शुद्ध डीजल? हम पहले से ही संशोधित ई-क्लास डीजल प्लग-इन हाइब्रिड चला चुके हैं

जब, 2018 में, डीजल इंजनों में आग लगने लगी, तो मर्सिडीज-बेंज ने इस प्रकार के ईंधन के साथ प्लग-इन हाइब्रिड पर दांव लगाकर आश्चर्यचकित कर दिया। नवीकृत पीढ़ी में, कक्षा ई के साथ डीजल और विद्युत प्रणोदन के संयोजन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को बनाए रखते हुए, अपने बॉडीवर्क, सहायता प्रणालियों और केबिन को अद्यतन देखा और 300 का , वास्तव में कम खपत और उत्सर्जन के लिए।

EQ पावर सब-ब्रांड मर्सिडीज-बेंज में, सभी प्लग-इन गैसोलीन हाइब्रिड, लेकिन डीजल भी एक साथ लाता है, ऐसे समय में जब कई लोग पहले ही 1893 में रूडोल्फ डीजल द्वारा आविष्कार की गई इंजन तकनीक के लिए मृत्यु प्रमाण पत्र पारित कर चुके हैं ( Groupe PSA था) इस क्षेत्र में पहले से ही इस दशक में एक अल्पकालिक घुसपैठ, जो बिना किसी निशान के गायब हो गई ...)

यह प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम मॉड्यूलर है और सी-क्लास (समावेशी) से ऊपर के सभी मर्सिडीज-बेंज वाहनों पर लागू होता है - ट्रांसवर्स इंजन वाले कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए एक और सिस्टम है - इंजन में "हाइब्रिडाइज्ड" नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर निर्भर करता है। स्थायी चुंबक और एक 13.5 kWh लिथियम-आयन बैटरी (9.3 kWh नेट)।

नोट: चित्र उन लोगों के नहीं हैं और 300 का , लेकिन से और 300 और , यानी प्लग-इन गैसोलीन हाइब्रिड — दोनों एक ही बैटरी और इलेक्ट्रिक मशीन साझा करते हैं। ये केवल हाइब्रिड सैलून संस्करण की उपलब्ध छवियां थीं। का और 300 का केवल स्टेशन (वैन) की तस्वीरें उपलब्ध थीं।

विद्युत स्वायत्तता? सब कुछ एक ही है

फिर भी, 2018 के अंत में उसी प्रणाली को प्रस्तुत करते हुए, नवीनीकृत ई-क्लास के डीजल प्लग-इन हाइब्रिड की विद्युत स्वायत्तता के आधे सौ किलोमीटर (जिसमें नवीनता सहित विभिन्न निकायों में सात पीएचईवी संस्करण होंगे) 4×4 संस्करणों में से) छोटे मर्सिडीज-बेंज गैसोलीन प्लग-इन वाहनों से कम हो जाता है - 57 से 68 किमी (जिसमें एक बड़ी बैटरी भी होती है) - और सीधी प्रतिस्पर्धा के (यद्यपि बमुश्किल) - बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़, वोल्वो एस 90 और ऑडी ए6 - समान रूप से गैसोलीन द्वारा संचालित।

यह मनोवैज्ञानिक हो सकता है, लेकिन हम डीजल की स्वायत्तता को और अधिक विस्तारित करने के आदी हैं ... हालांकि यहां इसका दहन इंजन से कोई लेना-देना नहीं है।

और से बहुत दूर जीएलई 350 जिसे हाल ही में बाजार में सबसे बड़ी प्लग-इन-माउंटेड बैटरी (31.2 kWh, लगभग एक छोटी 100% इलेक्ट्रिक कार बैटरी के आकार की) प्राप्त हुई है, जो 100 किमी की स्वायत्तता तक पहुंचती है।

बेशक, अगर यह सच है कि ई-क्लास ने इस ऊर्जा संचयक को अपनाया था, तो इसकी स्वायत्तता की तुलना में दोगुनी से अधिक होगी और 300 का ऑफ़र, यह भी कम नहीं है कि ट्रंक एक दस्ताना डिब्बे से थोड़ा अधिक में तब्दील हो जाएगा…

ऑन-बोर्ड चार्जर की क्षमता 7.4 kWh है, जो पांच घंटे (आउटलेट) और 1.5 घंटे (वॉलबॉक्स के साथ) के बीच अल्टरनेटिंग करंट (AC) में चार्ज (कुल) के लिए आवश्यक है।

बाहरी डिज़ाइन में बहुत बदलाव होता है

मैड्रिड शहर और उसके आसपास का दौरा शुरू करने से पहले, आइए इस मॉडल में अंतर देखें, जो 1946 में मूल संस्करण के लॉन्च के बाद से पंजीकृत 14 मिलियन यूनिट के साथ, मर्सिडीज-बेंज के इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है। .

इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि इसे सामान्य से अधिक आगे और पीछे के खंडों को बदलना पड़ा - क्योंकि ड्राइवर सहायता प्रणालियों में उपकरणों के शस्त्रागार को बहुत बढ़ाया गया था और इन क्षेत्रों में स्थापित विशिष्ट हार्डवेयर प्राप्त हुए थे - मर्सिडीज ने अवसर का उपयोग किया " इन मिड-लाइफ फेसलिफ्ट में पारंपरिक की तुलना में डिजाइन के साथ अधिक छेड़छाड़" की गई है।

हुड (अवंतगार्डे, एएमजी लाइन और ऑल-टेरेन पर "पावर" बॉस के साथ) और नई लाइनों के साथ ट्रंक ढक्कन, और सामने पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए ऑप्टिक्स (एक विकल्प के रूप में मानक और मल्टीबीम सिस्टम के रूप में पूर्ण एलईडी) और पीछे, जहां हेडलाइट्स में अब दो टुकड़े हैं और बहुत अधिक क्षैतिज होने के कारण, ट्रंक ढक्कन के माध्यम से प्रवेश करते हुए, ये ऐसे तत्व हैं जो इसे अपने पूर्ववर्ती से आसानी से अलग करते हैं।

हवाई निलंबन (जब फिट किया जाता है) को ट्यून करने और अवंतगार्डे संस्करण के ग्राउंड क्लीयरेंस को 15 मिमी तक कम करने के लिए चेसिस परिवर्तन नीचे आते हैं। जमीन पर ऊंचाई कम करने का उद्देश्य वायुगतिकीय गुणांक में सुधार करना था और इसलिए, खपत में कमी में योगदान करना था।

अवंतगार्डे संस्करण प्रवेश संस्करण बन जाता है। अब तक एक आधार संस्करण (कोई नाम नहीं) था और अवंतगार्डे दूसरा स्तर था। जिसका अर्थ है कि, पहली बार ई-क्लास रेंज तक पहुँचने में, स्टार हुड के ऊपर से रेडिएटर ग्रिल के केंद्र तक गिरता है, जिसमें अधिक क्रोम और काले रंग की लैक्क्वेर्ड बार हैं)।

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ड्राइविंग सहायता प्रणालियों के सुदृढ़ीकरण का मतलब था कि चालक के पास अब यात्रा पर वास्तविक समय की जानकारी (आगे दुर्घटनाओं या ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए), सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट सहायक, पार्किंग के समर्थन में साइड व्यू फ़ंक्शन के आधार पर क्रूज नियंत्रण है। पार्किंग सिस्टम में एक विकास जो अब कैमरा और अल्ट्रासोनिक सेंसर द्वारा एकत्रित छवियों को एकीकृत करता है ताकि पूरे आसपास के क्षेत्र की जांच की जा सके (अब तक केवल सेंसर का उपयोग किया जाता था), जिसके परिणामस्वरूप गति और सटीकता में लाभ होता है।

नया स्टीयरिंग व्हील और थोड़ा और अंदर

केबिन में कम बदलाव हैं। डैशबोर्ड बनाए रखा गया था (लेकिन दो 10.25 ”डिजिटल स्क्रीन मानक हैं, जबकि अतिरिक्त दो 12.3” निर्दिष्ट किए जा सकते हैं), नए रंगों और लकड़ी के अनुप्रयोगों के साथ, जबकि नियंत्रण प्रणाली एमबीयूएक्स अब आवाज नियंत्रण और संवर्धित वास्तविकता (एक वीडियो छवि) को एकीकृत करता है। आस-पास के क्षेत्र के ऊपर लगाए गए तीरों या संख्याओं के साथ नेविगेशन में प्रक्षेपित किया गया है)।

