लगभग सात महीने पहले पेश किया गया, डीएस 4 नए सिरे से महत्वाकांक्षाओं के साथ आता है और "सर्वशक्तिमान" जर्मन तिकड़ी का सामना करने के लिए तैयार है, जो कहने के लिए है: ऑडी ए 3, बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास।
पारंपरिक पांच दरवाजों वाली हैचबैक और एसयूवी कूपे के बीच की छवि के साथ, नए डीएस 4 में इसकी बोल्ड (लेकिन सुरुचिपूर्ण…) छवि इसकी मुख्य संपत्ति में से एक है, जिसमें यह बहुत मजबूत अनुपात और एक बहुत अच्छा जोड़ता है। आंतरिक। उत्तम। इसके अलावा, यह एक विविध प्रस्ताव रखता है, जिसमें गैसोलीन, डीजल और यहां तक कि प्लग-इन हाइब्रिड इंजन शामिल हैं।
लेकिन क्या डीएस 4 की बड़ी महत्वाकांक्षाएं सड़क पर पूरी होती हैं? क्या आपके पास "जर्मन आर्मडा" का सामना करने के लिए क्या है? हमने इसे पहले ही E-Tense संस्करण में चला दिया है और हमने आपको रीज़न ऑटोमोबाइल के नवीनतम YouTube वीडियो में सब कुछ दिखाया है:
और "दोष" है... EMP2!
इस नए DS 4 के लिए शुरुआती बिंदु सुधारित EMP2 (V3) प्लेटफॉर्म था, वही हमने "ब्रदर्स" Peugeot 308 और Opel Astra में पाया था। और इसने काफी अलग अनुपात प्राप्त करने की अनुमति दी, जो बहुत आक्रामक बाहरी रेखाओं के साथ मिलकर इस डीएस 4 को कहीं भी ध्यान नहीं देते हैं।
1.87 मीटर की चौड़ाई (साइड मिरर के साथ) के साथ, डीएस 4 सेगमेंट में सबसे चौड़ा मॉडल है और यह लाइव में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसमें फ्रांसीसी मॉडल एक मजबूत उपस्थिति दिखा रहा है। लेकिन यह सारी चौड़ाई खुद को इंटीरियर में भी महसूस कराती है, जहां डीएस 4 खुद का बहुत अच्छा लेखा-जोखा देता है।
पीछे की सीटों में, हेड रूम बहुत संतोषजनक है, जैसा कि नी रूम है। लेकिन इससे भी दिलचस्प बात यह थी कि बहुत कम रूफ लाइन ने केबिन तक पहुंच को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं किया।
पीछे, ट्रंक में, DS 4 अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों से काफी ऊपर है: दहन इंजन संस्करणों की क्षमता 439 लीटर है; प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण 390 लीटर कार्गो "प्रस्ताव" करते हैं।
आंतरिक... विलासिता!
