यह सामान्य है कि स्पोर्ट्स कार के प्रति उत्साही लोगों के बीच एक जीवंत बातचीत में फेंका जाने वाला पहला पासा वह प्रदर्शन है जिसे वह प्राप्त करता है, लेकिन यहां, नए सिरे से ऑडी आरएस 5 यह अपने पूर्ववर्ती में कुछ भी नहीं जोड़ता है, जो समान है: 450 hp और 600 Nm।
ऐसा इसलिए है क्योंकि वी-आकार का छह-सिलेंडर टर्बो इंजन (वास्तव में, दो टर्बो के साथ, प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए एक) को बनाए रखा गया था, जैसा कि कार का वजन था, जिसका अर्थ है कि प्रदर्शन या तो नहीं बदला है (0 से 3.9s) से 100 किमी/घंटा)।
V6 एक दहन प्रक्रिया में काम करता है जिसे ऑडी साइकिल बी कहता है, जो 50 के दशक (मिलर साइकिल) में जर्मन राल्फ मिलर द्वारा आविष्कार किए गए एक के विकास के रूप में सामने आता है, जो संक्षेप में, सेवन वाल्व को लंबे समय तक खुला छोड़ देता है। संपीड़न चरण, फिर सिलेंडर छोड़ने वाली हवा/गैसोलीन मिश्रण की क्षतिपूर्ति के लिए प्रेरित हवा (टर्बो द्वारा) का उपयोग करना।
इस प्रकार, संपीड़न अनुपात अधिक है (इस मामले में, 10.0:1), संपीड़न चरण छोटा और विस्तार लंबा होने के साथ, जो तकनीकी रूप से खपत/उत्सर्जन में कमी को बढ़ावा देता है, इसके अलावा पार्ट लोड पर चलने वाले शासन इंजन में फायदेमंद होने के अलावा ( जिसका उपयोग अधिकांश रोजमर्रा की स्थितियों में किया जाता है)।
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प्रत्येक टर्बो का अधिकतम दबाव 1.5 बार है और दोनों (जैसा कि हाल ही में ऑडी V6s और V8s में) "V" के केंद्र में लगे हैं, जिसका अर्थ है कि निकास कई गुना इंजन के अंदर से तरफ है और बाहर से सेवन (अधिक कॉम्पैक्ट इंजन प्राप्त करने और गैस पथ की लंबाई को कम करने में मदद करता है और इसलिए, न्यूनतम नुकसान)।
अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, बीएमडब्ल्यू एम 4 (लाइन में छह सिलेंडर, 3.0 एल और 431 एचपी) और मर्सिडीज-एएमजी सी 63 कूप (वी 8, 4.0, 476 एचपी), पहले की तुलना में अधिक और दूसरे की तुलना में कम ईंधन का उपयोग करते हैं।
RS 5 एक्सटीरियर को अभी-अभी सुधारा गया है...
नेत्रहीन, मार्क लिचटे की अगुआई वाली टीम - जर्मन जिसे ऑडिस को और अधिक अभिव्यंजक बनाने का कार्य दिया गया था - ऑडी 90 क्वाट्रो जीटीओ के कुछ तत्वों की तलाश में गया, रेस कार जिसके साथ हंस स्टक ने आईएमएसए-जीटीओ में सात बार जीत हासिल की अनुशासन अमेरिकी।
एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स के सिरों पर हवा के सेवन के मामले में यह मामला है - विशुद्ध रूप से स्टाइलिंग आंकड़े, बिना किसी वास्तविक कार्य के - बल्कि आकर्षक निचली और चौड़ी फ्रंट ग्रिल, हवा का सेवन पूरे शरीर में थोड़ा बढ़ा और 1.5 सेमी व्यापक पहिया मेहराब (जिसमें मानक के रूप में 19 ”पहिए या एक विकल्प के रूप में 20” पहिए होते हैं)। पीछे, नाटकीय नोट नए डिज़ाइन किए गए डिफ्यूज़र, अंडाकार निकास आउटलेट और ट्रंक ढक्कन पर ऊपरी होंठ, आरएस 5 के सभी "युद्ध" चिह्नों द्वारा दिया गया है।
