मर्सिडीज-एएमजी वन हाइपरकार (जो प्रभावी रूप से फॉर्मूला 1 कार प्रौद्योगिकी का उपयोग करती है) अपने तकनीकी सिद्धांत को आसन्न एएमजी प्लग-इन हाइब्रिड को सौंपती है, जो पदनाम को अपनाएगी ई प्रदर्शन , GT 4 डोर्स (V8 इंजन के साथ) से शुरू होता है, लेकिन मर्सिडीज-AMG C 63 का उत्तराधिकारी भी है, जिसमें समान मॉड्यूलर सिस्टम होगा। मुख्य अभियंता हमें दो प्लग-इन हाइब्रिड के तकनीकी सिद्धांतों के बारे में बताते हैं जो 2021 की शुरुआत में सड़क पर होंगे।
एक के बाद एक, लाखों "पेट्रोलहेड्स" (लगभग हमेशा स्पोर्टी गैसोलीन इंजन के साथ कार कट्टरपंथियों को पढ़ें) द्वारा सम्मानित ब्रांडों के सबसे कठोर गढ़ गिर जाते हैं, क्योंकि ऑटोमोबाइल का विद्युतीकरण अपरिवर्तनीय कदम उठाता है।
अब AMG की बारी नए EVA (इलेक्ट्रिक व्हीकल आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म पर आधारित अपना पहला 100% इलेक्ट्रिक मॉडल (अभी भी इस साल) लॉन्च करने की है और साथ ही E लेबल के तहत पहला हाई-परफॉर्मेंस प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (PHEV) भी है। प्रदर्शन। बाद के मामले में, प्रौद्योगिकी सिद्धांत वन (जो कुछ महीनों के भीतर पहले ग्राहकों के हाथों तक पहुंच जाएगा) से प्राप्त होते हैं जो मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 दरवाजे और सी 63 में स्थानांतरित हो जाते हैं जो बाजार में भी पहुंचेंगे। 2021.
स्वाभाविक रूप से, हाइपर स्पोर्ट्स कार को "अन्य उड़ानों" के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसके पांच इंजनों के साथ: 1.6 लीटर 1.6 V6 इंजन (F1 W07 हाइब्रिड से विरासत में मिला) के पूरक के लिए रियर एक्सल पर दो इलेक्ट्रिक और सामने दो, अधिकतम के लिए 1000 hp से अधिक की शक्ति, शीर्ष गति की 350 किमी/घंटा, छह सेकंड से भी कम समय में 0 से 200 किमी/घंटा (बुगाटी चिरोन से बेहतर) और एक कीमत, 2.8 मिलियन यूरो से अधिक की मैच के लिए।
इस साल पेश किए जाने वाले पहले ऑल-इलेक्ट्रिक एएमजी में से - यह केवल ज्ञात है कि वे दो मोटर्स (एक स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर प्रति एक्सल और इसलिए चार-पहिया ड्राइव) का उपयोग करेंगे, जो 22 किलोवाट ऑन-बोर्ड चार्जर का उपयोग करेगा , उन्हें डायरेक्ट करंट (DC) में अधिकतम 200 kW तक चार्ज किया जा सकता है। इसके अलावा, वे 4.0 V8 ट्विन-टर्बो इंजन वाले मॉडल के स्तर पर प्रदर्शन हासिल करने में सक्षम होंगे, अर्थात् 0 से 100 किमी / घंटा चार सेकंड के भीतर एक स्प्रिंट और 250 किमी / घंटा की शीर्ष गति।
प्रतिमान परिवर्तन
नए समय के अनुकूल होने के लिए, AMG ने Affalterbach में अपने मुख्यालय को अनुकूलित किया, जिसमें अब हाई-वोल्टेज बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए एक परीक्षण केंद्र, साथ ही प्लग-इन हाइब्रिड इंजन के उत्पादन के लिए एक क्षमता केंद्र शामिल है।
दूसरी ओर, मर्सिडीज-एएमजी एफ1 पेट्रोनास टीम के इंजीनियरों के साथ सहयोग को मजबूत किया गया ताकि इस प्रौद्योगिकी हस्तांतरण को यथासंभव प्रत्यक्ष और उपयोगी बनाया जा सके।
"एएमजी समय के विकास के साथ बने रहना चाहता है, अपनी स्थिति को छोड़े बिना अपने प्रस्ताव को विद्युतीकृत करना चाहता है। हम उच्च प्रदर्शन वाली कारों का उत्पादन जारी रखेंगे और इसका लाभ उठाकर युवा ग्राहक आधार और महिला ग्राहकों का एक उच्च प्रतिशत हासिल करेंगे”, जूम द्वारा एक विशेष साक्षात्कार के दौरान कार्यकारी निदेशक (सीईओ) फिलिप शिमर बताते हैं, जिसमें मैं प्रमुख प्रौद्योगिकी एएमजी के तकनीकी निदेशक (सीटीओ) जोचेन हरमन की मदद से अवधारणाओं को भी पेश किया जाता है।