सर्वश्रेष्ठ डीएस ऑटोमोबाइल परंपरा का सम्मान करते हुए, यह नया डीएस 4 खुद को फिनिश की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ प्रस्तुत करता है, जहां चमड़े और लकड़ी के साथ-साथ प्रदर्शन लाइन संस्करणों से अलकांतारा और जाली कार्बन, जो कि अधिक जिम्मेदारियां हैं खेल अध्याय।
सभी संस्करणों के लिए सामान्य तथ्य यह है कि केबिन ड्राइवर की ओर बहुत उन्मुख है, जो हमेशा पूरी कार्रवाई का नायक होता है। आगे की सीटें - इलेक्ट्रिक कंट्रोल और न्यूमेटिकली एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट के साथ - असली सीटें हैं और साथ में कॉम्पैक्ट स्टीयरिंग व्हील (लेकिन मोटे हैंडल के साथ) एक बहुत ही संतोषजनक ड्राइविंग पोजीशन बनाते हैं।
निर्माण की गुणवत्ता बहुत अच्छे स्तर पर है (भले ही हम जिन इकाइयों को चलाते हैं वे अभी भी पूर्व-उत्पादन हैं) और सामग्री और फिनिश की सावधानीपूर्वक पसंद इस डीएस 4 के पहिये के पीछे बैठने के पहले क्षण से ध्यान देने योग्य है, जो एक भी प्रदान करता है प्रौद्योगिकी की विस्तृत श्रृंखला।
ड्राइवर के आगे, स्टीयरिंग व्हील के पीछे, एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल और डीएस एक्सटेंडेड हेड-अप डिस्प्ले है, जो यह भ्रम पैदा करता है कि सूचना सड़क पर पेश की जाती है, न कि विंडशील्ड पर, एक ऐसे क्षेत्र में जो इसके बराबर है - डीएस के अनुसार - 21 के साथ "स्क्रीन" पर। यह न केवल हमारी आदत से बड़ा है, बल्कि इसमें बहुत ही सरल ग्राफिक्स और रीडिंग भी हैं।
डीएस स्मार्ट टच समाधान कम प्रभावशाली है, केंद्र कंसोल में एक छोटा टचस्क्रीन जो हमें 10 ”मल्टीमीडिया स्क्रीन के कुछ कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो कि फ्रांसीसी ब्रांड के पिछले प्रस्तावों की तुलना में एक महत्वपूर्ण विकास है। इसमें अभी भी कई मेनू और उप-मेनू हैं, लेकिन यह उपयोग करने में बहुत आसान और तेज़ है।
और इंजन?
EMP2 प्लेटफॉर्म के नवीनतम संस्करण को अपनाने से इस DS 4 को इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश करने की अनुमति मिली, जिसमें तीन गैसोलीन इंजन शामिल हैं - PureTech 130 hp, PureTech 180 hp और PureTech 225 hp - और एक 130 hp BlueHDi डीजल ब्लॉक। ये सभी संस्करण आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े हैं।
प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण में, जिसे हमने पेरिस (फ्रांस) के बाहरी इलाके में इस पहले संपर्क के दौरान चलाया था, DS 4 E-Tense 225 एक चार-सिलेंडर प्योरटेक पेट्रोल इंजन को 180 hp के साथ 110 hp इलेक्ट्रिक मोटर hp के साथ जोड़ता है और 55 किमी (WLTP) तक के इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता के लिए 12.4 kWh लिथियम-आयन बैटरी।
इस विद्युतीकृत संस्करण में, और 225 hp की संयुक्त शक्ति और अधिकतम टॉर्क के 360 Nm के लिए धन्यवाद, DS 4 7.7s में 0 से 100 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने और शीर्ष गति के 233 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम है।
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पुर्तगाल में रेंज
पुर्तगाली बाजार पर DS 4 रेंज तीन प्रकारों से बनी है: DS 4, DS 4 CROSS और DS 4 प्रदर्शन लाइन, इनमें से प्रत्येक संस्करण को विभिन्न स्तरों के उपकरणों से जोड़ा जा सकता है।DS 4 के मामले में, आप उपकरणों के चार स्तरों पर भरोसा कर सकते हैं: BASTILLE +, TROCADERO और RIVOLI, साथ ही एक विशेष सीमित संस्करण LA PREMIÈRE लॉन्च; DS 4 CROSS केवल TROCADERO और RIVOLI स्तरों में उपलब्ध है; अंत में, डीएस 4 प्रदर्शन लाइन, जिसका नाम पहले से ही एकमात्र उपलब्ध स्तर को संदर्भित करता है।
डीएस 4 ला प्रीमियर
तीन इंजनों (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 और PureTech 225 EAT8) में उपलब्ध, LA PREMIÈRE संस्करण DS 4 की श्रेणी में सबसे ऊपर है और खुद को एक सीमित संस्करण लॉन्च के रूप में प्रस्तुत करता है।
RIVOLI उपकरण स्तर के आधार पर, LA PREMIÈRE में एक ओपेरा ब्राउन क्रियोलो चमड़े का इंटीरियर और कई चमकदार काले बाहरी लहजे शामिल हैं। मूल "1" लोगो, LA PREMIÈRE के लिए विशिष्ट है।
यह सीमित संस्करण दो रंगों में उपलब्ध है, क्रिस्टल पर्ल और लैक्क्वेर्ड ग्रे, बाद वाला बॉडीवर्क के समान रंग में अंतर्निर्मित दरवाज़े के हैंडल के साथ।
और कीमतें?
