पिछले साल के मध्य में हमने देखा हुंडई सांता फ़े इसके जारी होने के दो साल बाद ही पर्याप्त नवीनीकरण प्राप्त होता है, जिससे संशोधनों की सीमा और गहराई के लिए भी कुछ आश्चर्य होता है। न केवल इसे एक नया "चेहरा" मिला, क्योंकि इंटीरियर ने एक नया केंद्र कंसोल और अन्य "व्यवहार" जैसे कि 100% डिजिटल उपकरण पैनल और बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री प्राप्त की।
अधिक आश्चर्य की बात यह जानकर थी कि यह समयपूर्व प्रतिबंध एक नए मंच के साथ था (केवल तीसरी पीढ़ी के रूप में ब्रांड द्वारा पहचाना गया) जिसने सांता फ़े के विद्युतीकरण के लिए दरवाजे खोले, दो हाइब्रिड प्रस्ताव उत्पन्न किए: एचईवी (पारंपरिक हाइब्रिड, यहां परीक्षण के तहत) और PHEV (प्लग-इन हाइब्रिड जो बाद में आएगा)।
इस प्रकार राष्ट्रीय श्रेणी दो अलग-अलग इंजनों, हाइब्रिड और डीजल से बनी है, लेकिन जो यहाँ, उत्सुकता से, कीमत के बराबर हैं (दोनों वेंगार्ड + लक्ज़री पैक, उच्चतम स्तर के साथ) और प्रदर्शन, दोनों के बीच सीधे टकराव को आमंत्रित करते हैं।
क्या इंजन "सेकंड। XXI” में डीजल, डिफ़ॉल्ट इंजन और परंपरागत रूप से इन बड़ी एसयूवी और सात सीटों के लिए सबसे उपयुक्त इंजन को हटाने के लिए क्या आवश्यक है?
हाइब्रिड बनाम डीजल
कागज पर सांता फ़े एचईवी सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई के ऊपर से शुरू होता है। अधिक शक्तिशाली (202 hp के मुकाबले 230 hp), इसमें CO2 उत्सर्जन भी कम है (165 ग्राम / किमी के मुकाबले 153 ग्राम / किमी)। हालांकि, डीज़ल हाइब्रिड के समान प्रदर्शन संख्या के साथ प्रतिक्रिया करता है, क्लासिक 0-100 किमी/घंटा (8.9 के मुकाबले 9.0s) में केवल 0.1s खो देता है, लेकिन शीर्ष गति पर एचईवी को पार कर जाता है (187 किमी के मुकाबले 205 किमी/घंटा) /एच)।
ऑरेंज केबल धोखा नहीं दे रहे हैं। यह सांता फ़े HEV, हाइब्रिड है।
जाहिर है कि वे "रेसिंग" एसयूवी नहीं हैं, लेकिन डीजल का अच्छा प्रदर्शन एक स्टैंडआउट (रीटेक भी जोरदार हैं) के रूप में सामने आया है, जो इसके 440 एनएम के बेहतर टॉर्क (एचईवी में संयुक्त अधिकतम टॉर्क का 350 एनएम) का सर्वोत्तम संभव उपयोग करता है। और आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स, जिसमें एचईवी में दो गति कम (कुल छह) है और टोक़ कनवर्टर प्रकार का है (दोनों फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं)।
हालाँकि, संख्याएँ केवल कहानी का हिस्सा बताती हैं। प्रत्येक इंजन की आंतरिक विशेषताओं के कारण, प्रत्येक इंजन की संख्या अलग-अलग वितरित की जाती है।
रेस्टाइलिंग ने सांता फ़े को एक नया चेहरा दिया, नई और अधिक विस्तृत ग्रिल को हाइलाइट किया, हेडलाइट्स में शामिल हो गया; और नया चमकदार "टी" हस्ताक्षर।
सांता फ़े HEV में, 44.2 kW (60 hp) इलेक्ट्रिक मोटर की भूमिका - एक 1.49 kWh बैटरी द्वारा संचालित - और इसकी 264 Nm, शुरुआत से ही उपलब्ध है, (शांत) 1.6 T-GDI पेट्रोल 180 hp की सहायता के लिए। जो हुंडई एसयूवी को एक्सेलेरेटर पेडल के लिए हमेशा तैयार प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है।
हम आपसे जो कुछ भी मांगते हैं वह हमेशा उच्च स्तर के शोधन के साथ होता है, बिना किसी हिचकिचाहट और कंपन के, एक सहजता के साथ जो अधिक आसानी से… इलेक्ट्रिक वाहनों से जुड़ा होता है। यह अंत करने के लिए, दहन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और ट्रांसमिशन तीनों के बीच सामंजस्यपूर्ण संचार बहुत योगदान देता है।
2.2 सीआरडीआई में दोहराने के लिए असंभव अनुभव। अगर हम एचईवी से बाहर निकलते हैं और 2.2 सीआरडीआई में इसे गियर में डालते हैं, तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि एक प्रारंभिक "झटका" है - सुचारू रूप से चलने वाला कहां गया है?
