अंधविश्वासी लोग संख्या 13, चीनी संख्या 4, ईसाई धर्म 666, लेकिन ऑटो उद्योग द्वारा सबसे अधिक आशंका संख्या 95 होनी चाहिए। क्यों? यह औसत CO2 उत्सर्जन के अनुरूप संख्या है जो यूरोप में 2021 तक पहुंचनी चाहिए: 95 ग्राम/किमी . और यह यूरो में, गैर-अनुपालन के मामले में निर्धारित प्रति कार और प्रति ग्राम जुर्माना की संख्या भी है।
जिन चुनौतियों से पार पाना है वे बहुत बड़ी हैं। इस वर्ष (2020) 95 ग्राम/किमी का लक्ष्य अपनी श्रेणियों की कुल बिक्री के 95% तक पहुंचना होगा - शेष 5% गणना से बाहर रह गए हैं। 2021 में, सभी बिक्री में 95 ग्राम / किमी तक पहुंचना होगा।
यदि वे प्रस्तावित लक्ष्यों तक नहीं पहुँचते हैं तो क्या होगा?
जुर्माना...काफी भारी जुर्माना। जैसा कि उल्लेख किया गया है, प्रत्येक अतिरिक्त ग्राम और बेची गई प्रत्येक कार के लिए 95 यूरो। दूसरे शब्दों में, भले ही वे निर्धारित से केवल 1 ग्राम/किमी ऊपर हों, और यूरोप में एक मिलियन वाहन एक वर्ष में बेचते हैं, जो कि 95 मिलियन यूरो का जुर्माना है - हालांकि, पूर्वानुमान, बहुत अधिक गैर-अनुपालन की ओर इशारा करते हैं।
अलग लक्ष्य
वैश्विक लक्ष्य औसत CO2 उत्सर्जन का 95 ग्राम / किमी होने के बावजूद, प्रत्येक निर्माता के पास हासिल करने के लिए एक विशिष्ट लक्ष्य होता है, जिसका मूल्य उनके वाहनों की श्रेणी के औसत द्रव्यमान (किलो) पर निर्भर करता है।हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
उदाहरण के लिए, एफसीए (फिएट, अल्फा रोमियो, जीप, आदि…) मुख्य रूप से अधिक कॉम्पैक्ट और हल्के वाहन बेचता है, इसलिए इसे 91 ग्राम/किमी तक पहुंचना होगा; डेमलर (मर्सिडीज एंड स्मार्ट), जो ज्यादातर बड़े और भारी वाहन बेचती है, को 102 ग्राम/किमी के लक्ष्य तक पहुंचना होगा।
यूरोप में प्रति वर्ष 300,000 इकाइयों से कम बिक्री वाले अन्य निर्माता हैं जो होंडा और जगुआर लैंड रोवर जैसे विभिन्न छूटों और अपमानों से आच्छादित होंगे। दूसरे शब्दों में, जरूरी नहीं कि उन्हें अपने व्यक्तिगत लक्ष्यों तक पहुंचना ही होगा। हालांकि, नियामक निकायों (ईसी) से सहमत इन निर्माताओं के लिए उत्सर्जन में कमी का नक्शा है - इन छूटों और अपमानों को 2028 तक चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया जाएगा।
चुनौतियाँ
प्रत्येक बिल्डर द्वारा प्राप्त किए जाने वाले मूल्य के बावजूद, उनमें से किसी के लिए भी मिशन आसान नहीं होगा। 2016 से, यूरोप में बेची जाने वाली नई कारों का औसत CO2 उत्सर्जन बढ़ना बंद नहीं हुआ है: 2016 में वे न्यूनतम 117.8 ग्राम / किमी तक पहुंच गए, 2017 में वे बढ़कर 118.1 ग्राम / किमी हो गए और 2018 में 120, 5 ग्राम / किमी - 2019 के लिए डेटा की कमी है, लेकिन अनुकूल नहीं है।
अब, 2021 तक उन्हें 25 ग्राम/किमी तक गिरना होगा, जो एक बहुत बड़ा अवक्षेप है। वर्षों और गिरावट के वर्षों के बाद बढ़ने के लिए उत्सर्जन का क्या हुआ?
