जर्मन ब्रांड के स्पोर्ट्स जीन के साथ पहला इलेक्ट्रिक, the वोक्सवैगन आईडी.4 जीटीएक्स वोक्सवैगन में एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक है, जिस परिचित शब्द के साथ जर्मन ब्रांड अपनी इलेक्ट्रिक कारों के स्पोर्टियर संस्करणों को नामित करने की योजना बना रहा है।
संक्षिप्त नाम GTX में, "X" इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स प्रदर्शनों का अनुवाद करने का इरादा रखता है, जैसे "i" का 1970 के दशक में एक समान अर्थ था (जब पहला गोल्फ GTi "आविष्कार" किया गया था), "D" (GTD, के लिए " मसालेदार" डीजल) और "ई" (जीटीई, प्लग-इन हाइब्रिड के लिए "पहले पानी" प्रदर्शन के साथ)।
जुलाई में पुर्तगाल में आगमन के लिए निर्धारित, वोक्सवैगन का पहला जीटीएक्स 51,000 यूरो से उपलब्ध होगा, लेकिन क्या यह इसके लायक है? हम पहले ही इसका परीक्षण कर चुके हैं और अगली कुछ पंक्तियों में हम आपको इसका उत्तर देंगे।
स्पोर्टियर लुक
सौंदर्य की दृष्टि से, कुछ दृश्य अंतर हैं जिन्हें जल्दी से पता लगाया जा सकता है: छत और पीछे के स्पॉयलर को काले रंग में चित्रित किया गया है, चमकदार एन्थ्रेसाइट में छत का फ्रेम बार, निचला फ्रंट ग्रिल भी काले रंग में और रियर बम्पर (आईडी से बड़ा है। 4 कम शक्तिशाली) ग्रे आवेषण के साथ एक नए विसारक के साथ।
अंदर हमारे पास स्पोर्टियर सीटें हैं (थोड़ा सख्त और प्रबलित साइड सपोर्ट के साथ) और यह ध्यान दिया जाता है कि वोक्सवैगन अन्य कम शक्तिशाली ID.4s की तुलना में प्रस्तुति को "अधिक समृद्ध" बनाना चाहता था, जिसकी आलोचना उनके "सरल" प्लास्टिक के लिए भी की गई थी।
इस प्रकार, अधिक त्वचा है (सिंथेटिक, क्योंकि इस कार के उत्पादन में किसी भी जानवर को नुकसान नहीं पहुंचाया गया था) और शीर्ष सिलाई, सभी कथित गुणवत्ता को बढ़ाने के लिए।
स्पोर्टी लेकिन विशाल
संक्षेप में, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि एक इलेक्ट्रिक वाहन होने के नाते, ID.4 GTX में इसके दहन इंजन समकक्षों की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान होता है, आखिरकार हमारे पास एक भारी गियरबॉक्स नहीं है और सामने की इलेक्ट्रिक मोटर हीट इंजन की तुलना में बहुत छोटी है .