व्यक्तिगत अनुकूलन के लिए विभिन्न संभावनाओं के अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए चार प्रकार की पूर्वनिर्धारित सामान्य प्रस्तुति हैं: आधुनिक क्लासिक, स्पोर्ट, प्रोग्रेसिव और डिस्क्रीट (कम जानकारी)।

मुख्य नवीनता स्टीयरिंग व्हील बन जाती है , एक छोटे व्यास और एक मोटे रिम (यानी स्पोर्टियर) के साथ, या तो मानक संस्करण में या AMG में (दोनों का व्यास समान है)। इसकी एक अधिक व्यापक स्पर्श सतह है (जो कई नियंत्रणों को एकीकृत करती है) और कैपेसिटिव है, जिसका अर्थ है, उदाहरण के लिए, ड्राइविंग सहायता में हमेशा यह जानकारी होती है कि ड्राइवर के हाथ इसे पकड़ रहे हैं, रिम के साथ मामूली आंदोलनों को समाप्त करते हैं ताकि सॉफ्टवेयर को एहसास हो कि ड्राइवर ने जाने नहीं दिया (जैसा कि आज बाजार में कई मॉडलों में होता है)।

यह जानते हुए भी कि कुछ घंटों के लिए कार का उपयोग करना एक बात है और दूसरी इस वाहन को दिन-ब-दिन मुख्य चीज़ के रूप में रखना, यह भावना बनी हुई है कि उपयोगकर्ताओं को अनुकूलन और जानकारी के लिए कई संभावनाओं का अध्ययन करने में बहुत समय व्यतीत करना होगा। दो स्क्रीन, ताकि सबसे मूल्यवान डेटा तक तेजी से पहुंच हो सके और विभिन्न मेनू को संभालते समय अत्यधिक व्याकुलता से बचा जा सके।

इस क्षेत्र में अन्य नवाचार स्मार्टफोन के लिए वायरलेस चार्जिंग बेस का अस्तित्व है, जो बाजार में आने वाली हर नई कार में स्थिर है।

प्लग-इन हाइब्रिड में सूटकेस "सिकुड़ता है"

लंबाई और ऊंचाई दोनों में जगह की कमी नहीं है, और केंद्रीय पीछे के यात्री को चेतावनी दी जानी चाहिए कि वे अपने पैरों के बीच एक विशाल सुरंग के साथ यात्रा कर रहे हैं। केंद्र और केंद्रीय स्तंभों दोनों में, इस दूसरी पंक्ति के लिए मोर्चों और प्रत्यक्ष वेंटिलेशन आउटलेट की तुलना में पीछे की सीटों द्वारा अनुमत एम्फीथिएटर प्रभाव सुखद है।

इस मॉडल के मूल्यांकन में सबसे नकारात्मक हिस्सा सामान के डिब्बे के साथ है, क्योंकि बैटरी पीछे की सीटों के पीछे स्थित है और बहुत अधिक जगह लेती रहती है: ई-क्लास "गैर-प्लग" का 540 लीटर सामान की मात्रा संकर"-इन" में 370 लीटर सिकुड़ते हैं और 300 का , और सीटों के पिछले हिस्से के पास फर्श पर एक प्रकार का चौड़ा "पिंड" दिखाई देता है।

यह तब भी एक बाधा है जब आप सीटों के पिछले हिस्से को मोड़ना चाहते हैं और एक पूरी तरह से फ्लैट लोड स्पेस उत्पन्न करना चाहते हैं, जो यहां संभव नहीं है (वैन में भी ऐसा होता है, जो 640 से 480 l तक जाने पर भी अधिक क्षमता खो देता है) .

जैसा कि देखा जा सकता है, ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिड का ट्रंक उस बैटरी के कारण कम हो जाता है जिसकी उसे आवश्यकता होती है। विपरीत छवि में गैर-हाइब्रिड ई-क्लास की तुलना…

गैर-हाइब्रिड संस्करणों की तुलना में सामान के डिब्बों की मात्रा और कार्यक्षमता को कम करने का यह मुद्दा सभी प्लग-इन हाइब्रिड के लिए आम है (ऑडी ए 6 520 एल से 360 एल तक जाता है, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज 530 एल से 410 एल तक, वोक्सवैगन पासैट 586 से। एल एल से 402 एल) और केवल एसयूवी क्षति को सीमित कर सकते हैं (क्योंकि कार प्लेटफॉर्म पर अधिक ऊंचाई की जगह है) या कारखाने से पहले से विकसित नवीनतम प्लेटफॉर्म प्लग-इन संस्करण को ध्यान में रखते हुए, जैसा कि वोल्वो के मामले में है S90 (जो हाइब्रिड और "सामान्य" संस्करणों में समान 500 लीटर का विज्ञापन करता है)।

