मर्सिडीज-बेंज सिंथेटिक ईंधन में विश्वास नहीं करती है, लेकिन डीजल इंजनों में विश्वास करना जारी रखती है। विद्युतीकरण के अलावा, जर्मन ब्रांड अपने मॉडलों को बेहतर बनाने के लिए इस दहन चक्र में निवेश करना जारी रखता है।
इसलिए, बाजार में नए सिरे से मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास (डब्ल्यू213 पीढ़ी) के आने के साथ - जो इस साल थोड़ा सा अपडेट हुआ - पहले से ही प्रसिद्ध ओएम 654 डीजल इंजन (220 डी) का एक "विटामिनयुक्त" संस्करण होगा। भी पहुंचें।
2016 में लॉन्च किया गया, यह 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर, एल्यूमीनियम-ब्लॉक इंजन अब एक विकास के दौर से गुजर रहा है: ओम 654 एम.
OM 654 M . में नया क्या है
ब्लॉक ओएम 654 के समान है, लेकिन परिधीय अलग हैं। OM 654 M अब 265 hp की शक्ति प्रदान करता है पहली पीढ़ी के 194 एचपी के मुकाबले (जो ई-क्लास रेंज में मौजूद रहेगा) जो इसे दुनिया में सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर डीजल के रूप में रखता है।OM 654 M इंजन वाले एनिमेटेड संस्करणों को 300 d संक्षिप्त नाम के साथ विपणन किया जाएगा
केवल 2.0 लीटर क्षमता और चार सिलेंडर वाले ब्लॉक से 70 hp से अधिक की शक्ति बढ़ाने के लिए, OM 654 पर संचालित परिवर्तन गहरा थे:
- उच्च स्ट्रोक (94 मिमी) के साथ नया क्रैंकशाफ्ट जिसके परिणामस्वरूप विस्थापन में 1993 सेमी3 तक वृद्धि हुई - 92.3 मिमी और 1950 सेमी3 से पहले;
- इंजेक्शन का दबाव 2500 से बढ़कर 2700 बार (+200) हो गया;
- दो वाटर-कूल्ड वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोस;
- नैनोस्लाइड विरोधी घर्षण उपचार और सोडियम मिश्र धातु (Na) से भरे आंतरिक नलिकाओं के साथ सवार।
जैसा कि बहुत से लोग जानते होंगे, सोडियम (Na) अपनी विशेषताओं के कारण परमाणु ऊर्जा संयंत्रों की प्रशीतन प्रणालियों में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली धातुओं में से एक है: स्थिरता और गर्मी अपव्यय क्षमता। ओएम 654 एम के अंदर इस तरल धातु का एक समान कार्य होगा: मोटर को अधिक गरम होने, घर्षण और यांत्रिक पहनने को कम करने से रोकने के लिए।
वाटर-कूल्ड टर्बो के अलावा, सोडियम मिश्र धातु (Na) के साथ आंतरिक नलिकाओं वाले पिस्टन OM 654 M में मौजूद सबसे सरल समाधानों में से एक हैं। लेकिन वे अकेले नहीं हैं …
लगभग अनिवार्य विद्युतीकरण
इन नई सुविधाओं के अलावा, OM 654 M में एक कीमती मदद भी है: एक माइल्ड-हाइब्रिड 48 V सिस्टम। एक ऐसी तकनीक जो बहुत दूर के भविष्य में सभी इंजनों में मौजूद नहीं होनी चाहिए।
यह एक समानांतर विद्युत प्रणाली है जिसमें दो आवश्यक कार्यों के साथ एक जनरेटर / स्टार्टर और एक बैटरी होती है:
- कार के इलेक्ट्रिकल सिस्टम (एयर कंडीशनिंग, स्टीयरिंग, ड्राइविंग सपोर्ट सिस्टम) को बिजली देने के लिए ऊर्जा उत्पन्न करें, इस फ़ंक्शन से दहन इंजन को मुक्त करें, इस प्रकार इसकी ऊर्जा दक्षता में वृद्धि;
- 15 kW तक की शक्ति में अस्थायी वृद्धि और अधिकतम टॉर्क के 180 Nm की पेशकश करते हुए, त्वरण में दहन इंजन की सहायता करें। मर्सिडीज-बेंज इस फ़ंक्शन को ईक्यू बूस्ट कहते हैं।
साथ ही उत्सर्जन से निपटने के क्षेत्र में भी OM 654 M पर निकास गैसों के उपचार के लिए गहन कार्य किया गया।
यह इंजन अब अत्याधुनिक पार्टिकल फिल्टर (एनओएक्स जमा को कम करने के लिए सतह के उपचार के साथ) और एक मल्टी-स्टेज एससीआर (सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन) सिस्टम का उपयोग करता है जो एडब्लू (32.5% शुद्ध यूरिया, 67.5% डिमिनरलाइज्ड पानी) को इंजेक्ट करता है। NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड) को नाइट्रोजन और पानी (भाप) में बदलने के लिए निकास प्रणाली।
हम 300d से क्या उम्मीद कर सकते हैं?
जब यह बाजार में आएगा, तो OM 654 M को 300 d के लिए जाना जाएगा - यही हम इस इंजन से लैस सभी मर्सिडीज-बेंज मॉडल के पीछे पाएंगे।
मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास के उदाहरण का उपयोग करते हुए, जो इस 300 डी इंजन की शुरुआत करेगा, हम बहुत ही दिलचस्प प्रदर्शन की उम्मीद कर सकते हैं। 220 डी संस्करण में यह मॉडल पहले से ही 7.4 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, और अधिकतम 242 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है।
इसलिए यह उम्मीद की जा सकती है कि यह 300 d - जो दुनिया का सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर डीजल होगा - इन मूल्यों को मिटाने में सक्षम होगा। 265 एचपी से अधिक की शक्ति और 650 एनएम (ईक्यू बूस्ट मोड) को पार करने वाले टॉर्क के साथ, मर्सिडीज-बेंज ई 300 डी 6.5 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा की गति को पूरा करने और 260 किमी / घंटा की अधिकतम गति को पार करने में सक्षम होना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक सीमक के बिना)।
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