इस कारण से, सीटों की दूसरी पंक्ति में यात्रियों को आवाजाही की अधिक स्वतंत्रता का आनंद मिलता है और सामान के डिब्बे की मात्रा एक संदर्भ है। 543 लीटर के साथ, यह स्कोडा एन्याक आईवी (जिसके साथ यह एमईबी प्लेटफॉर्म साझा करता है) द्वारा पेश किए गए 585 लीटर के लिए "खो" देता है, ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन के 520 से 535 लीटर, लेक्सस यूएक्स के 367 लीटर को पार कर जाता है। 300e और 340 लीटर मर्सिडीज-बेंज EQA।
सिद्ध समाधान
वोक्सवैगन ID.3 और स्कोडा Enyaq iV पहले से ही यूरोपीय सड़कों पर चल रहे हैं, MEB प्लेटफॉर्म के बारे में बहुत सारे रहस्य नहीं बचे हैं। 82 kWh बैटरी (8 साल या 160 000 किमी की गारंटी के साथ) का वजन 510 किलोग्राम है, जो एक्सल (उनके बीच की दूरी 2.76 मीटर है) के बीच लगाई गई है और 480 किमी स्वायत्तता का वादा करती है।
इस बिंदु पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ID.4 GTX 11 kW (बैटरी को पूरी तरह से भरने में 7.5 घंटे लगते हैं) और 125 kW तक के प्रत्यक्ष वर्तमान (DC) में प्रत्यावर्ती धारा (AC) में चार्जिंग स्वीकार करता है, जो इसका मतलब है कि डीसी पर 38 मिनट में अपनी क्षमता के 5 से 80% तक बैटरी को "भरना" संभव है या केवल 10 मिनट में 130 किमी की स्वायत्तता जोड़ी जा सकती है।
कुछ समय पहले तक, ये संख्याएँ इस बाज़ार श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ के स्तर पर होंगी, लेकिन Hyundai IONIQ 5 और Kia EV6 के आसन्न आगमन ने सिस्टम को "हिला" दिया जब वे 800 वोल्ट के वोल्टेज के साथ दिखाई दिए। वोक्सवैगन है) जो 230 kW तक के शुल्क लगाने की अनुमति देता है। यह सच है कि आज यह एक निर्णायक लाभ नहीं होगा क्योंकि इतनी उच्च शक्ति वाले कुछ स्टेशन हैं, लेकिन यह अच्छा है कि जब ये चार्जिंग पॉइंट बढ़ते हैं तो यूरोपीय ब्रांड जल्दी प्रतिक्रिया देते हैं।
स्पोर्टी फ्रंट सीटें ID.4 GTX को सबसे अलग दिखाने में मदद करती हैं।
निलंबन सामने के पहियों पर मैकफर्सन वास्तुकला का उपयोग करता है जबकि पीछे हमारे पास एक स्वतंत्र मल्टी-आर्म एक्सल है। ब्रेकिंग के क्षेत्र में हमारे पास अभी भी पिछले पहियों पर ड्रम हैं (और डिस्क नहीं)।
ID.4 के स्पोर्टियर संस्करण में अपनाए गए इस समाधान को देखना अजीब लग सकता है, लेकिन वोक्सवैगन इस शर्त को इस तथ्य से सही ठहराता है कि ब्रेकिंग गतिविधि का एक अच्छा हिस्सा इलेक्ट्रिक मोटर की जिम्मेदारी है (जो गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है) इस प्रक्रिया में) और जंग के कम से कम जोखिम के साथ।
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299 एचपी और ऑल-व्हील ड्राइव
वोक्सवैगन ID.4 GTX प्रेजेंटेशन कार्ड में 299 hp और 460 Nm का अधिकतम आउटपुट होता है, जो दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रदान किया जाता है जो स्वतंत्र रूप से प्रत्येक एक्सल के पहियों को घुमाते हैं और जिनमें कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है।
PSM रियर इंजन (स्थायी चुंबक सिंक्रोनस) अधिकांश ट्रैफ़िक स्थितियों में GTX की गति के लिए ज़िम्मेदार है और 204 hp और 310 Nm का टार्क प्राप्त करता है। जब ड्राइवर अधिक अचानक गति करता है या जब भी सिस्टम का बुद्धिमान प्रबंधन इसे आवश्यक समझता है, तो फ्रंट इंजन (एएसएम, यानी एसिंक्रोनस) - 109 एचपी और 162 एनएम के साथ - कार के प्रणोदन में भाग लेने के लिए "बुलाया" जाता है।
