नए के साथ कई दिनों तक रहने के बाद माज़दा सीएक्स-30 , मैं "साजिश" मोड में चला गया - अब मैं समझता हूं कि मज़्दा 3 ऐसा क्यों है। दूसरे शब्दों में, पांच दरवाजों वाली एक हैचबैक (दो खंड), एक छोटा परिवार (सेक। सी), जहां शैली पर मजबूत दांव - जिसकी मैं वास्तव में सराहना करता हूं, मान लीजिए ... - इसे अपनी भूमिका के लिए सटीक रूप से प्रतिबद्ध करता है ... एक छोटे परिवार के सदस्य के रूप में।
नया सीएक्स -30, मेरे दृष्टिकोण से, इस समारोह के लिए मज़्दा की असली शर्त है, किसी भी प्रकार की हानि के बिना - मज़्दा 3 को पहले से अधिक आकर्षक रूप से आकर्षक तीन-दरवाजे/छद्म-कूपों द्वारा कब्जा कर लिया गया भूमिका के लिए आरोपित करना सामान्य हो। इस सूत्र में।
नया मज़्दा सीएक्स-30 क्लासिक हैचबैक में पाई जाने वाली व्यावहारिक कमियों को कम करता है, अधिक उपयोगी स्थान, बेहतर पहुंच और बेहतर दृश्यता प्रदान करता है (हालांकि पीछे की ओर अपर्याप्त साबित होता है)। ध्यान दें कि यह यह सब हासिल करता है, अजीब तरह से पर्याप्त, मज़्दा 3 से 6 सेमी छोटा - जीत, जीत ...
पारिवारिक उपयोग के लिए पूरी तरह से अनुकूल व्यावहारिक आदेश के स्वागत के बावजूद, जब अपने सेगमेंट में अन्य क्रॉसओवर / एसयूवी की तुलना में, मज़्दा सीएक्स -30 औसत के साथ संरेखित होता है जहां तक कमरे (पीछे) और सामान के डिब्बों का संबंध है।
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तीन या चार के परिवार की जरूरतों के लिए पर्याप्त है? इसमें कोई शक नहीं। लेकिन यह भी सच है कि इसके कई प्रतिद्वंदी इस क्षेत्र में श्रेष्ठ हैं।
उसे बाहर से देखो...
हालांकि, जब हम इसकी लाइनों की सराहना करते हैं तो हम इसे "माफ" भी करते हैं - यह हर दिन नहीं है कि हम एक आकर्षक एसयूवी की उपस्थिति में होने का दावा कर सकते हैं। अच्छी तरह से आनुपातिक, अत्यधिक परिष्कृत और यहां तक कि सुरुचिपूर्ण ढंग से मॉडलिंग की गई सतहें - यह अब और नहीं है, इसके डिजाइन के एक पहलू के कारण ...