अधिक शोर है (और डीजल होने के नाते, सबसे सुखद होने से बहुत दूर), अधिक कंपन (हालांकि समग्र रूप से बहुत अच्छी तरह से फ़िल्टर किया गया), शुरुआत में और कम गति पर होने वाले एचईवी के सबसे बड़े विपरीत के साथ। हाइब्रिड की चिकनाई और खामोशी के विपरीत, डीजल के मामले में ट्रांसमिशन पर ड्रैगिंग प्रभाव के साथ जड़ता के लिए अधिक प्रतिरोध प्रतीत होता है, जैसे कि इंजन और गियरबॉक्स के बीच के कनेक्शन को ठीक से पूरा होने में अधिक समय लगा।
हमें 2.2 सीआरडीआई के "ठीक" पक्ष को दिखाने के लिए शहरी स्टॉप-एंड-गो परिदृश्य से बाहर निकलना होगा। चल रहे, हुंडई सांता फ़े का सहज उच्च शोधन सामने आता है, यहां तक कि डीजल के लिए, गियरबॉक्स के साथ लगभग अगोचर गियर परिवर्तन की अनुमति देता है और इंजन का शोर एक विवेकपूर्ण कूबड़ में बदल जाता है। वास्तव में, हम जितना आगे बढ़ते हैं, यह ध्यान देने योग्य हो जाता है कि यह इंजन और ट्रांसमिशन एक दूसरे के लिए कितने अच्छे हैं।
हालाँकि दोनों इकाइयों में समान स्तर के उपकरण हैं, कुछ अंतर हैं: सांता फ़े HEV 19" पहियों के साथ आता है,…
मोटरवे पर भी, उच्च क्रूजिंग गति पर, 2.2 सीआरडीआई में शोधन उच्च रहता है, जहां रोलिंग, मैकेनिकल और वायुगतिकीय शोर काफी निहित होते हैं - लंबी पारिवारिक यात्राएं हुंडई सांता फ़े पर एक आरामदायक यात्रा होने का वादा करती हैं, चाहे चुने हुए इंजन की परवाह किए बिना।
विशिष्ट व्यक्तित्व
दो संस्करणों के बीच अंतर उनके इंजनों में कम हो सकता है, लेकिन और भी बहुत कुछ है। ये न केवल यांत्रिक हैं, बल्कि आपके हैंडलिंग और हैंडलिंग तक विस्तृत हैं।
यदि राइड कम्फर्ट दो हुंडई सांता फ़े को एकजुट करता है, तो 2.2 सीआरडीआई वह है जो सबसे अधिक आश्वस्त होता है जब हम इसकी चेसिस को अधिक दृढ़ तरीके से तलाशते हैं। यह अधिक सटीक और नियंत्रित है, निलंबन के साथ शरीर की गति में सुधार होता है, और स्टीयरिंग वजन और ताकत में अधिक सुसंगत है, जो पहिया के पीछे के लोगों को कोनों के पास आने पर अधिक आत्मविश्वास देता है - सांता फ़े प्री-रेस्टलिंग के साथ हमारे अनुभव से मेल खाता है .
