अफवाहों की पुष्टि की गई: नया मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W206 संस्करण की परवाह किए बिना, केवल चार-सिलेंडर इंजन की सुविधा होगी। दूसरे शब्दों में, यहाँ तक कि AMG-लेबल वाले वेरिएंट भी अब V6 और V8 का सहारा नहीं लेंगे जिन्हें हम जानते थे - हाँ, जब हम अगले C 63 का हुड खोलते हैं तो हम केवल चार-सिलेंडर इंजन देखेंगे।
इस तरह के एक क्रांतिकारी निर्णय को समझने में मदद करने के लिए, सी-क्लास के मुख्य अभियंता क्रिश्चियन फ्रूह ने Automotive News को इसके पीछे की प्रेरणा दी।
और स्पष्ट सवाल यह है कि शीर्ष संस्करणों के लिए चार-सिलेंडर इंजन का चयन क्यों किया गया, जब मर्सिडीज ने कुछ साल पहले 2017 में लॉन्च किया था, एक नया इनलाइन छह-सिलेंडर (एम 256) जो पिछले वाले की जगह ले सकता था। वी6 और वी8.
दिलचस्प बात यह है कि C 63 में करिश्माई और गरजने वाले V8 को "मात्र" चार सिलेंडरों के लिए छोड़ देना आसान हो जाता है, भले ही यह कोई चार सिलेंडर न हो। आखिरकार, एम 139 - दुनिया में उत्पादन में सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर - वही है जो लैस करता है, उदाहरण के लिए, ए 45 एस। फिर भी, यह आठ सिलेंडर "ग्रोइंग" के समान नहीं है। "धमकी से हमारे आगे।
सी 63 के मामले में, यह अपने उच्च सीओ 2 उत्सर्जन को कम करने का सबसे प्रभावी तरीका था, न केवल इसका उपयोग करके, अनिवार्य रूप से, उसके पास से आधा इंजन, बल्कि प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करके सबसे ऊपर। दूसरे शब्दों में, भविष्य के सी 63 में वर्तमान मॉडल के रूप में बड़ी (या अफवाहों के अनुसार थोड़ा अधिक) शक्ति और टोक़ संख्या होनी चाहिए, लेकिन बहुत कम खपत और उत्सर्जन के साथ।
बहुत लंबा
दूसरी ओर, सी 43 के मामले में - यह पुष्टि की जानी बाकी है कि क्या यह नाम रखेगा या क्या यह 53 में बदल जाएगा, जैसा कि अन्य मर्सिडीज-एएमजी में है - निर्णय एक अन्य कारक के कारण है। हां, उत्सर्जन को कम करना भी निर्णय के औचित्य में से एक है, लेकिन मुख्य कारण सिर्फ एक बहुत ही सरल कारण है: नया इनलाइन सिक्स-सिलेंडर नए सी-क्लास W206 . के इंजन कंपार्टमेंट में फिट नहीं बैठता है.
इनलाइन छह सिलेंडर, निश्चित रूप से, वी 6 और यहां तक कि वी 8 (जो इनलाइन चार सिलेंडर से ज्यादा लंबा नहीं है) से लंबा ब्लॉक है। क्रिश्चियन फ्रूह के अनुसार, इन-लाइन छह सिलेंडरों को फिट करने के लिए, नए सी-क्लास W206 के सामने का भाग 50 मिमी लंबा होना चाहिए।
यह जानते हुए कि नया ब्लॉक बहुत लंबा है, नई सी-क्लास के विकास के दौरान इस पर विचार क्यों नहीं किया गया? केवल इसलिए कि उन्हें अपने मनचाहे प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए चार-सिलेंडर से अधिक इंजनों का सहारा लेने की आवश्यकता नहीं थी।
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चार-सिलेंडर और छह-सिलेंडर ब्लॉक के बीच प्रदर्शन में अंतर प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के अतिरिक्त द्वारा ऑफसेट किया जाएगा। इसके अलावा, फ्रूह के अनुसार, इन अतिरिक्त 50 मिमी का मतलब फ्रंट एक्सल पर अधिक भार होगा, क्योंकि यह वाहन की गतिशीलता को प्रभावित करेगा।
वर्तमान C 43 में 390 hp के साथ 3.0 ट्विन-टर्बो V6 का उपयोग किया गया है और यह उम्मीद की जा सकती है कि नए C 43 में समान शक्ति होगी, भले ही यह केवल 2.0 l के साथ छोटे चार-सिलेंडर से लैस हो।
दिलचस्प बात यह है कि यह एम 139 का सहारा नहीं लेगा, जिसे हम जानते हैं कि इन मूल्यों को प्राप्त कर सकते हैं - ए 45 अपने नियमित संस्करण में 387 एचपी बचाता है। इसके बजाय, भविष्य सी 43 संशोधित ई-क्लास द्वारा पेश किए गए नए एम 254 का उपयोग करेगा, जो छह-सिलेंडर एम 256 या यहां तक कि चार-सिलेंडर ओएम 654 डीजल के समान मॉड्यूलर परिवार का हिस्सा है।
सामान्य तौर पर, वे 48 V के माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करते हैं, जिसमें 20 hp और 180 Nm की एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। E-क्लास में, E 300 में, यह 272 hp बचाता है, लेकिन C 43 में यह होना चाहिए वर्तमान के समान 390 hp तक पहुँचें। पसंद? Affalterbach (AMG) के घर में इस इंजन के लिए कुछ नवाचार हैं, जैसे कि एक इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर को जोड़ना।
फिर भी, यह हमें आश्चर्यचकित नहीं करेगा कि तकनीकी डेटा शीट में भविष्य के सी 43 खपत और उत्सर्जन मूल्यों को… सी 63 (!) से अधिक विद्युतीकरण के विभिन्न स्तरों के कारण प्रस्तुत करते हैं।