एसयूवी / क्रॉसओवर आक्रमण। फैशन के रूप में जो शुरू हुआ वह अब "नया सामान्य" है

यह देखने के लिए कि एसयूवी/क्रॉसओवर वैश्विक कार बाजार में तेजी से "प्रमुख शक्ति" बनते जा रहे हैं, पिछले एक दशक में बाजार के आंकड़ों पर एक लंबा नज़र नहीं डालता है।

सफलता नई नहीं है और सदी के मोड़ के बाद से बनाई गई है, लेकिन यह केवल पिछले एक दशक में है कि एसयूवी / क्रॉसओवर का क्रेज बढ़ गया है।

और कोई भी ब्रांड प्रतिरक्षात्मक प्रतीत नहीं होता है - अभी भी ऐसे लोग होंगे जिन्होंने इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया है कि पोर्श ने अपनी तीसरी पीढ़ी में होने के बावजूद इस सदी की शुरुआत में केयेन को लॉन्च किया था। हालांकि, यह निसान काश्काई (2006) और ज्यूक (2010) का जन्म होगा जो वास्तव में इस टाइपोलॉजी को बढ़ावा देगा।

अब, जबकि सेगमेंट बी और सी एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) और क्रॉसओवर द्वारा "बाढ़" कर रहे हैं, जो एक फैशन प्रतीत होता है उसे तेजी से ऑटोमोबाइल बाजार के "नए सामान्य" के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, खासकर जब हम देखते हैं कि क्या प्रतीत होता है उद्योग का भविष्य - विद्युतीकरण - सबसे ऊपर, इस शरीर के आकार में बनाया जा रहा है।

कुछ डोमेन नंबर

बाजार में एसयूवी/क्रॉसओवर के महत्व को बढ़ने के एक दशक के बाद, 2021 की शुरुआत ने यूरोपीय बाजार में इन प्रस्तावों के वजन की पुष्टि की, एसयूवी/क्रॉसओवर जनवरी में 44% पंजीकरण का प्रतिनिधित्व करते हैं, जैसा कि जेईटी डायनेमिक्स के डेटा द्वारा दिखाया गया है। .

ये आंकड़े केवल एक लंबे समय से प्रतीक्षित प्रवृत्ति की पुष्टि करते हैं। जाटो डायनेमिक्स के अनुसार, 2014 में, वैश्विक स्तर पर, एसयूवी की बाजार हिस्सेदारी 22.4% थी। खैर, केवल चार वर्षों में यह आंकड़ा बढ़कर 36.4% हो गया, और ... यह लगातार बढ़ रहा है।

हालांकि, हर चीज की तरह, हर कार्रवाई के लिए एक प्रतिक्रिया होती है और एसयूवी/क्रॉसओवर का बढ़ता प्रभुत्व अन्य पारंपरिक बॉडी टाइपोलॉजी या प्रारूपों (और उससे आगे) की कीमत पर किया जा रहा है, जिनमें से कुछ के गायब होने का खतरा है। पूरी तरह से।

SUV/क्रॉसओवर की सफलता के "पीड़ित"

बाजार में सभी के लिए कोई जगह नहीं है और कुछ को सफल होने के लिए दूसरों को असफल होना पड़ेगा। यही उस प्रारूप के साथ हुआ जिसे "भविष्य की कार", एमपीवी (बहुउद्देश्यीय वाहन), या जैसा कि हम उन्हें यहां जानते हैं, मिनीवैन कहा जाता है।

वे भी पहुंचे, देखे और जीते, खासकर 1990 के दशक और इस सदी के पहले वर्षों के दौरान। लेकिन यह देखने के लिए पिछले दशक के अंत तक इंतजार करना भी जरूरी नहीं था कि एमपीवी को "पुराने महाद्वीप" में केवल कुछ मुट्ठी भर प्रस्तावों तक सीमित कर दिया गया है, जो बाजार के विभिन्न क्षेत्रों से सामूहिक रूप से गायब हो गए हैं।

लेकिन एसयूवी/क्रॉसओवर की सफलता पर नाराजगी जताने वाले केवल लोग वाहक ही नहीं थे। इसके "भंवर" में एसयूवी भी सेडान (तीन-वॉल्यूम बॉडीवर्क) की पर्याप्त गिरावट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे, जिनकी बिक्री हर गुजरते साल के साथ अनुबंधित हुई है, जिससे कई ब्रांड (विशेषकर सामान्यवादी) ने उन्हें छोड़ दिया है।