शुद्धतावादी एक (दृश्यमान) कार्बन फाइबर छत को भी निर्दिष्ट करने में सक्षम होंगे जो आरएस 5 को 4 किलो (1782 किलो) खो देगा, जिसका अर्थ है कि यह एम 4 (1612 किलो) से भारी है और सी 63 (1810 किलो) से हल्का है )
… साथ ही इंटीरियर
वही परिष्कृत स्पोर्टी माहौल नए आरएस 5 के इंटीरियर का मार्गदर्शन करता है, जो इसके काले स्वर और त्रुटिहीन सामग्री और फिनिश पर हावी है।
मोटे-रिम वाले, फ्लैट-तल वाले स्टीयरिंग व्हील को अलकेन्टारा में पंक्तिबद्ध किया गया है (जैसा कि गियर चयनकर्ता लीवर और घुटने के पैड हैं) और इसमें बड़े एल्यूमीनियम शिफ्ट पैडल हैं। इस इंटीरियर के चारों ओर RS लोगो डॉटेड हैं, जैसे स्पोर्ट्स सीटों के पीछे, स्टीयरिंग व्हील रिम पर और गियर चयनकर्ता के आधार पर।
सीटों के बारे में - अलकांतारा और नप्पा संयोजन, लेकिन जो वैकल्पिक रूप से केवल लाल सिलाई के साथ नप्पा में हो सकता है - यह इस तथ्य पर जोर देने योग्य है कि वे लंबी यात्रा पर विशाल और आरामदायक हैं, इसके अलावा ए 5 की तुलना में बहुत प्रबलित पार्श्व समर्थन के बिना आरएस सदस्यता।
स्टीयरिंग व्हील पर RS मोड बटन आपको कॉन्फ़िगरेशन वरीयताओं के दो सेट (RS1 और RS2) का चयन करने की अनुमति देता है जो इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग सहायता और कुछ वैकल्पिक सिस्टम (डायनेमिक स्टीयरिंग, डंपिंग, स्पोर्ट डिफरेंशियल और एग्जॉस्ट साउंड) के कॉन्फ़िगरेशन को प्रभावित करते हैं। )
अंतरिक्ष पिछली पीढ़ी के समान है, लेकिन पीछे की ओर एक अवरोही छत के संयोजन और पीछे दो दरवाजों की "कमी" के संयोजन के लिए (दो) सीटों की दूसरी पंक्ति से अंदर और बाहर जाने के लिए कुछ कुशल गर्भपात कौशल की आवश्यकता होती है। . इसकी पीठ को 40/20/40 में फोल्ड किया जा सकता है, इसकी मात्रा 410 एल (स्पोर्टबैक के मामले में 465 एल) का विस्तार करने के लिए, बीएमडब्ल्यू से छोटा और मर्सिडीज से बड़ा।
आरएस 5 स्पोर्टबैक, पांच दरवाजों के साथ, पहुंच/निकास में सुधार करेगा, लेकिन यह उपलब्ध ऊंचाई की स्थिति को ज्यादा नहीं बदलता है, क्योंकि छत की रेखा बहुत नीचे जा रही है, जबकि फर्श में विशाल सुरंग बहुत असहज है। पिछला यात्री।
मल्टीमीडिया वह है जो सबसे ज्यादा बदलता है
अंदर, सबसे महत्वपूर्ण विकास को मल्टीमीडिया सिस्टम में सत्यापित किया गया है, जिसमें अब 10.1 ”टच स्क्रीन (पहले यह 8.3”) है, जिससे अधिकांश कार्यों को नियंत्रित किया जाता है, जब अब तक यह भौतिक रोटरी कमांड और बटन के माध्यम से किया जाता था।
नए सबसे विकसित ऑपरेटिंग सिस्टम (वैकल्पिक) को MIB3 कहा जाता है और इसमें एक आवाज नियंत्रण प्रणाली शामिल होती है जो प्राकृतिक भाषा और विशिष्ट "रेसिंग विशेष" मेनू को इंजन तापमान, पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण, सिस्टम ऑपरेशन क्वाट्रो, तापमान और दबाव जैसी जानकारी के साथ पहचानती है। टायर, आदि