से यह डीजल प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम और 300 का इसके बाद यह 2019 में "काउंटर-करंट" में बाजार में आया, लेकिन इसकी स्वीकृति दिखा रही है कि दांव सही था।

पुर्तगाल में, पिछले साल ई-क्लास रेंज की आधी से अधिक बिक्री इसी संस्करण की थी। और 300 का , जबकि लगाना गैसोलीन का वजन "केक" के 1% से अधिक नहीं था।

परिष्कृत और बहुत ही किफायती 2.0 लीटर डीजल इंजन (194 hp और 400 Nm) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संयुक्त तरीके से हासिल करने के प्रयासों में शामिल होता है, 306 एचपी और 700 एनएम , "इको" रिकॉर्ड अधिक प्रभावशाली होने के साथ - 1.4 लीटर / 100 किमी औसत खपत - 50-53 किमी इलेक्ट्रिक रेंज की तुलना में।

यह मर्सिडीज रेंज में ज्ञात नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है, यहां एकीकृत कनवर्टर के साथ एक हाइब्रिड ड्राइव हेड, एक सेपरेशन क्लच और एक इलेक्ट्रिक मोटर है। अतिरिक्त तत्वों के बावजूद, यह काफी कॉम्पैक्ट रहता है, पारंपरिक अनुप्रयोग के आकार से 10.8 सेमी से अधिक नहीं।

बदले में, इलेक्ट्रिक मोटर (बॉश के साथ साझेदारी में निर्मित) में 122 hp और 440 Nm का आउटपुट होता है, जो डीजल इंजन की सहायता करने या इंजन को स्थानांतरित करने में सक्षम होता है। और 300 का एकल, इस मामले में 130 किमी/घंटा तक की गति से।

आश्वस्त करने वाली सेवाएं और उपभोग

एक स्पोर्ट्स कार के योग्य इस प्रदर्शन के साथ, और 300 का यह किसी भी त्वरण के तात्कालिक तरीके से पूरी तरह से आश्वस्त करता है, हमेशा की तरह उसी उच्च टोक़ और तात्कालिक विद्युत धक्का के सौजन्य से। लाभ GTI के योग्य हैं: 5.9 सेकंड 0 से 100 किमी/घंटा, 250 किमी/घंटा और समान स्तर पर वसूली…

निलंबन थोड़ा सूखा लगता है, बैटरी के वजन से प्रभावित होता है (जिसे कॉर्नरिंग करते समय भी देखा जा सकता है) और निलंबन को थोड़ा कम किया जाता है, लेकिन सवारी के आराम को नुकसान पहुंचाए बिना, विशेष रूप से कम्फर्ट मोड में - अन्य अर्थव्यवस्था, स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस हैं, और फिर हाइब्रिड सिस्टम (हाइब्रिड, ई-मोड, ई-सेव और इंडिविजुअल) के लिए चार अन्य प्रबंधन कार्यक्रम हैं।

अच्छी भावनाओं को बहुत प्रत्यक्ष स्टीयरिंग (ऊपर से ऊपर तक 2.3 गोद और अब इतने छोटे इंटरफ़ेस के साथ) द्वारा प्रेषित किया गया था, जबकि ब्रेकिंग सभी अवसरों के लिए पर्याप्त साबित हुई और शायद अधिक प्रासंगिक, हाइड्रोलिक और पुनर्योजी संचालन के बीच चिकनी संक्रमण के साथ।

गियरबॉक्स की चिकनाई और विभिन्न मोड के बीच परिवर्तन (मुख्य रूप से चार-सिलेंडर डीजल को चालू और बंद करते समय) ने मुझे परिपक्वता की स्थिति के बारे में आश्वस्त किया कि जर्मन ब्रांड अपनी तीसरी पीढ़ी के संकर में पहुंच गया है।

100% इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के किलोमीटर के अलावा (जो कई उपयोगकर्ताओं को पूरे सप्ताह में हमेशा "बैटरी से चलने वाली" ड्राइव करने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा की कम लागत होती है, साथ ही साथ उत्कृष्ट मौन / संचालन की सुगमता भी होती है), और 300 का यह किसी भी गैर-हाइब्रिड डीजल की तुलना में ड्राइव करने के लिए हमेशा आसान होता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक प्रणोदन की मदद से डीजल इंजन को बहुत अधिक प्रयास से राहत मिलती है जो इसे "जमीन पर" काम करने पर शोर कर देगा।

ई 300: ई-क्लास का सबसे लोकप्रिय संस्करण

ड्राइविंग अनुभव का 96 किमी - शहर के बीच मिश्रित मार्ग पर और स्पेनिश राजधानी के बाहरी इलाके में थोड़ा सा राजमार्ग - 3.5 एल / 100 किमी (बिजली स्वायत्तता से कहीं अधिक) की खपत के साथ कवर किया गया था, होने के नाते यह औसत बहुत कम या बहुत अधिक है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप बैटरी चार्ज का विवेकपूर्ण उपयोग करते हैं या नहीं (जब भी आवश्यक हो इसे रिचार्ज करना और प्रत्येक स्थिति के लिए सबसे उपयुक्त ड्राइविंग प्रोग्राम का उपयोग करना)।

यदि इरादा विशेष रूप से कुशल होना है, तो 90% से अधिक बार इंजन के साथ चलना संभव है। और अगर ऐसा नहीं भी है, तो इतनी कम खपत वाली इन आयामों/वजन/शक्ति (लगभग पांच मीटर लंबी, दो टन से अधिक और 306 एचपी) वाली कार ढूंढना मुश्किल है।

इसलिए भले ही इसकी कीमत E 220 d से €9000 अधिक हो, आधे से अधिक ग्राहक इस डीजल प्लग-इन को पसंद करते हैं।

यह कब आता है और इसकी लागत कितनी है?

नवीनीकृत मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास में पहले से ही पुर्तगाल के लिए कीमतें हैं और सितंबर में हमारे पास आती हैं। इस की कीमत और 300 का 69,550 यूरो से शुरू होता है।

तकनीकी निर्देश

मर्सिडीज-बेंज ई 300
ज्वलन इंजन
पद	सामने, अनुदैर्ध्य
आर्किटेक्चर	लाइन में 4 सिलेंडर
वितरण	2 एसी/सी./16 वाल्व
खाना	चोट डायरेक्ट, कॉमन रेल, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बो, इंटरकूलर
क्षमता	1950 सेमी3
शक्ति	194 अश्वशक्ति 3800 आरपीएम . पर
बायनरी	1600-2800 आरपीएम के बीच 400 एनएम
बिजली की मोटर
शक्ति	122 एचपी
बायनरी	2500 आरपीएम पर 440 एनएम
संयुक्त मूल्य
अधिकतम शक्ति	306 एचपी
अधिकतम टौर्क	700 एनएम
ड्रम
प्रकार	लिथियम आयन
क्षमता	13.5 kWh (9.3 kWh नेट)
लोड हो रहा है	2.3 किलोवाट (5 घंटे); 3.7 किलोवाट (2.75 घंटे); 7.4 किलोवाट (1.5 घंटे)
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	पीछे
गियर बॉक्स	9 स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स (टॉर्क कन्वर्टर)
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन	एफआर: स्वतंत्र - बहु-हाथ (4); टीआर: स्वतंत्र - बहु-हाथ (5)
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क
दिशा	विद्युत सहायता
मोड़ व्यास	11.6 वर्ग मीटर
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4935 मिमी x 1852 मिमी x 1481 मिमी
अक्ष के बीच की लंबाई	2939 मिमी
सूटकेस क्षमता	370 ली
गोदाम क्षमता	72 लीटर
पहियों	एफआर: 245/45 आर18; टीआर: 275/40 आर18
वज़न	2060 किग्रा
प्रावधान और खपत
अधिकतम गति	250 किमी/घंटा; इलेक्ट्रिक मोड में 130 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	5.9s
संयुक्त खपत	1.4 लीटर/100 किमी
विद्युत संयुक्त खपत	15.5 किलोवाट
सीओ 2 उत्सर्जन	38 ग्राम/किमी
विद्युत स्वायत्तता	50-53 किमी