सांता फ़े एचईवी डामर की अनियमितताओं से अधिक प्रभावित होता है, नियंत्रण हल्के होते हैं (शहरी ड्राइविंग में सबसे अधिक सराहना की जाने वाली विशेषता) और ब्रेक पेडल की भावना इतनी अच्छी तरह से हासिल नहीं की जाती है (कई हाइब्रिड वाहनों में एक सामान्य विशेषता जिसे करना पड़ता है पुनर्योजी और हाइड्रोलिक ब्रेकिंग के बीच खेलें)। एचईवी नियंत्रणों की अधिक हल्कापन के बावजूद, 2.2 सीआरडीआई वह है जो गति में सबसे हल्का वाहन प्रतीत होता है (केवल 10 किलो दो मॉडलों को अलग करता है) और चालक से "जुड़ा" होता है।
यदि आपको कम परिष्कृत ड्राइव से कोई आपत्ति नहीं है, तो 2.2 सीआरडीआई उन लोगों के लिए सांता फ़े है जो ड्राइविंग का सबसे अधिक आनंद लेते हैं - वही निष्कर्ष जो हम नई, छोटी हुंडई टक्सन को चलाने के बाद पहुंचे, अजीब तरह से पर्याप्त है।
उस ने कहा, हुंडई की "पारिवारिक आकार" एसयूवी हमेशा बहुत अच्छी तरह से व्यवहार करती है, उच्च गति पर स्थिर साबित होती है और सुरक्षित और कठिन सड़कों पर अनुमान लगाया जा सकता है। दोनों के लिए सामान्य तथ्य यह भी है कि वे बड़े पैमाने पर प्रसारण की वजह से क्रूरता से भागना पसंद नहीं करते हैं, जो कि अधिक आक्रामक ड्राइविंग में अपनी भविष्य कहनेवाला "शक्तियां" और सुचारू कार्रवाई खो देते हैं। दोनों एक आसान सवारी को आमंत्रित करते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सा ड्राइविंग मोड चुनते हैं, तब भी जब गति बढ़ जाती है।
कौन सा सांता फ़े मेरे लिए सही है?
यदि एचईवी के अधिक परिशोधन (विशेषकर शहरी ड्राइविंग में) के लिए कीमत (दोनों के लिए सिर्फ 60 हजार यूरो से अधिक) और प्रदर्शन के मामले में उन्हें अलग करने के लिए बहुत कुछ नहीं लगता है, तो 2.2 सीआरडीआई अधिक मुखरता के साथ प्रतिक्रिया करता है ड्राइविंग अनुभव, लेकिन HEV के पास अभी भी अपनी आस्तीन ऊपर ट्रम्प है: खपत।
अंदर, वातावरण और भी अधिक परिष्कृत है। अधिक सुखद सामग्री हैं, असेंबली हमेशा एक अच्छी योजना में होती है और इस शीर्ष संस्करण (वेंगार्ड + लक्ज़री पैक) में बाइकलर सजावट इसे अतिरिक्त शोधन का स्पर्श देती है।
परंपरागत रूप से, यह डीजल इंजनों का सबसे बड़ा तुरुप का पत्ता है और, सच कहा जाए, तो 2.2 सीआरडीआई खुली सड़क पर भी बहुत ठोस खपत हासिल करता है, जो राष्ट्रीय सड़क पर 5.0 लीटर/100 किमी से 7.0-7.5 लीटर/100 तक जा सकता है। राजमार्ग पर किमी.
लेकिन शहरी कपड़े में, हाइब्रिड बड़ा मौका नहीं देता है - इलेक्ट्रिक मोटर के लिए धन्यवाद - लगभग 7.5 लीटर की खपत के साथ, जहां डीजल का मान 9.0 लीटर के करीब होता है। और चूंकि खुली सड़क पर सांता फ़े एचईवी विशेष रूप से "लालची" नहीं थी, 6.2 एल/100 किमी की औसत रिकॉर्डिंग, यह सामान्य डीजल के लिए एक विश्वसनीय विकल्प साबित होता है - फिर भी, एक कैलकुलेटर रखने के लिए हमेशा आसान होता है, ईंधन की कीमतों में अंतर के कारण।
जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, तीसरी पंक्ति तक पहुंच सबसे अच्छी नहीं है, लेकिन हमारे पास अन्य प्रतिद्वंद्वी एसयूवी की तुलना में अधिक जगह है। खासकर कंधे के स्तर पर।
चुने गए इंजन के बावजूद, हुंडई परिवार की यह एसयूवी सेगमेंट में सबसे सक्षम प्रस्तावों में से एक है, जो बोर्ड पर काफी जगह प्रदान करती है - तीसरी पंक्ति में भी, अधिकांश प्रतिद्वंद्वी प्रस्तावों की तुलना में अधिक उपयोगी - और परिवार की तरह उच्च स्तर की सुविधा और क्षमता वाहन।
यह सामग्री और असेंबली दोनों के मामले में गुणवत्ता के उच्च स्तर के साथ है, और परीक्षण किए गए संस्करणों (श्रेणी के शीर्ष) के मामले में, मानक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ (केवल धातु पेंट वैकल्पिक था)।