केवल एक प्रीमियम ब्रांड ही ऐसा कर सकता है। प्लग-इन डीजल हाइब्रिड बनाने के लिए एक महंगे डीजल इंजन को समान रूप से महंगी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलाएं।
जैसा कि आप जानते हैं, डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर आज दो सबसे महंगे समाधान हैं। डीजल इंजन एग्जॉस्ट गैस ट्रीटमेंट सिस्टम (और उससे आगे) और इलेक्ट्रिक मोटर्स की वजह से बैटरी की जरूरत के कारण।
अच्छी तरह से स्टेशन से मर्सिडीज-बेंज ई 300 हुड के तहत इन दो समाधान है। एक 2.0 डीजल इंजन (OM 654) 194 hp के साथ और एक इलेक्ट्रिक मोटर 122 hp के साथ, कुल मिलाकर 306 hp और 700 Nm का संयुक्त अधिकतम टॉर्क।
जाने-माने 9G-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संपन्न एक शादी, जो सभी अनुरोधों के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करती है। चाहे शांत स्वर में या उन "छोटे" दिनों में से एक जब हम स्पीडोमीटर की तुलना में घड़ी की सुई को अधिक बार देखते हैं - जिसके खिलाफ हम दृढ़ता से सलाह देते हैं। और 13.4 kWh की बैटरी क्षमता के लिए धन्यवाद, मर्सिडीज-बेंज प्लग-इन हाइब्रिड लिमोसिन संस्करण और इस स्टेशन (वैन) संस्करण दोनों में, लगभग 50 किमी के इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता प्राप्त करता है।
इस डीजल PHEV वैन को चलाना कैसा है?
इस मर्सिडीज-बेंज ई 300 डी स्टेशन के बुर्जुआ आकार से मूर्ख मत बनो। अपने आयामों और वजन के बावजूद, यह कार्यकारी परिवार वैन ट्रैफिक लाइट या राजमार्ग पर कई स्पोर्ट्स कारों को सही दिशा में मौका देने में सक्षम है।
हम एक डीजल पीएचईवी वैन के बारे में बात कर रहे हैं जो छह सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और 250 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकती है। लेकिन इन नंबरों के बावजूद हमें मजबूत संवेदनाओं के ब्रह्मांड में ले जाने के बावजूद, इस वैन में हमारे पास एकमात्र मजबूत भावना है कि हम पूरी तरह से आराम और सुरक्षा में यात्रा करते हैं।
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गतिशील रूप से, मर्सिडीज-बेंज ई 300 डी स्टेशन अपने दायित्व के अलावा और कुछ नहीं करता है: हमारे सभी आदेशों का सुरक्षित और निर्णायक तरीके से जवाब देना।
वास्तविक बचत। किन शर्तों के तहत?
सभी। चाहे यात्रा से पहले चार्ज की गई बैटरियों के साथ, या 100% इलेक्ट्रिक मोड में सवारी करने के लिए बैटरियों के समाप्त होने के साथ, स्टेशन से मर्सिडीज-बेंज ई 300 में हमेशा मध्यम भूख होती है।
इलेक्ट्रिक मोड में 130 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचना संभव है, जिसकी हम अनुशंसा नहीं करते हैं यदि इरादा बैटरी चार्ज को जितना संभव हो उतना बढ़ाने का है। हालांकि, रोजमर्रा की जिंदगी में - शहरों और कुछ एक्सप्रेसवे वाले मार्गों पर - 2.0 डीजल इंजन की सेवाओं का अनुरोध किए बिना 50 किमी तक ड्राइव करना संभव है।
लंबी यात्राओं पर, केवल दहन इंजन का उपयोग करते हुए, समान गति से, औसत 7 लीटर/100 किमी से नीचे तक पहुंचना संभव है। क्या यह एक उत्कृष्ट समाधान है? इसमें कोई शक नहीं। हमारे पास प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था है। लेकिन 70 हजार यूरो से अधिक के लिए यह शायद ही हर किसी के लिए उपलब्ध समाधान होगा।
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पारंपरिक ई-क्लास स्टेशनों की तुलना में एकमात्र नुकसान सामान के डिब्बे में पाया जाता है। बैटरियों के स्थान के कारण, सूटकेस के निचले भाग में एक सीढ़ी होती है। फिर भी, यह एक दिलचस्प भार क्षमता रखता है: 480 लीटर।