प्रत्येक एक्सल को टॉर्क की डिलीवरी ग्रिप की स्थिति और ड्राइविंग शैली या यहां तक कि सड़क के अनुसार अलग-अलग होती है, बहुत ही विशेष परिस्थितियों में 90% तक आगे तक पहुंचती है, जैसे कि बर्फ पर।
दोनों इंजन मंदी के माध्यम से ऊर्जा वसूली में भाग लेते हैं और, जैसा कि इस परियोजना के तकनीकी निदेशकों में से एक माइकल कॉफमैन द्वारा समझाया गया है, "इस प्रकार की मिश्रित योजना का उपयोग करने का लाभ यह है कि एएसएम इंजन में कम ड्रैग लॉस होता है और सक्रिय होने के लिए तेज़ होता है "
सक्षम और मजेदार
स्पोर्टिएस्ट ऑफ आईडी के पहिए के पीछे यह पहला अनुभव जर्मनी के ब्राउनश्वेग में, राजमार्ग, माध्यमिक सड़कों और शहर से गुजरने वाले 135 किमी के मिश्रित मार्ग में बनाया गया था। परीक्षण की शुरुआत में, कार में 360 किमी की बैटरी चार्ज थी, जो 245 स्वायत्तता और 20.5 kWh / 100 किमी की औसत खपत के साथ समाप्त हुई।
उच्च शक्ति को ध्यान में रखते हुए, यह तथ्य कि ऊर्जा प्राप्त करने वाले दो इंजन हैं और आधिकारिक घोषित मूल्य 18.2 kWh है, यह एक बहुत ही मध्यम खपत थी, जिसमें 24.5º के परिवेश के तापमान का भी योगदान होगा (हल्के तापमान जैसी बैटरी, जैसे मनुष्य)।
"जीटीएक्स" लोगो में कोई संदेह नहीं है, यह खेल आकांक्षाओं के साथ पहला इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन है।
यह औसत तब और भी प्रभावशाली हो जाता है जब हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि हमने कई और अधिक शक्तिशाली त्वरण और गति हासिल की है (यहां तक कि 3.2 सेकंड में 0 से 60 किमी/घंटा या 6.2 में 0 से 100 किमी/घंटा के बराबर प्रयास किए बिना) और 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए विभिन्न दृष्टिकोण ("सामान्य" आईडी.4 और आईडी.3 के 160 किमी/घंटा से अधिक मूल्य)।
गतिशील क्षेत्र में, वोक्सवैगन ID.4 GTX का "कदम" काफी दृढ़ है, कुछ ऐसा जो आश्चर्यजनक नहीं है, यह देखते हुए कि इसका वजन 2.2 टन से अधिक है और जब मौज-मस्ती की गारंटी दी जाती है, तो दिशा प्रगतिशील होती है (कितना अधिक आप दिशा को मोड़ते हैं, यह जितना अधिक प्रत्यक्ष होता है), सीमाओं के करीब आने पर प्रक्षेपवक्र को चौड़ा करने की केवल कुछ प्रवृत्ति के साथ।
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए संस्करण में स्पोर्ट पैकेज था जिसमें 15 मिमी से कम निलंबन शामिल है (सामान्य 170 मिमी के बजाय जमीन से आईडी.4 जीटीएक्स 155 मिमी छोड़ देता है)। इस निलंबन द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त दृढ़ता इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग भिन्नता को कम ध्यान देने योग्य बनाती है (15 स्तरों के साथ, एक और विकल्प जो परीक्षण इकाई पर लगाया गया था), सिवाय इसके कि जब वे काफी खराब हों।
पांच ड्राइविंग मोड हैं: इको (130 किमी / घंटा की गति सीमा, एक अवरोध जो कड़ी मेहनत करते समय समाप्त हो जाता है), आराम, खेल, ट्रैक्शन (निलंबन चिकना है, टोक़ वितरण दो धुरी के बीच संतुलित है और एक पहिया है पर्ची नियंत्रण) और व्यक्तिगत (पैरामीटर करने योग्य)।