यदि आप वर्चुअल कॉकपिट प्लस चुनते हैं, तो एक 12.3″ स्क्रीन इंस्ट्रुमेंटेशन को बदल देती है, एक केंद्रीय स्थिति में एक बड़े रेव काउंटर के साथ, आदर्श गियर परिवर्तन क्षण के संकेतक के साथ, अन्य तत्वों के बीच जो कि पायलटिंग के संदर्भ में बहुत अधिक है। ड्राइविंग।
संशोधित ज्यामिति
चेसिस की ओर हमारा ध्यान आकर्षित करते हुए, निलंबन ने केवल अपनी संशोधित ज्यामिति देखी, दोनों धुरों पर स्वतंत्र चार-पहिया लेआउट को कई हथियारों (पांच) के साथ रखते हुए।दो प्रकार के निलंबन उपलब्ध हैं, मानक निलंबन जो मजबूत है और आरएस 5 15 मिमी को एस 5 की तुलना में सड़क के करीब लाता है और वैकल्पिक चर-समायोज्य गतिशील सवारी नियंत्रण स्पंज, हाइड्रोलिक सर्किट के माध्यम से तिरछे जुड़ा हुआ है - नहीं, यह एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है . वे बॉडीवर्क के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ आंदोलनों को कम करते हैं, जिनमें से भिन्नताएं ऑटो/कम्फर्ट/डायनामिक कार्यक्रमों के माध्यम से ध्यान देने योग्य होती हैं, जो अन्य ड्राइविंग मापदंडों जैसे थ्रॉटल संवेदनशीलता, गियरबॉक्स प्रतिक्रिया और इंजन ध्वनि को भी प्रभावित करती हैं।
नाटक बढ़ाने के विकल्प
उन उपयोगकर्ताओं के लिए जो वास्तव में आरएस 5 को अपनी प्रदर्शन सीमा के करीब ले जाने का इरादा रखते हैं, समग्र सामग्री से बने फ्रंट व्हील पर सिरेमिक डिस्क का चयन करना संभव है, जो अधिक पहनने के प्रतिरोध और प्रतिक्रिया की पेशकश करता है।
और वे एक स्पोर्टी रियर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (गियर के एक सेट और दो मल्टी-डिस्क क्लच से बना) का विकल्प भी चुन सकते हैं, ताकि इस एक्सल पर प्रत्येक पहिए के लिए एक विभेदित स्तर का टॉर्क डिलीवरी उत्पन्न हो सके। सीमा पर, एक पहिया के लिए 100% टोक़ प्राप्त करना संभव है, लेकिन अधिक लगातार, ब्रेकिंग हस्तक्षेप वक्र के आंतरिक पहिये पर स्लाइड शुरू होने से पहले किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप चपलता, सटीकता और स्थिरता में सुधार होता है। .
स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में ही तीन ऑपरेटिंग मोड होते हैं: ऑफ, ऑन और स्पोर्ट, बाद में उन परिस्थितियों के लिए पहियों के एक निश्चित फिसलन की अनुमति देता है जिसमें यह फायदेमंद हो सकता है - और वांछित - अधिक प्रभावी घुमावदार प्रक्षेपवक्र के लिए।
यह ध्यान दिया जाना बाकी है कि, किसी भी ऑडी स्पोर्ट मॉडल की तरह - एक उल्लेखनीय अपवाद के साथ - यह आरएस 5 शुद्धतम स्ट्रेन का एक क्वाट्रो है, जिसका अर्थ है कि इसमें स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। यांत्रिक केंद्र अंतर 60% टोक़ को पीछे के पहियों को भेजता है, लेकिन जब किसी भी धुरी पर पकड़ में विफलता का पता चलता है तो यह वितरण आगे के पहियों को सौंपा गया अधिकतम 85% टोक़ या पीछे वाले को 70% तक भिन्न होता है। .