| संस्करण | मोटरीकरण | शक्ति (सीवी) | CO2 उत्सर्जन (जी/किमी) | कीमत |
|---|---|---|---|---|
| डीएस 4 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी8 बैस्टिल+ | पेट्रोल | 130 | 136 | €30,000 |
| डीएस 4 1.5 ब्लूएचडीआई 130 ईएटी8 बैस्टिल + | डीज़ल | 130 | 126 | €33 800 |
| डीएस 4 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी8 प्रदर्शन लाइन | पेट्रोल | 130 | 135 | €33 000 |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 180 ईएटी 8 प्रदर्शन लाइन | पेट्रोल | 180 | 147 | €35,500 |
| डीएस 4 1.5 ब्लूएचडीआई 130 ईएटी 8 प्रदर्शन लाइन | डीज़ल | 130 | 126 | 36 800 € |
| डीएस 4 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी8 ट्रोकैडेरो | पेट्रोल | 130 | 135 | 35 200 € |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 180 EAT8 Trocadero | पेट्रोल | 180 | 146 | €37,700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | डीज़ल | 130 | 126 | 39 000 € |
| डीएस 4 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी8 ट्रोकैडेरो क्रॉस | पेट्रोल | 130 | 136 | €35 900 |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 180 EAT8 Trocadero CROSS | पेट्रोल | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | डीज़ल | 130 | 126 | €39,700 |
| डीएस 4 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी8 रिवोलि | पेट्रोल | 130 | 135 | 38 600 € |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 180 ईएटी8 रिवोलि | पेट्रोल | 180 | 147 | 41 100 € |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 225 ईएटी8 रिवोलि | पेट्रोल | 225 | 149 | €43 700 |
| डीएस 4 1.5 ब्लूएचडीआई 130 ईएटी8 रिवोलि | डीज़ल | 130 | 126 | 42 400 € |
| डीएस 4 1.2 प्योरटेक 130 ईएटी8 रिवोली क्रॉस | पेट्रोल | 130 | 136 | 39,300 € |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 180 ईएटी8 रिवोली क्रॉस | पेट्रोल | 180 | 148 | €41 800 |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 225 ईएटी8 रिवोली क्रॉस | पेट्रोल | 225 | 149 | €44,400 |
| डीएस 4 1.5 ब्लूएचडीआई 130 ईएटी8 रिवोली क्रॉस | डीज़ल | 130 | 127 | 43 100 € |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 180 ईएटी8 ला प्रीमियर | पेट्रोल | 180 | 147 | 46 100 € |
| डीएस 4 1.6 प्योरटेक 225 ईएटी8 ला प्रीमियर | पेट्रोल | 225 | 148 | €48,700 |
| डीएस 4 ई-टेंस 225 बैस्टिल+ | पीएचईवी | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 प्रदर्शन लाइन | पीएचईवी | 225 | 30 | €41,500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | पीएचईवी | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | पीएचईवी | 225 | 29 | €44,400 |
| डीएस 4 ई-टेंस 225 रिवोलि | पीएचईवी | 225 | 30 | 47 100 € |
| डीएस 4 ई-टेन्स 225 रिवोली क्रॉस | पीएचईवी | 225 | 29 | 47 800 € |
| डीएस 4 ई-टेंस 225 ला प्रीमियर | पीएचईवी | 225 | 30 | €51 000 |