एसयूवी पर विशिष्ट प्लास्टिक "कवच" माज़दा सीएक्स -30 पर कुछ हद तक अधिक है। परीक्षित इकाई, गहरे रंग की बॉडीवर्क (क्रिस्टल ब्लू) के साथ, "प्लास्टिक" के दृश्य प्रभाव को कम करती है, लेकिन चमकीले या हल्के रंगों में, इसके विपरीत स्पष्ट है और इसके पक्ष में नहीं है।
... और अंदर
इंटीरियर तक पहुंचना, परिचित बहुत अच्छा है - अनिवार्य रूप से, यह मज़्दा 3 जैसा ही इंटीरियर है - लेकिन मैं शिकायत नहीं कर रहा हूं ... यह सेगमेंट में सबसे अच्छे अंदरूनी हिस्सों में से एक है। यह इस वर्ग के मर्सिडीज-बेंज की तरह तेजतर्रार नहीं है, और यह ऑडी के कठोर अंदरूनी हिस्सों की तुलना में अधिक स्वागत योग्य है। माज़दा सीएक्स -30 का इंटीरियर डिजाइन में एक सामंजस्यपूर्ण अभ्यास है, जिसमें शामिल है (कुछ "पारंपरिक" भी कहेंगे) स्टाइल, लेकिन हमेशा दिलचस्प और आमंत्रित।
हाँ, यह Mazda3 जैसा ही है लेकिन यह अभी भी सेगमेंट में सबसे अच्छे इंटीरियर में से एक है। सुरुचिपूर्ण डिजाइन, उच्च स्तर पर एर्गोनॉमिक्स, सावधान सामग्री जो स्पर्श के लिए सुखद हैं, सटीक और सुखद कार्रवाई के साथ नियंत्रण, असेंबली की उच्च गुणवत्ता। किनारे पर एक प्रीमियम रखें और यह सुरुचिपूर्ण और स्वागत करने वाला इंटीरियर टकराता नहीं है।
कोई आश्चर्य नहीं कि मुझे तुलना के लिए दो प्रीमियम ब्रांड मिले। यह सिर्फ इसकी आकर्षक और एर्गोनॉमिक रूप से सही डिज़ाइन नहीं है जो एक शानदार छाप छोड़ती है। सामग्रियों की सावधानीपूर्वक पसंद (विशाल बहुमत), उनकी असेंबली और विस्तार पर ध्यान - वजन, क्रिया और कुछ भौतिक नियंत्रणों की समाप्ति उल्लेखनीय है - मज़्दा सीएक्स -30 इस प्रकार की तुलना से डरती नहीं है।
उल्लेख नहीं है कि सीएक्स -30 की प्रीमियम कीमत है जिसमें कुछ भी नहीं है, या लगभग कुछ भी नहीं है।
पहिये पर
यदि स्थिर रूप से नया मज़्दा सीएक्स -30 प्रभावित हुआ, तो गति में इसने उम्मीदों को निराश नहीं किया, एक बिंदु को छोड़कर, लेकिन हम वहीं होंगे ...
मज़्दा 3 के समान नींव का उपयोग करते हुए, सीएक्स -30 इसके साथ इसकी हैंडलिंग और गतिशील हैंडलिंग में समान विशेषताओं को साझा करता है। बेशक माज़दा3 अंततः अपने आकारिकी के परिणामस्वरूप अधिक चुस्त है, लेकिन जमीन से दूर होने और उच्च स्थिति में बैठने के बावजूद, सीएक्स -30 एसयूवी गतिशील रूप से चुस्त है, अति सक्रिय नहीं बल्कि बल्कि नियंत्रित और प्रगतिशील है।
आगे की सीटें आरामदायक निकलीं और शरीर की सही स्थिति की अनुमति देती हैं, लेकिन थोड़ा और पार्श्व समर्थन चोट नहीं पहुंचाएगा।
यहां तक कि उन दिनों के दौरान मौसम की स्थिति सबसे अधिक आमंत्रित नहीं थी, जब मैं आपका सामान्य था - लगभग लगातार बारिश - सीएक्स -30 हमेशा तटस्थ था, जब यह अपने शीर्ष पर था। गतिशील कौशल और उड़ान के दौरान आराम के बीच आपका समझौता उच्च स्तर पर है। स्टीयरिंग के लिए सिर्फ एक नोट, सही और सटीक वजन के बावजूद, और एक फ्रंट एक्सल जो हमारे कार्यों के लिए आसानी से आज्ञाकारी है, एक अधिक पारदर्शी संचार चैनल हो सकता है।
