हमारे लिए, एएमजी वी8 का पर्याय है... शानदार, लाउड, रंबलिंग और ताकतवर वी8। हालांकि मर्सिडीज-एएमजी ई 53 4मैटिक+ कूपे जो आज हम आपके लिए लाए हैं वह एक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर के साथ आता है — यह वास्तविक AMG नहीं हो सकता है, है ना?
समय के संकेत ... आजकल, एएमजी आठ सिलेंडरों के लिए खुद को आरक्षित नहीं करता है, इसकी सूची में चार सिलेंडर हैं, जो दुनिया में सबसे शक्तिशाली उत्पादन है, जो कि विशेष पगानी में पाया जा सकता है। ये नए एएमजी 53 - केवल 63 सबसे प्रतिष्ठित वी 8 के साथ आते हैं - एएमजी ब्रह्मांड के लिए एक कदम पत्थर के रूप में कार्य करते हैं, कुछ हद तक इसकी गति में निहित है, लेकिन फिर भी एफ़ल्टरबैक के घर के जादू के साथ छिड़का हुआ है।
एएमजी ब्रह्मांड तक पहुंच का यह स्तर कोई नई बात नहीं है। 53 ने पिछले 43 की जगह ले ली, और उनके साथ एक नया 3.0 लीटर इन-लाइन छह-सिलेंडर ब्लॉक आया, जिसमें एक टर्बो और एक विद्युत चालित कंप्रेसर युग्मित हैं।
एएमजी इलेक्ट्रॉनों द्वारा सहायता प्रदान करता है
यह अंतिम आइटम केवल की उपस्थिति के लिए धन्यवाद संभव है ईक्यू बूस्ट , एक 48 वी समानांतर विद्युत प्रणाली, 22 hp और 250 Nm . का एक इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर , और बैटरी का एक सेट, जो इस Mercedes-AMG E 53 4Matic+ कूप को एक सेमी-हाइब्रिड या माइल्ड-हाइब्रिड बनाता है।
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यह पहली बार नहीं है जब हमने रीज़न ऑटोमोबाइल में माइल्ड-हाइब्रिड का उल्लेख किया है, इसलिए आपको पता होना चाहिए कि यह टोयोटा प्रियस की तरह हाइब्रिड या मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV की तरह प्लग-इन हाइब्रिड भी नहीं है - दूसरे शब्दों में, ऐसा नहीं है। विशुद्ध रूप से विद्युत विस्थापन की कोई संभावना नहीं है।
सेमी-हाइब्रिड सिस्टम का उद्देश्य अनिवार्य रूप से आंतरिक दहन इंजन की सहायता करना और कुछ "ढीला" देना है, जिससे खपत और उत्सर्जन में कमी आती है। यह कुछ सहायक प्रणालियों को खिलाने, स्टार्टर मोटर के रूप में सेवा करने, त्वरण जैसे क्षणों में दहन इंजन की सहायता करने और ब्रेकिंग के दौरान गतिज ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने, बैटरी को चार्ज करने के लिए इसे विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार है।
एएमजी होने के लिए एएमजी...
... तेजी से चलना चाहिए - या तो आगे या बग़ल में - और साउंडट्रैक का सबसे अधिक पेशी प्रदान करें। क्या E 53 4Matic+ कूप - सबसे शक्तिशाली ई-क्लास कूप जिसे वे खरीद सकते हैं; कोई ई 63 कूप नहीं है - है ना? इसमें कोई शक नहीं।
साउंडट्रैक V8 जितना शक्तिशाली नहीं है, लेकिन जैसा कि स्पोर्ट या स्पोर्ट + मोड में स्विच करके डिओगो हमें बताता है, छह-सिलेंडर इन-लाइन में एक उत्कृष्ट आवाज है। लगभग दो टन कार के बावजूद प्रदर्शन भी निराश नहीं करते हैं। 435 एचपी और 520 एनएम केवल 4.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा को डिस्पैच करने की अनुमति देते हैं, और शीर्ष गति 250 किमी/घंटा तक सीमित है।
इतने द्रव्यमान के साथ, क्या यह वक्र होगा? एक सकारात्मक हाँ, हालांकि लगभग दो टन को छिपाना संभव नहीं है। मर्सिडीज-एएमजी ई 53 4मैटिक+ कूप आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला और कोनों में डालने में आसान है, और जबकि यह 63 के उत्साह की अनुमति नहीं देता है, जैसे कि लंबे रियर ड्रिफ्ट में चिह्नित टरमैक को छोड़ना, यह उत्कृष्ट रचना और क्षमता को दर्शाता है किसी भी यात्रा को करने के लिए, लेकिन बहुत जल्दी।
क्या यह एक वास्तविक एएमजी है?
अंत में, एक शीर्षक के रूप में कार्य करने वाले प्रश्न का उत्तर एक फर्म के साथ हां में दिया जाता है। एक मांसपेशी कार की जर्मनिक व्याख्या की तुलना में जीटी ब्रह्मांड को ध्यान में रखते हुए थोड़ा आसान एएमजी, यह सच है। ध्वनि है, साथ ही "मंच उपस्थिति", गुणवत्ता, यहां तक कि स्पोर्टीनेस भी है।
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe की कीमत से शुरू होती है 98 हजार यूरो , लेकिन डिओगो द्वारा जो परीक्षण किया गया था, उसमें 20 हजार यूरो अतिरिक्त जोड़े गए, जो 118,000 यूरो हो गए। कूपे के अलावा, ई 53 कन्वर्टिबल बॉडी में भी उपलब्ध है, जो नए इनलाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक द्वारा प्रदान किए गए साउंडट्रैक तक बेहतर पहुंच की अनुमति देता है।
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe के बारे में और जानने के लिए, मैं अपने YouTube चैनल के एक अन्य वीडियो में Diogo को बताना चाहूंगा।