ब्रांड के अनुसार, 35 साल पहले मर्सिडीज-बेंज 190 (W201) ने सी-क्लास के इतिहास में पहला अध्याय चिह्नित किया था। लेकिन 8 दिसंबर, 1982 को प्रस्तुत किया गया 190 मॉडल अपने आप में एक किंवदंती है। ऑटोमोबाइल उद्योग। इतना ही कि हम क्रांतिकारी मॉडल की "खराब बताई गई" कहानी के बारे में पहले ही बता चुके थे।
W201 के पीछे की कहानी 1973 में शुरू हुई, जब Mercedes-Benz ने लोअर-सेगमेंट वाहन के निर्माण के लिए विचार एकत्र किए। उद्देश्य: कम ईंधन की खपत, आराम और सुरक्षा।
सिंधेलफिंगन में उत्पादन शुरू करने के बाद, यह जल्द ही ब्रेमेन प्लांट तक फैल गया, जो अभी भी सी-क्लास के लिए मुख्य उत्पादन संयंत्र है, 1993 में शुरू किए गए डब्लू202 मॉडल के माध्यम से 1990 के उत्तराधिकारी।
अगस्त 1993 तक, जब मॉडल को सी-क्लास से बदल दिया गया था, तब तक लगभग 1 879 630 W201 मॉडल तैयार किए जा चुके थे।
प्रतियोगिता में भी
अपनी ताकत और विश्वसनीयता के लिए जाना जाता है, 190 ने 1993 से सी-क्लास पदनाम को अपनाया है, लेकिन इससे पहले यह पहले से ही कई विश्व सफलताओं के लिए जाना जाता था, जर्मन टूरिंग चैम्पियनशिप (डीटीएम) में रेसिंग वाहन के रूप में कई ऐतिहासिक मील के पत्थर तक पहुंच गया था।
आज W201, जिसे 1982 और 1993 के बीच निर्मित किया गया था, एक क्लासिक के आकर्षण के साथ एक आकर्षक मॉडल है।
"190" या "बेबी-बेंज" के रूप में जाना जाने वाला मॉडल, दो चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजनों के साथ अपनी शुरुआत का जश्न मनाया: 190 को शुरू में 90 hp इंजन से लैस संस्करण के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। 190 E, एक इंजेक्शन प्रणाली वाले गैसोलीन में 122 hp की शक्ति थी।
मर्सिडीज-बेंज ने इस बीच कई संस्करणों का निर्माण करके सीमा का विस्तार किया है: 190 डी (1983 से 72 एचपी) को "व्हिस्पर डीजल" के रूप में जाना जाता था और यह था ध्वनिरोधी के साथ पहली श्रृंखला-निर्मित यात्री कार इंजन का।
1986 में, 190 डी 2.5 टर्बो संस्करण में 122 एचपी के साथ डीजल इंजन से लैस मॉडल को लॉन्च किया गया, जो प्रदर्शन के नए स्तरों तक पहुंच गया। W201 के समान डिब्बे में छह-सिलेंडर इंजन (M103) स्थापित करने की तकनीकी चुनौती पर काबू पाने के लिए, ब्रांड के इंजीनियरों ने उसी वर्ष शक्तिशाली छह-सिलेंडर 190 E 2.6 (122 kW / 166 hp) संस्करण का उत्पादन किया।
लेकिन प्रसिद्ध 190 ई 2.3-16 1984 में नूरबर्गिंग में पुनर्निर्मित फॉर्मूला 1 सर्किट के उद्घाटन के लिए भी जिम्मेदार था, जहां 20 ड्राइवरों ने सर्किट पर एक दौड़ के दौरान 190 को चलाया था। बेशक, विजेता कोई था ... एर्टन सेना। ही कर सकता था!
190 ई 2.5-16 इवोल्यूशन II "बेबी-बेंज" का सबसे चरम विकास था। रूढ़िवादी मर्सिडीज-बेंज में अभूतपूर्व वायुगतिकीय उपकरण के साथ, इवोल्यूशन II ने एक अभिव्यंजक 235 hp की शक्ति हासिल की, जो 1990 से जर्मन टूरिंग चैंपियनशिप (DTM) में भाग लेने वाले सफल प्रतियोगिता मॉडल का आधार रहा है।
वास्तव में, यह उसी मॉडल के पहिये पर था कि क्लॉस लुडविग 1992 में डीटीएम चैंपियन बने, जबकि 190 ने इसे दिया। मर्सिडीज-बेंज दो निर्माता खिताब, 1991 और 1992 में।
1993 में AMG-मर्सिडीज 190 E क्लास 1 मॉडल लॉन्च किया गया था - पूरी तरह से W201 पर आधारित।
सुरक्षा और गुणवत्ता सबसे ऊपर
प्रारंभ में, मॉडल सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा समाधानों को शामिल करने का लक्ष्य था। निष्क्रिय सुरक्षा के लिए, अंतिम टक्कर में ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए उच्च क्षमता के साथ कम वजन को जोड़ना महत्वपूर्ण था।
ब्रूनो सैको के निर्देशन में प्राप्त आधुनिक लाइनों के साथ, मॉडल हमेशा कम वायुगतिकीय गुणांक के साथ अपने वायुगतिकी के लिए खड़ा रहा है।
गुणवत्ता एक और बिंदु था जिसे कभी नहीं भुलाया गया। मॉडल को लंबे, कठिन और मांग वाले परीक्षणों के अधीन किया गया था। यहां देखें कि कैसे मर्सिडीज-बेंज 190 की गुणवत्ता परीक्षण थे।