आसन्न प्लग-इन हाइब्रिड में नवाचारों में से पहला इलेक्ट्रिक मोटर की नियुक्ति के साथ करना है, जैसा कि हरमन बताते हैं: "पारंपरिक पीएचईवी के विपरीत, हमारी इस नई प्रणाली में गैसोलीन इंजन (आईसीई) के बीच इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित नहीं किया गया था। ) और ट्रांसमिशन लेकिन रियर एक्सल पर, जिसके कई फायदे हैं, जिनमें से मैं निम्नलिखित पर प्रकाश डालता हूं: कार के आगे और पीछे के बीच वजन का वितरण अधिक न्यायसंगत हो जाता है - सामने, एएमजी जीटी 4 दरवाजे में, हम इसमें पहले से ही 4.0 V8 इंजन और नौ-स्पीड AMG स्पीडशिफ्ट गियरबॉक्स होगा - विद्युत टोक़ के अधिक कुशल उपयोग के साथ जो तेजी से वितरित किया जाता है, जिससे बिजली लगभग तुरंत त्वरण में परिवर्तित हो जाती है (गियरबॉक्स के माध्यम से जाने के बिना)। और रियर एक्सल पहियों में से प्रत्येक के लिए सीमित-पर्ची अंतर के माध्यम से ऊर्जा का आवंटन तेजी से होता है, जिससे कार तेजी से जमीन पर बिजली डालती है, स्पष्ट रूप से कोनों में इसकी चपलता को लाभ पहुंचाती है।
दो इंजन, दो गियरबॉक्स
रियर इलेक्ट्रिक मोटर (सिंक्रोनस, स्थायी चुंबक और अधिकतम 150 kW या 204 hp और 320 Nm का उत्पादन) तथाकथित इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट (EDU या इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन यूनिट) का हिस्सा है जिसमें दो-स्पीड गियरबॉक्स और एक शामिल है इलेक्ट्रॉनिक स्व-अवरुद्ध।
एक इलेक्ट्रिक अल्टरनेटर 140 किमी/घंटा की नवीनतम गति से दूसरे गियर में शिफ्ट होता है, जो लगभग 13,500 आरपीएम की इलेक्ट्रिक मोटर गति से मेल खाती है।
उच्च प्रदर्शन बैटरी
इंजीनियरों की एएमजी टीम का एक गौरव नई उच्च दक्षता वाली बैटरी (रियर एक्सल पर भी लगाई गई) है, जो 560 कोशिकाओं से बनी है, जो निरंतर शक्ति पर 70 किलोवाट या चरम पर 150 किलोवाट (10 सेकंड के लिए) प्रदान करती है।
इसे मर्सिडीज फॉर्मूला 1 टीम के बड़े समर्थन के साथ "इन-हाउस" विकसित किया गया था, जैसा कि हरमन ने हमें आश्वासन दिया: "बैटरी तकनीकी रूप से हैमिल्टन और बोटास की कार में इस्तेमाल होने वाली बैटरी के करीब है, इसकी क्षमता 6.1 kWh है और इसका वजन केवल 89 है किलोग्राम। यह 1.7 kW/kg का ऊर्जा घनत्व प्राप्त करता है जो पारंपरिक प्लग-इन हाइब्रिड्स के सीधे कूलिंग के बिना उच्च वोल्टेज बैटरियों की तुलना में लगभग दोगुना है।
संक्षेप में समझाया गया है, 400 वी एएमजी बैटरी की उच्च दक्षता का आधार यह प्रत्यक्ष शीतलन है: पहली बार, विद्युत रूप से गैर-प्रवाहकीय तरल पर आधारित शीतलक से स्थायी रूप से घिरे हुए कोशिकाओं को व्यक्तिगत रूप से ठंडा किया जाता है। लगभग 14 लीटर रेफ्रिजरेंट पूरी बैटरी में ऊपर से नीचे की ओर घूमता है, प्रत्येक सेल से होकर गुजरता है (एक उच्च-प्रदर्शन इलेक्ट्रिक पंप की मदद से) और सीधे बैटरी से जुड़े एक तेल/पानी हीट एक्सचेंजर के माध्यम से भी बहता है।
इस तरह, यह संभव है कि तापमान को हमेशा स्थिर और सुसंगत तरीके से 45 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर रखा जाए, चाहे कितनी बार चार्ज/डिस्चार्ज किया जाए, जो पारंपरिक कूलिंग के साथ हाइब्रिड सिस्टम में नहीं होता है। सिस्टम, जिनकी बैटरी यील्ड खो देती है।
जैसा कि एएमजी के तकनीकी निदेशक बताते हैं, "यहां तक कि ट्रैक पर बहुत तेज अंतराल में, जहां त्वरण (जो बैटरी को खत्म करता है) और त्वरण (जो इसे चार्ज करते हैं) अक्सर और हिंसक होते हैं, ऊर्जा भंडारण प्रणाली प्रदर्शन को बनाए रखती है।"
F1 की तरह, शक्तिशाली ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के लिए "इलेक्ट्रिक पुश" हमेशा उपलब्ध होता है और क्योंकि बैटरी कम होने पर भी पूर्ण या मध्यवर्ती त्वरण के लिए हमेशा ऊर्जा का भंडार होता है। सिस्टम सामान्य ड्राइविंग मोड (130 किमी / घंटा तक इलेक्ट्रिक, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट +, रेस और इंडिविजुअल) प्रदान करता है जो इंजन और ट्रांसमिशन रिस्पॉन्स, स्टीयरिंग फील, डंपिंग और साउंड को समायोजित करता है, जिसे केंद्र में नियंत्रण के माध्यम से चुना जा सकता है। कंसोल या स्टीयरिंग व्हील फेस पर बटन।