मुख्य कारक, डीजलगेट। उत्सर्जन घोटाले का मुख्य परिणाम यूरोप में डीजल इंजन वाली कारों की बिक्री में तेज गिरावट थी - 2011 में यह हिस्सा 56% के शिखर पर पहुंच गया, 2017 में यह 44% था, 2018 में यह 36% तक गिर गया, और 2019 में , लगभग 31% था।
निर्माताओं ने डीजल प्रौद्योगिकी पर भरोसा किया - अधिक कुशल इंजन, इसलिए कम खपत और CO2 उत्सर्जन - अधिक आसानी से 95 ग्राम / किमी के महत्वाकांक्षी लक्ष्य तक पहुंचने के लिए।
जो वांछनीय होगा, उसके विपरीत, डीजल की बिक्री में गिरावट के कारण छोड़े गए "छेद" पर इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड का कब्जा नहीं था, लेकिन गैसोलीन इंजन द्वारा, जिसकी बिक्री में काफी वृद्धि हुई (वे यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाले इंजन हैं)। भले ही वे तकनीकी रूप से विकसित हो गए हों, लेकिन सच्चाई यह है कि वे डीजल की तरह कुशल नहीं हैं, वे अधिक खपत करते हैं और, खींचकर, अधिक CO2 उत्सर्जित करते हैं।
अन्य कारकों में से एक को एसयूवी कहा जाता है। अब खत्म हो रहे दशक में, हमने एसयूवी को आते, देखते और जीतते देखा है। अन्य सभी प्रकारों ने उनकी बिक्री में गिरावट देखी, और एसयूवी शेयरों (अभी भी) के बढ़ने के साथ, उत्सर्जन केवल बढ़ सकता है। भौतिकी के नियमों के आसपास जाना संभव नहीं है - एक एसयूवी / सीयूवी हमेशा एक समान कार की तुलना में अधिक बेकार (इस प्रकार अधिक CO2) होगी, क्योंकि यह हमेशा भारी और खराब वायुगतिकी के साथ होगी।
एक अन्य कारक से पता चलता है कि यूरोप में बेचे जाने वाले नए वाहनों का औसत द्रव्यमान बढ़ना बंद नहीं हुआ है। 2000 और 2016 के बीच, वृद्धि 124 किलोग्राम थी - जो कि CO2 के औसत से अनुमानित 10 ग्राम/किमी अधिक के बराबर है। कार की सुरक्षा और आराम के बढ़ते स्तरों के साथ-साथ बड़ी और भारी एसयूवी की पसंद पर "खुद को दोष दें"।
लक्ष्यों को कैसे पूरा करें?
कोई आश्चर्य नहीं कि हमने इतने सारे प्लग-इन और इलेक्ट्रिक हाइब्रिड का अनावरण और लॉन्च देखा है - यहां तक कि हल्के-हाइब्रिड भी बिल्डरों के लिए महत्वपूर्ण हैं; WLTP चक्र परीक्षणों में आपके द्वारा काटे गए कुछ ग्राम हो सकते हैं, लेकिन वे सभी गिनते हैं।
हालांकि, यह प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक होंगे जो 95 ग्राम/किमी लक्ष्य के लिए महत्वपूर्ण हैं। ईसी ने निर्माताओं द्वारा बहुत कम उत्सर्जन (50 ग्राम / किमी से नीचे) या शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों की बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए "सुपर क्रेडिट" की एक प्रणाली बनाई।
इस प्रकार, 2020 में, एक प्लग-इन या इलेक्ट्रिक हाइब्रिड इकाई की बिक्री को उत्सर्जन की गणना के लिए दो इकाइयों के रूप में गिना जाएगा। 2021 में यह मूल्य घटकर 1.67 वाहनों के लिए बेची गई प्रत्येक इकाई के लिए और 2022 में 1.33 हो गया। फिर भी, अगले तीन वर्षों के दौरान "सुपर क्रेडिट" के लाभों की एक सीमा है, जो प्रति निर्माता 7.5 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जन होगा।