ड्राइविंग मोड के बारे में (जो स्टीयरिंग के "वजन", त्वरक प्रतिक्रिया, एयर कंडीशनिंग और स्थिरता नियंत्रण को बदलते हैं) यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि उपकरण में सक्रिय मोड संकेत का अभाव है, जो चालक को भ्रमित कर सकता है।
दूसरी ओर, मैंने देखा कि स्टीयरिंग व्हील के पीछे डाले गए पैडल के माध्यम से ड्राइविंग मोड के नियमन की कमी, जैसा कि ऑडी Q4 ई-ट्रॉन के बहुत ही बुद्धिमान सिस्टम में मौजूद है। वोक्सवैगन इंजीनियर "आईडी.4 जीटीएक्स को जितना संभव हो सके पेट्रोल/डीजल इंजन वाली कारों के लिए ड्राइव करने की कोशिश करने के विकल्प को सही ठहराते हैं और इसलिए भी कि गैर-रखरखाव असर इलेक्ट्रिक कार चलाने का सबसे कुशल तरीका है"।
यह स्वीकार कर लिया गया है, लेकिन यह अभी भी दिलचस्प है कि मंदी के साथ खेलने में सक्षम होना, ब्रेक को छुए बिना शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए सबसे मजबूत स्तरों का उपयोग करना और इस परिदृश्य में स्पष्ट रूप से स्वायत्तता का विस्तार करना। इसलिए, हमारे पास 0 होल्ड स्तर है, चयनकर्ता पर एक बी स्थिति (अधिकतम 0.3 ग्राम की मंदी तक) और स्पोर्ट मोड में एक मध्यवर्ती होल्ड भी है।
अन्यथा, स्टीयरिंग (पहिया पर 2.5 मोड़) काफी प्रत्यक्ष और पर्याप्त रूप से संचारी होने के लिए प्रसन्न होता है, इस संस्करण में इसकी प्रगतिशील तकनीक द्वारा मदद की गई एक छाप और ब्रेकिंग पूरी होती है, गति में कमी के प्रभाव के साथ पेडल स्ट्रोक की शुरुआत में थोड़ा स्पष्ट होता है ब्रेक (जैसा कि विद्युतीकृत, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों में आम है) क्योंकि हाइड्रोलिक ब्रेक केवल 0.3 ग्राम से ऊपर के मंदी में कार्य करने के लिए बुलाए जाते हैं।
विवरण तालिका
| वोक्सवैगन आईडी.4 जीटीएक्स | |
|---|---|
| मोटर | |
| इंजन | रियर: तुल्यकालिक; सामने: अतुल्यकालिक |
| शक्ति | 299 hp (रियर इंजन: 204 hp; फ्रंट इंजन: 109 hp) |
| बायनरी | 460 एनएम (रियर इंजन: 310 एनएम; फ्रंट इंजन: 162 एनएम) |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | अभिन्न |
| गियर बॉक्स | 1 + 1 गति |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 77 kWh (82 "तरल") |
| वज़न | 510 किग्रा |
| गारंटी | 8 साल / 160 हजार किमी |
| लोड हो रहा है | |
| डीसी . में अधिकतम शक्ति | 125 किलोवाट |
| एसी में अधिकतम शक्ति | 11 किलोवाट |
| लोडिंग समय | |
| 11 किलोवाट | 7.5 घंटे |
| डीसी में 0-80% (125 किलोवाट) | 38 मिनट |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मैकफर्सन टीआर: स्वतंत्र मल्टीआर्म |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: ड्रम |
| दिशा / घुमावों की संख्या | विद्युत सहायता / 2.5 |
| मोड़ व्यास | 11.6 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4582 मिमी x 1852 मिमी x 1616 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2765 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 543-1575 लीटर |
| टायर | 235/50 R20 (सामने); 255/45 R20 (वापस) |
| वज़न | 2224 किग्रा |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 180 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 6.2s |
| संयुक्त खपत | 18.2 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | 480 किमी |
| कीमत | 51 000 यूरो |