चार-पहिया ड्राइव सिस्टम में, निश्चित रूप से, एएमजी डायनेमिक्स सिस्टम है जो गति, पार्श्व त्वरण, स्टीयरिंग कोण और बहाव को मापने के लिए सेंसर का उपयोग करता है, कार की सेटिंग को प्रत्येक पल के लिए सबसे उपयुक्त के अनुसार समायोजित करता है और मूल पर निर्भर करता है , उन्नत, प्रो और मास्टर प्रोग्राम जो ऊपर बताए गए विभिन्न ड्राइविंग मोड के साथ संयोजन करते हैं। दूसरी ओर, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति में चार स्तर (0 से 3) होते हैं, जो अधिकतम 90 kW की पुनर्प्राप्ति तक पहुंच सकते हैं।
मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 डोर्स ई परफॉर्मेंस, पहला
भविष्य के मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 दरवाजे ई प्रदर्शन के लिए सभी तकनीकी डेटा अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, लेकिन यह पहले से ही ज्ञात है कि सिस्टम की अधिकतम शक्ति 600 किलोवाट (यानी 816 एचपी से ऊपर) से अधिक होगी और पीक टोक़ 1000 से अधिक हो जाएगी। एनएम, जो तीन सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगा।
दूसरी ओर, ऑन-बोर्ड चार्जर 3.7 kW का होगा और किसी भी प्लग-इन हाइब्रिड की विद्युत स्वायत्तता की घोषणा नहीं की गई थी, केवल यह जानते हुए कि सेवाओं के समर्थन को प्राथमिकता दी गई थी न कि लंबी ड्राइविंग को कवर करने के लिए दूरी। उत्सर्जन मुक्त।
मर्सिडीज-एएमजी सी 63 भी होगी ई परफॉर्मेंस
"आप उसी प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के साथ सी 63 के उत्तराधिकारी की उम्मीद कर सकते हैं जो वी 8 इंजन के साथ मौजूदा मॉडल के रूप में नाटकीय और गतिशील होगा," फिलिप शिमर की गारंटी देता है, भले ही चार सिलेंडर "खो गए" हों।
ऐसा इसलिए है क्योंकि पेट्रोल इंजन 2.0 लीटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर (एम 139) है जो अपनी श्रेणी में शक्ति के मामले में विश्व चैंपियन बना हुआ है, आज तक कॉम्पैक्ट मॉडल के मर्सिडीज-बेंज "45" परिवार में केवल क्रॉसवाइज स्थापित है। एएमजी लेकिन यहां इसे कक्षा सी में भी अनुदैर्ध्य रूप से एकीकृत करना शुरू हो जाता है, जो यहां कभी नहीं हुआ था।
फिलहाल, यह ज्ञात है कि गैसोलीन इंजन में 450 hp से अधिक की शक्ति होगी, जिसे कुल दक्षता के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के 204 hp (150 kW) के साथ जोड़ा जाना चाहिए जो कि इससे कम नहीं होना चाहिए C 63 S का वर्तमान अधिक शक्तिशाली संस्करण, जो कि 510 hp है। कम से कम प्रदर्शन कम नहीं होगा, क्योंकि जर्मन इंजीनियरों ने 0 से 100 किमी/घंटा (आज के सी 63 एस के 3.9 सेकेंड) से चार सेकंड से कम का वादा किया है।
श्रृंखला उत्पादन कारों में पहली बार एक और दुनिया (लेकिन एफ 1 और वन में उपयोग की जाती है), लेकिन पूरे उद्योग को देखते हुए, इलेक्ट्रिक निकास गैस टर्बोचार्जर है जिसे 2.0 एल इंजन पर लागू किया गया था।
जैसा कि जोचेन हरमन बताते हैं, "ई-टर्बोकोम्प्रेसर दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ की अनुमति देता है, अर्थात, एक बड़े टर्बो की चरम शक्ति के साथ एक छोटे टर्बो की चपलता, प्रतिक्रिया में देरी के किसी भी निशान को समाप्त करता है (तथाकथित टर्बो-लैग) . दोनों चार- और आठ-सिलेंडर इंजन एक 14 hp (10 kW) इंजन-जनरेटर का उपयोग करते हैं जो गैसोलीन इंजन को शुरू करता है और सहायक इकाइयों (जैसे एयर कंडीशनिंग या हेडलाइट्स) को उन स्थितियों में शक्ति देता है, जहां, उदाहरण के लिए, कार को एक पर रोक दिया जाता है ट्रैफिक लाइट और हाई वोल्टेज बैटरी वाहन के लो वोल्टेज नेटवर्क की आपूर्ति के लिए खाली है।