यह प्लग-इन और इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पर लागू "सुपर क्रेडिट" है - केवल वही जो 50 ग्राम / किमी से कम उत्सर्जन प्राप्त करते हैं - मुख्य कारण है कि अधिकांश बिल्डरों ने केवल 2020 में इनकी मार्केटिंग शुरू करने का फैसला किया, इस तथ्य के बावजूद कि शर्तें थीं ज्ञात और 2019 में भी आयोजित किया गया। इस प्रकार के वाहन की कोई भी और सभी बिक्री महत्वपूर्ण होगी।
2020 और बाद के वर्षों के लिए विद्युत और विद्युतीकृत प्रस्तावों की प्रचुरता के बावजूद, और भले ही वे जुर्माने से बचने के लिए आवश्यक संख्या में बेचते हों, बिल्डरों के लिए लाभप्रदता का एक महत्वपूर्ण नुकसान होने की उम्मीद है। क्यों? इलेक्ट्रिक तकनीक महंगी है, बहुत महंगी है।
अनुपालन लागत और जुर्माना
अनुपालन लागत, जिसमें न केवल उत्सर्जन मानकों के लिए आंतरिक दहन इंजन का अनुकूलन शामिल है, बल्कि उनका बढ़ता विद्युतीकरण भी 2021 में 7.8 बिलियन यूरो होगा। यह अनुमान है कि जुर्माना का मूल्य 4,9 बिलियन यूरो तक पहुंच जाएगा। उसी वर्ष। यदि बिल्डरों ने 95 ग्राम/किमी के स्तर तक पहुंचने के लिए कुछ नहीं किया, तो जुर्माने का मूल्य लगभग 25 बिलियन यूरो प्रति वर्ष होगा।
संख्या स्पष्ट है: एक माइल्ड-हाइब्रिड (पारंपरिक कार की तुलना में CO2 उत्सर्जन में 5-11% कम) एक कार के उत्पादन की लागत में 500 और 1000 यूरो के बीच जोड़ता है। हाइब्रिड (सीओ2 में 23-34% कम) लगभग 3000 से 5000 यूरो के बीच जोड़ते हैं, जबकि एक बिजली की अतिरिक्त 9,000-11,000 यूरो खर्च होती है।
हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक्स को बाजार में पर्याप्त संख्या में रखने के लिए, और अतिरिक्त लागत पूरी तरह से ग्राहक पर नहीं डालने के लिए, हम देख सकते हैं कि उनमें से कई को लागत मूल्य (बिल्डर के लिए कोई लाभ नहीं) या इस मूल्य से भी नीचे बेचा जा रहा है, कंस्ट्रक्टर के लिए नुकसान पर। सबसे प्रभावशाली बात यह है कि, नुकसान पर बेचने पर भी, यह बिल्डर के लिए सबसे आर्थिक रूप से व्यवहार्य उपाय हो सकता है, जब उस मूल्य की तुलना में जो जुर्माना तक पहुंच सकता है - हम वहीं होंगे ...
महत्वाकांक्षी 95 ग्राम/किमी लक्ष्य को पूरा करने का एक अन्य तरीका उत्सर्जन को किसी अन्य निर्माता के साथ साझा करना है जो पूरा करने के लिए बेहतर स्थिति में है। सबसे प्रतिमानात्मक मामला एफसीए का है, जो कथित तौर पर 1.8 बिलियन यूरो का भुगतान करने जा रहा है, ताकि उसके वाहनों की बिक्री - शून्य के बराबर CO2 उत्सर्जन, क्योंकि वे केवल इलेक्ट्रिक बेचते हैं - इसकी गणना के लिए गिना जाता है। समूह ने पहले ही घोषणा कर दी है कि यह एक अस्थायी उपाय है; 2022 तक इसे टेस्ला की मदद के बिना अपने लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम होना चाहिए।
क्या वे 95 ग्राम/किमी का लक्ष्य पूरा कर पाएंगे?
