिथियम आयन
क्षमता	21.4 किलोवाट
वोल्टेज	400V
सं. मॉड्यूल/सेल	8/96
वज़न	165 किग्रा
गारंटी	8 साल या 160,000 किमी
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	पीछे
गियर बॉक्स	रिवर्स गियर के साथ वन-स्पीड गियरबॉक्स
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन	एफआर: स्वतंत्र, मैकफर्सन; टीआर: कठोर डायोन प्रकार
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: ड्रम
दिशा	विद्युत सहायता
मोड़ व्यास	8.6 वर्ग मीटर
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	3615 मिमी x 1646 मिमी x 1557 मिमी
अक्ष के बीच की लंबाई	2492 मिमी
सूटकेस क्षमता	188-219-980 ली
पहियों	एफआर: 165/65 आर15; टीआर: 185/60 आर15
वज़न	1135 किग्रा (अमेरिका)
प्रावधान और खपत
अधिकतम गति	135 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित)
0-50 किमी/घंटा	4.2s
0-100 किमी/घंटा	12.9s
संयुक्त खपत	16 किलोवाट/100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	0 ग्राम/किमी
संयुक्त स्वायत्तता	190 किमी
लोड हो रहा है
अभियोक्ता	अनुकूली चार्जर, एकल-चरण या तीन-चरण (2 kW से 22 kW)
कुल चार्ज समय	2.3 किलोवाट: 15 घंटे; 3.7 kW: 8 घंटे (वॉलबॉक्स); 7.4 kW: 4 घंटे (वॉलबॉक्स); 11 किलोवाट: 3h15min (चार्जिंग स्टेशन, तीन चरण); 22 kW: 1h30min (चार्जिंग स्टेशन, तीन-चरण)