स्पोर्टियर कॉन्ट्रोवर्सी वाले (वास्तविक) कूप या तीन-दरवाजे वाले निकायों ने भी अपनी जगह को "एसयूवी-कूप" और यूरोपीय गढ़ जो कि वैन थे (और अभी भी हैं) शैलीगत संकरों द्वारा भाग लिया जा रहा है, कई और अधिक हैचबैक/सेडान की तुलना में सफल, जिससे वे व्युत्पन्न हुए हैं, उन्हें भी नुकसान हुआ है।

यद्यपि हम उन्हें उनके "रोल अप पैंट" संस्करणों में एसयूवी अवधारणा के अग्रदूत के रूप में भी मान सकते हैं, हाल के दिनों में वैन को परिवार-उन्मुख प्रस्ताव की तलाश करने वालों द्वारा अनदेखा कर दिया गया है। और अब, इस प्रकार के बॉडीवर्क में एक मजबूत परंपरा वाले ब्रांड, जैसे कि वोल्वो, उन पर "अपनी पीठ मोड़ रहे हैं" - स्वीडिश ब्रांड के तीन सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल आज इसकी एसयूवी हैं।

अंत में, आजकल यह आम हैचबैक (डबल-वॉल्यूम बॉडीवर्क) प्रतीत होता है, एक बार प्रमुख और पहुंच से बाहर, खतरे में होना, विशेष रूप से बाजार के निचले क्षेत्रों में, जहां बी और सी सेगमेंट के प्रत्येक मॉडल के लिए यह पहले से ही संभव है। "फैशन प्रारूप" में एक या दो विकल्पों की गणना करने के लिए।

कुछ मामलों में, यह एसयूवी / क्रॉसओवर है जो "पारंपरिक" कार के संबंध में अधिक बिक्री की गारंटी देता है जिससे यह प्राप्त होता है।

बी-एसयूवी, विकास का इंजन

यूरोप में बी-सेगमेंट में ही हम एसयूवी/क्रॉसओवर बाजार हिस्सेदारी के विकास के लिए जिम्मेदारी के एक बड़े हिस्से को "विशेषता" दे सकते हैं। अगर दस साल पहले, बाजार में बी-एसयूवी लगभग एक हाथ की उंगलियों पर गिने जाते थे, तो आज दो दर्जन से अधिक प्रस्ताव हैं।

"ट्रिगर" निसान जूक की अप्रत्याशित सफलता थी और कुछ साल बाद, इसके फ्रांसीसी "चचेरे भाई", रेनॉल्ट कैप्चर की। 2010 में लॉन्च किए गए पहले ने एक उप-खंड बनाया जिसे सभी ब्रांड चाहते थे या इसकी भारी सफलता को देखने के बाद पालन करना पड़ा; जबकि दूसरा, 2013 में अधिक रूढ़िवादी रूप के साथ पैदा हुआ, सेगमेंट में नेतृत्व करने के लिए आया और यह दिखाने के लिए आया कि बी सेगमेंट का भविष्य बी-एसयूवी में है।

उपरोक्त खंड में, Qashqai ने पहले ही SUV/क्रॉसओवर के उदय की नींव रख दी थी और, सच कहा जाए, तो अगले दशक में यह लगभग बिना किसी प्रतिरोध के "कानून बनाना" जारी रखा। हमें उस दशक के अंत तक लगभग इंतजार करना होगा जो इस सेगमेंट में अन्य एसयूवी / क्रॉसओवर को उनके व्यावसायिक प्रभुत्व से लड़ने के लिए समाप्त हो गया, जो वोक्सवैगन टिगुआन, "हमारे" टी-रॉक और दूसरी पीढ़ी के प्यूज़ो के रूप में आया था। 3008.

ऊपरी खंडों में, ऐसे कई ब्रांड थे जिन्होंने यूरोप में एक एसयूवी को टॉप-ऑफ-द-रेंज स्थिति "वितरित" की, जैसे कि दक्षिण कोरियाई किआ और हुंडई सोरेंटो और सांता फ़े के साथ, या वोक्सवैगन विद द टौरेग, जो सफल रहा जहां पारंपरिक फेटन विफल रहा।

सफलता के कारण

हालांकि कई पेट्रोलहेड और चार पहिया उत्साही हैं जो एसयूवी / क्रॉसओवर प्रशंसक नहीं हैं, सच्चाई यह है कि उन्होंने बाजार को जीत लिया है। और ऐसे कई तर्क हैं जो इसकी सफलता का एहसास करने में मदद करते हैं, सबसे तर्कसंगत से लेकर मनोवैज्ञानिक तक।