माज़दा सीएक्स-30 का ड्राइविंग अनुभव आम तौर पर सभी नियंत्रणों की सटीकता और प्रतिक्रिया और उनके सामंजस्य के कारण बड़े हिस्से में खुशी की बात है। यह सबसे सुखद ड्राइविंग अनुभवों में से एक है जो हमें इस सेगमेंट में मिल सकता है, लेकिन…
और हमेशा एक होता है लेकिन…
वायुमंडलीय इंजन/हैंडबॉक्स संयोजन, इस सीएक्स-30 के ड्राइविंग अनुभव का एक अनिवार्य हिस्सा, मिश्रित भावनाओं को भड़काने के लिए कभी बंद नहीं हुआ है।
यदि एक ओर, सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स इसके उपयोग में शानदार है (एक संदर्भ, केवल होंडा सिविक के समान स्तर पर), शॉर्ट स्ट्रोक और तेलयुक्त क्रिया, उत्कृष्ट यांत्रिक अनुभव के साथ; दूसरी ओर डगमगाता लंबा है। यह आपको केंद्र कंसोल पर अक्सर तीसरे पेडल और नॉब का सहारा लेने के लिए मजबूर करता है - हालांकि लंबे समय तक, यह समान संयोजन के साथ बड़े CX-5 पर पाए जाने वाले की तुलना में अधिक सही है।
एक ओर, वायुमंडलीय इंजन किसी भी छोटे "हजार" टर्बो की तुलना में उपयोग करने के लिए अधिक सुखद निकला - परिष्कृत, चिकना और रैखिक, बिना किसी हिचकिचाहट या "अंतराल" प्रतिक्रिया, और ध्वनि मनोरम के स्तर तक पहुंचती है, विशेष रूप से सबसे अधिक में कुशल व्यवस्थाएं। उच्च जब इंजन अधिक श्रव्य हो जाता है - दूसरी ओर, और बड़े पैमाने पर गियरबॉक्स के लंबे चौंका देने के कारण, ऐसा लगता है कि कम रेव्स पर कोई फेफड़े नहीं हैं।
ऐसा क्यों है?
खैर, इसका संबंध माज़दा द्वारा चुने गए रास्ते से है, जिसने खुद को डाउनसाइज़िंग और टर्बोचार्जर की तानाशाही में नहीं आने दिया। हुड के नीचे एक इंजन है जिसे अन्य मीडिया "उच्च विस्थापन" कहेगा - 2.0L क्षमता, वायुमंडलीय और इन-लाइन चार सिलेंडर। यह संख्या जो प्रस्तुत करती है, 122 hp और 213 Nm, प्रतियोगिता के छोटे एक हजार टर्बो और तीन सिलेंडरों से भिन्न नहीं है।
हालांकि, वायुमंडलीय होने का मतलब है कि उनकी संख्या की डिलीवरी उन छोटे टर्बो इंजनों से अलग तरीके से की जाती है जिनका हम उपयोग करते हैं - केवल 4000 आरपीएम पर हम अधिकतम टोक़ मूल्य तक पहुंचते हैं, जैसा कि प्रतिद्वंद्वियों के 2000 आरपीएम (या उससे भी कम) के विपरीत होता है। अधिकतम शक्ति 6000 पर आती है, प्रतिद्वंद्वियों में सब कुछ समाप्त हो जाता है (आमतौर पर) 1000 आरपीएम पहले।
कागज पर, हम देखते हैं कि त्वरण प्रतिस्पर्धा के अनुरूप है, लेकिन पिकअप, विशेष रूप से उच्च अनुपात में, वास्तव में नहीं। व्यवहार में, यह धारणा देता है कि सीएक्स -30 दूसरों की तुलना में "नरम" है - ऐसा नहीं है। लाभ मामूली हैं, यह एक सच्चाई है, और ड्राइविंग के लिए कुछ अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।
यदि इंजन का "रस" रेव रेंज में अधिक है और अनुपात लंबा है, तो हमें अनुकूलन करना होगा। यह अधिक संभावना है कि हम एक छोटे टर्बो में होने वाले अनुपात से नीचे के अनुपात में अधिक बार परिसंचारी हो जाते हैं। आइए एक चढ़ाई की कल्पना करें जहां एक निश्चित स्तर पर गति बनाए रखने के लिए, एक छोटे टर्बो के साथ एक चौथाई पर्याप्त है, सीएक्स -30 के मामले में इसे तीसरे में करने की सबसे अधिक संभावना है।