रुपये 5 "सभी के साथ"
इस परीक्षण इकाई के व्यवहार की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए नए आरएस 5 के ड्राइविंग मार्ग में थोड़ा सा राजमार्ग, थोड़ा शहरी पथ और कई किलोमीटर ज़िगज़ैग सड़कें शामिल थीं, जो अक्सर "सभी के साथ" सुसज्जित थी: वर्चुअल कॉकपिट और हेड-अप डिस्प्ले (विंडशील्ड पर अनुमानित जानकारी) के अलावा वेरिएबल डंपिंग, सिरेमिक ब्रेक और स्पोर्ट डिफरेंशियल के साथ सस्पेंशन। सभी तत्वों का अलग से भुगतान किया गया।
याद रखने वाली पहली बात यह है कि 2020 आरएस 5 मर्सिडीज-एएमजी सी 63 की तुलना में थोड़ा कम चरम है, दोनों नेत्रहीन और ध्वनिक रूप से (एएमजी एक वी 8… का उपयोग करता है)। V6 की ध्वनि निहित से वर्तमान में भिन्न होती है, लेकिन लगभग हमेशा अपेक्षाकृत मध्यम होती है, सिवाय इसके कि जब स्पोर्टियर मोड (डायनेमिक) में और अधिक आक्रामक प्रकार की ड्राइविंग के साथ रैटर्स अक्सर हो जाते हैं।
उन लोगों के लिए सुखद होना जो किसी का ध्यान नहीं रहना चाहते हैं और गहन उपयोग के लिए कम संतृप्त रहना चाहते हैं, सच्चाई यह है कि यह कई संभावित खरीदारों की नाक बदल सकता है जो अपनी उपस्थिति को ध्यान में रखना पसंद करते हैं।
दो चेहरों वाली स्पोर्ट्स कार
कार के समग्र व्यवहार के बारे में भी कुछ ऐसा ही कहा जा सकता है। यह शहर में या लंबी यात्राओं पर यथोचित रूप से आरामदायक होने का प्रबंधन करता है - एक आरएस में आपकी अपेक्षा से अधिक - और जब सड़क चार-पहिया ड्राइव की अतिरिक्त सुरक्षा और सक्रिय रियर डिफरेंशियल के कामकाज को "रैप अप" करती है, तो प्रक्षेपवक्र बनाते हैं एक कठोरता और दक्षता के साथ आकर्षित करें जो आसानी से पहिया पकड़ने वालों के अहंकार को भर देता है।
सब कुछ उल्लेखनीय गति और सटीकता के साथ होता है, थोड़ी सी भी क्रूरता के बिना और इससे भी अधिक अप्रत्याशितता जो प्रतिद्वंद्वियों के व्यवहार की विशेषता है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एम 4, जो कई मामलों में, उन कारकों में से एक है जो सबसे अधिक चाहने वालों को आकर्षित करते हैं और खरीद सकते हैं इस नस्ल की एक स्पोर्ट्स कार।
यह आरएस 5 की गति पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना है, जो कम शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू एम4 (0.2 एस) और अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी 63 (0.1 एस धीमी) को 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में पीछे छोड़ देता है।
इस संस्करण में (अतिरिक्त के रूप में) आरएस 5 को इस स्तर पर पेश करने के लिए सबसे अच्छा, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग (पहले मामले में प्रगतिशील और दूसरे में सिरेमिक डिस्क के साथ) ने प्रतिक्रियाओं का खुलासा किया जो शायद ही सुधार योग्य थे।
तकनीकी निर्देश
नवीनीकृत ऑडी आरएस 5 कूपे और आरएस 5 स्पोर्टबैक पहले से ही पुर्तगाल में बिक्री पर हैं। कूपे के लिए कीमतें 115 342 यूरो और स्पोर्टबैक के लिए 115 427 यूरो से शुरू होती हैं।
| ऑडी आरएस 5 कूपे | |
|---|---|
| मोटर | |
| आर्किटेक्चर | वी6 |
| वितरण | 2 एसी/24 वाल्व |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, दो टर्बो, इंटरकूलर |
| क्षमता | 2894 सेमी3 |
| शक्ति | 5700 आरपीएम और 6700 आरपीएम . के बीच 450 अश्वशक्ति |
| बायनरी | 1900 आरपीएम और 5000 आरपीएम के बीच 600 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | चार पहिये |
| गियर बॉक्स | स्वचालित (टोक़ कनवर्टर), 8 गति |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR/TR: स्वतंत्र, बहु-हथियार |
| ब्रेक | एफआर: डिस्क (कार्बोसेरेमिक, छिद्रित, एक विकल्प के रूप में); टीआर: डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.7 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4723 मिमी x 1866 मिमी x 1372 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2766 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 410 लीटर |
| गोदाम क्षमता | 58 लीटर |
| वज़न | 1782 किलो |
| पहियों | 265/35 आर19 |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 3.9s |
| मिश्रित खपत | 9.5 एल/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 215 ग्राम/किमी |
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।