सबसे पहले, हम इसकी उपस्थिति से शुरू कर सकते हैं। जिन वाहनों से वे व्युत्पन्न हुए हैं, उनकी तुलना में हम उन्हें कैसे देखते हैं, इसमें स्पष्ट अंतर है। चाहे उनके बड़े आयामों, बड़े पहियों, या यहां तक कि प्लास्टिक "ढाल" जो उनके साथ कवच के रूप में होते हैं, वे अधिक मजबूत लगते हैं और हमारी बेहतर रक्षा करने में सक्षम होते हैं - "जैसा दिखता है" कुंजी शब्द है ...

हम अभी भी एसयूवी/क्रॉसओवर को चोरी या भागने की कुछ भावनाओं के साथ जोड़ते हैं, भले ही कई शहरी "जंगल" नहीं छोड़ते हैं। हम में से बहुत से लोग इन भावनाओं से संबंधित हो सकते हैं, भले ही हम उन पर कभी कार्रवाई न करें।

दूसरा, लंबा होना (अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और लंबा बॉडीवर्क) एक उच्च राइडिंग पोजीशन प्रदान करता है, जिसे कई लोग सुरक्षित मानते हैं। उच्च ड्राइविंग स्थिति भी सड़क के बेहतर दृश्य की अनुमति देती है, जिससे दूरी में देखना आसान हो जाता है।

तीसरा, और जैसा कि हमने कुछ साल पहले प्रकाशित एक लेख में उल्लेख किया था, एसयूवी / क्रॉसओवर की सफलता के पीछे एक आवश्यक शारीरिक समस्या है: वाहन से अंदर और बाहर निकलना आसान है . हालांकि यह उन सभी के लिए सही नहीं है, कई ड्राइवर इस तथ्य की सराहना करते हैं कि उन्हें अपने वाहन से बाहर निकलने के लिए अपने पैर की मांसपेशियों द्वारा "झुकना" या "खींचना" नहीं पड़ता है। नारा लगता है ... "अंदर और बाहर खिसकना" और व्यक्ति की गरिमा को प्रभावित किए बिना, जैसा कि निचले वाहनों में होता है।

यह एक सनकी की तरह लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है। पश्चिमी दुनिया में जनसंख्या बूढ़ी हो रही है और इसका मतलब है कि अधिक से अधिक लोग आवाजाही और गतिशीलता में अधिक कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं। उच्च ड्राइविंग स्थिति वाला एक लंबा वाहन बहुत मदद कर सकता है, हालांकि एसयूवी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस भी कठिनाइयों का कारण हो सकती है - एक समस्या जो एमपीवी के पास नहीं थी ...

एक चरम उदाहरण का उपयोग करते हुए, अल्पाइन ए 110 की तुलना में निसान कश्काई में जाना बहुत आसान है। यहां तक कि जब समकक्ष कारों की तुलना में, एक क्लिओ की तुलना में कैप्चर में और गोल्फ की तुलना में टी-रॉक में प्रवेश करना और बाहर निकलना निश्चित रूप से आसान है।

लेकिन और भी है। बी-एसयूवी, उदाहरण के लिए, अब आवास कोटा है जो सी सेगमेंट में छोटे परिवार के सदस्यों के प्रतिद्वंद्वी हैं -एसयूवी उन मॉडलों की तुलना में अधिक महंगा है जिनसे वे व्युत्पन्न हुए हैं।

अंत में, लाभप्रदता। उद्योग की ओर से (उन्हें बनाने वालों में से) एसयूवी / क्रॉसओवर को भी बहुत सराहा गया, क्योंकि वे बेहतर लाभ मार्जिन की गारंटी देते हैं। यदि उत्पादन लाइन पर वे कारों की तुलना में अधिक या थोड़ा अधिक खर्च करते हैं, तो ग्राहक की कीमत बहुत अधिक है, लेकिन ग्राहक उस मूल्य को देने के इच्छुक हैं- बेची गई प्रति यूनिट उच्च लाभ मार्जिन की गारंटी देते हैं।