वास्तविक दुनिया में, यह अधिक बख्शा जाता है
जब आप खोज करने या फिर से खोजने की प्रक्रिया में हों, तो वायुमंडलीय इंजन को ठीक से कैसे खोजा जाए - इसमें कोई संदेह नहीं है कि ड्राइविंग अनुभव बहुत अधिक इंटरैक्टिव हो जाएगा - आप दो चीजों की जांच करने जा रहे हैं।
हमारी इकाई स्मार्टफोन (150 यूरो) के लिए वायरलेस चार्जिंग से लैस थी। हालांकि, इंडक्शन प्लेट, फ्रंट आर्मरेस्ट के नीचे कम्पार्टमेंट में स्थित होने के कारण, सबसे अच्छा विकल्प नहीं लगता है।
सबसे पहले, इस इंजन/स्नेयर सेट की उपरोक्त बेहतर सुहावनाता। दूसरे, इंजन और बॉक्स पर अधिक "काम" करने के बावजूद, सीएक्स -30 द्वारा सत्यापित खपत एक सुखद आश्चर्य साबित हुई। कुल मिलाकर, विशेष रूप से राजमार्गों और राजमार्गों पर टर्बो-संपीड़ित प्रतिस्पर्धा से अधिक अतिरिक्त।
संयुक्त खपत (डब्ल्यूएलटीपी) के रूप में घोषित 6.2 लीटर/100 किमी, अधिकांश टर्बो प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में वास्तविक दुनिया में हासिल करना आसान है। खुली सड़क पर ईंधन की खपत सही 5.0 लीटर के करीब पहुंचना मुश्किल नहीं है, और यहां तक कि राजमार्ग पर कानूनी अधिकतम गति (120 किमी/घंटा) पर भी यह 7.0-7.2 एल/100 किमी था। शहर में जाने के लिए, यह कमोबेश प्रतिस्पर्धा के अनुरूप है, 8.0-8.5 l/100 किमी के बीच।
क्या कार मेरे लिए सही है?
नए मज़्दा सीएक्स -30 की सिफारिश नहीं करना मुश्किल है। प्रस्ताव जो उन लोगों के लिए गायब था जिन्होंने मज़्दा 3 के परिसर की सराहना की, लेकिन अधिक परिचित उपयोग के लिए अधिक स्थान और उपयोगिता की आवश्यकता थी।
यह प्रस्तावों को चलाने के लिए सेगमेंट के सबसे संतुलित और सुखद में से एक है - यूरो एनसीएपी परीक्षणों में किए गए चमक को नहीं भूलना - और हमें एक उच्च क्षमता वाला इंटीरियर भी प्रदान किया जाता है, चाहे असेंबली, सामग्री या ध्वनिरोधी के मामले में - यह ' उन लोगों के साथ टकराव नहीं जिन्हें हम प्रीमियम कहते हैं।
हालांकि, वायुमंडलीय इंजन की सुखदता और मैनुअल गियरबॉक्स की उत्कृष्टता के बावजूद, सेट सभी को आश्वस्त नहीं कर सकता है। चाहे प्रदर्शन के लिए अतिरिक्त पहुंच की वजह से छोटे टर्बो इंजन अनुमति देते हैं, या क्योंकि, बड़े हिस्से में, गियरबॉक्स की लंबी चौंका देने वाली, जो शायद इस वायुमंडलीय इंजन के लिए सबसे अच्छा समाधान नहीं है। सबसे अच्छी बात यह है कि इसे पहले ड्राइव करना है, क्योंकि अनुभव छोटे टर्बो से अलग है जो इस सेगमेंट पर हावी है।
हमारे द्वारा परीक्षण किया गया संस्करण, माज़दा सीएक्स-30 2.0 122 एचपी इवॉल्व पैक आई-एक्टिव्सेंस, रेंज में सबसे किफायती में से एक है; कीमत 29,050 यूरो से शुरू होती है - हमारी इकाई ने कुछ विकल्प जोड़े (तकनीकी शीट देखें) - प्रतियोगिता के अनुरूप और पहले से ही पर्याप्त स्तर के उपकरणों के साथ।