नहीं, विश्लेषकों द्वारा प्रकाशित अधिकांश रिपोर्टों के अनुसार - यह अनुमान लगाया गया है कि, सामान्य तौर पर, 2021 में औसत CO2 उत्सर्जन निर्धारित 95 ग्राम/किमी से 5 ग्राम/किमी, यानी 100 ग्राम/किमी किमी में होगा। यानी, उच्च अनुपालन लागत से निपटने के बावजूद, यह अभी भी पर्याप्त नहीं हो सकता है।
अल्टिमा मीडिया की रिपोर्ट के अनुसार, 2020-2021 में FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA और Volkswagen Group पर जुर्माना भरने का जोखिम बिल्डरों पर है। रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी एलायंस, वोल्वो और टोयोटा-माज़्दा (जो उत्सर्जन की गणना करने के लिए सेना में शामिल हो गए हैं) को लगाए गए लक्ष्य को पूरा करना होगा।
एफसीए, टेस्ला के साथ सहयोग के साथ भी, उच्चतम जोखिम वाला ऑटोमोबाइल समूह है, जो प्रति वर्ष लगभग 900 मिलियन यूरो के जुर्माने में उच्चतम मूल्यों में से एक है। यह देखा जाना बाकी है कि पीएसए के साथ विलय भविष्य में दोनों के उत्सर्जन की गणना को कैसे प्रभावित करेगा - घोषित विलय के बावजूद, यह अभी तक अमल में नहीं आया है।
रज़ाओ ऑटोमोवेल इस बात से अवगत है कि, पीएसए के मामले में, बेची गई नई कारों से उत्सर्जन की निगरानी दैनिक आधार पर, देश दर देश की जाती है, और उत्सर्जन की वार्षिक गणना में फिसलन से बचने के लिए «मूल कंपनी» को सूचित किया जाता है।
वोक्सवैगन समूह के मामले में, जोखिम भी अधिक हैं। 2020 में, जुर्माने का मूल्य 376 मिलियन यूरो और 2021 (!) में 1.881 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है।
परिणाम
95 ग्राम/किमी का औसत CO2 उत्सर्जन जिसे यूरोप हासिल करना चाहता है - पूरे ग्रह में कार उद्योग द्वारा प्राप्त किए जाने वाले निम्नतम मूल्यों में से एक - के स्वाभाविक रूप से परिणाम होंगे। भले ही एक नई ऑटोमोटिव वास्तविकता में संक्रमण की इस अवधि के बाद सुरंग के अंत में एक उज्ज्वल प्रकाश है, पूरे उद्योग के लिए क्रॉसिंग कठिन होगा।
यूरोपीय बाजार में काम कर रहे बिल्डरों की लाभप्रदता से शुरू करना, जो अगले दो वर्षों में महत्वपूर्ण रूप से गिरने का वादा करता है, न केवल उच्च अनुपालन लागत (बड़े पैमाने पर निवेश) और संभावित जुर्माना के कारण; आने वाले वर्षों में मुख्य वैश्विक बाजारों, यूरोप, अमेरिका और चीन के संकुचन की उम्मीद है।
जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, विद्युतीकरण की ओर मुड़ना भी पहले से घोषित 80,000 अतिरेक का मुख्य कारण है - हम जर्मनी में ओपल द्वारा हाल ही में घोषित 4100 अतिरेक जोड़ सकते हैं।
ईसी, कारों (और वाणिज्यिक वाहनों) में CO2 उत्सर्जन को कम करने का बीड़ा उठाने के लिए यूरोपीय बाजार को निर्माताओं के लिए कम आकर्षक बनाता है - यह कोई संयोग नहीं था कि जनरल मोटर्स ने ओपल की बिक्री के समय यूरोप में अपनी उपस्थिति छोड़ दी थी।
और शहर के निवासियों को नहीं भूलना चाहिए, जिन्हें (विशाल बहुमत) उच्च अनुपालन लागत के कारण बाजार से बाहर धकेल दिया जा सकता है - यहां तक कि उन्हें हल्का-हाइब्रिड बनाना, जैसा कि हमने देखा है, लागत में बड़े सैकड़ों यूरो जोड़ सकते हैं प्रति एकता उत्पादन। यदि सेगमेंट का निर्विवाद नेता फिएट, सेगमेंट को अपने मॉडल को सेगमेंट ए से सेगमेंट बी में स्थानांतरित करने पर विचार कर रहा है … ठीक है, बस इतना ही।
यह देखना आसान है कि आने वाले वर्षों में कार उद्योग द्वारा 95 नंबर को सबसे अधिक भयभीत क्यों किया जाना चाहिए ... लेकिन यह अल्पकालिक होगा। 2030 में यूरोप में ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा पहले से ही औसत CO2 उत्सर्जन का एक नया स्तर हासिल किया जाना है: 72 ग्राम/किमी।