पिछले एक दशक में और इसमें भी जो अब शुरू हो रहा है, कई विश्लेषकों द्वारा एसयूवी / क्रॉसओवर को ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए ऑक्सीजन के गुब्बारे के रूप में देखा जाता है। इसकी बेहतर कीमत और अधिक लाभप्रदता ने निर्माताओं को विकास और उत्पादन की बढ़ती लागतों का बेहतर सामना करने और अवशोषित करने की अनुमति दी (वाहनों में तकनीकी और उत्सर्जन-विरोधी सामग्री बढ़ती जा रही है), साथ ही साथ इलेक्ट्रिक और डिजिटल में संक्रमण के लिए आवश्यक बड़े निवेश का सामना करना पड़ता है। गतिशीलता।

विकास का "दर्द"

हालांकि, सब कुछ "गुलाब नहीं है"। एसयूवी/क्रॉसओवर की सफलता के पिछले दशक में कुछ अनपेक्षित परिणाम भी रहे हैं जहां CO2 उत्सर्जन को कम करने के बारे में बहुत कुछ कहा गया है। वे किसी भी तरह से इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए आदर्श माध्यम नहीं हैं।

पारंपरिक कारों की तुलना में, जिनसे वे व्युत्पन्न होते हैं, उनके पास एक बड़ा ललाट क्षेत्र और वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक होता है, और वे भारी होते हैं, जिसका अर्थ है कि उनकी ईंधन खपत और, परिणामस्वरूप, CO2 उत्सर्जन हमेशा अधिक होता है।

2019 में, जाटो डायनेमिक्स ने चेतावनी दी कि एसयूवी (तब यूरोप में पंजीकृत वाहनों का लगभग 38%) की सफलता उन कारकों में से एक थी जो यूरोपीय संघ के तेजी से मांग वाले लक्ष्यों के औसत उत्सर्जन में वृद्धि में योगदान दे रहे थे।

हालांकि, प्लग-इन और इलेक्ट्रिक हाइब्रिड के "विस्फोट", उनमें से कई एसयूवी / क्रॉसओवर प्रारूप में, इस समस्या को कम करने में मदद करते हैं - 2020 में, 2019 की तुलना में CO2 उत्सर्जन लगभग 12% कम था, एक पर्याप्त गिरावट, लेकिन फिर भी ऐसा , वे 95 ग्राम/किमी के लक्ष्य से ऊपर थे।

विद्युतीकरण की मदद के बावजूद, यह निश्चित है कि यह टाइपोलॉजी हमेशा अन्य पारंपरिक लोगों की तुलना में कम कुशल होगी, जहां वाहन जमीन के नीचे और करीब होते हैं। यहां तक कि एक तेजी से विद्युत भविष्य में और आज की बैटरी (और आने वाले वर्षों के लिए) को ध्यान में रखते हुए, हमारे द्वारा खरीदे जाने वाले वाहनों के द्रव्यमान को कम करने के लिए और अधिक कुशल तरीके खोजना अनिवार्य है, ताकि सभी संभावित अतिरिक्त किलोमीटर को "निचोड़" सकें। एक ही चार्ज का।

भविष्य

यदि यह विशेष "द बेस्ट ऑफ द दशक 2011-2020" पिछले 10 वर्षों में ऑटोमोटिव उद्योग में जो कुछ हुआ है, उस पर विचार करने और रोकने का एक अवसर है, तो हम इस मामले में, यह देखने के लिए विरोध नहीं कर सकते कि यह नया दशक क्या है। अब शुरुआत. SUV/क्रॉसओवर के भविष्य के लिए रिजर्व.

कई निर्माता हैं, अपने मुख्य प्रबंधकों और डिजाइनरों की आवाज के माध्यम से, जो पहले से ही एसयूवी के बाद की दुनिया में बोल रहे हैं। इसका क्या मतलब है? हमें ठोस उत्तरों के लिए कुछ और समय इंतजार करना होगा, लेकिन पहले संकेत पारंपरिक एसयूवी फॉर्मूले से हटकर एक हल्के फॉर्मूले की ओर बढ़ते हैं, फिर भी स्पष्ट रूप से क्रॉसओवर, एक प्रकार का ऑटोमोबाइल हाइब्रिड: क्रॉसओवर सैलून।

नए Citroën C5 X से लेकर Ford Evos तक, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 और Kia EV6 या यहां तक कि भविष्य के Mégane E-Tech Electric के माध्यम से, पारंपरिक सैलून और वैन के अंत की भविष्यवाणी करना संभव है, एक प्रकार के साथ एक ही वाहन में विभिन्न प्रकार के अपने स्थान पर दिखाई देने वाला संलयन, वर्गीकृत करना मुश्किल है।