इलेक्ट्रिक हथियारों की होड़ बेकाबू है और अब बारी है जर्मन ब्रांड की तीसरी इलेक्ट्रिक एसयूवी Mercedes-Benz EQB की। यह कॉम्पैक्ट सेगमेंट में एकमात्र ऐसी सीट है जिसमें सात सीटें हैं (या तीसरी पंक्ति के रूप में 5+2 केवल "छोटे लोगों के लिए "फिट" है) और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है।
प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी जैसे वोक्सवैगन समूह कबीले - ऑडी क्यू 4 ई-ट्रॉन, स्कोडा एनाक, टेस्ला मॉडल वाई और वोक्सवैगन आईडी 4 - स्वाभाविक रूप से इलेक्ट्रोमोबिलिटी को अपनाने के इच्छुक बड़े परिवारों के खातों में प्रवेश नहीं करते हैं।
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी - जिसे मैंने सबसे शक्तिशाली संस्करण में चलाया, 350, केवल एक जो पुर्तगाल में बेचा जाएगा, अभी के लिए - 5 सेमी लंबा और जीएलबी की तुलना में 4 सेमी लंबा है, जो कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी है और चौड़ाई समान।
ईक्यूबी और जीएलबी: विस्तार में अंतर
बाहर की तरफ, सामने की ग्रिल बंद है और काले रंग में समाप्त हो गई है, हेडलाइट्स से जुड़ने वाली एक चमकदार पट्टी है, सामने वाले बंपर का डिज़ाइन थोड़ा अलग है और पहियों के सामने एयर डिफ्यूज़र हैं, जो नीचे के अलावा हैं कार लगभग पूरी तरह से ढकी हुई है, वायुगतिकीय गुणांक (सीएक्स) में सुधार करने की अनुमति देती है, जो जीएलबी में 0.30 से ईक्यूबी में 0.28 तक जाती है)।
यात्री डिब्बे के मामले में, EQB का डैशबोर्ड पर बैकलाइटिंग प्रभाव, इंस्ट्रूमेंटेशन में विशिष्ट मेनू और केंद्रीय स्क्रीन (इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन से संबंधित) और रोज़ गोल्ड एप्लिकेशन (वैकल्पिक) हैं जो EQA और EQB के लिए नए हैं।
सभी के लिए एक बैटरी
66.5 kWh बैटरी (चार-पहिया ड्राइव के साथ 300 और 350 संस्करणों के लिए सामान्य), कार के फर्श के नीचे, सीटों की दूसरी पंक्ति के क्षेत्र में लगाई गई है और इसे दो सुपरइम्पोज़्ड परतों में रखा गया है।
यह विकल्प जीएलबी की तुलना में इस इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी के केबिन में पहला बदलाव उत्पन्न करता है, क्योंकि पीछे के यात्री अपने पैरों के साथ थोड़ी ऊंची स्थिति में यात्रा करते हैं। इस क्षेत्र में केंद्रीय सुरंग को कम बनाने का फायदा है या नहीं, ऐसा लगता है, क्योंकि आसपास की मंजिल ऊंची है।
यही कारण है कि बॉडीवर्क 4 सेमी तक बढ़ गया है जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, जिसका अर्थ है कि प्रस्ताव पर स्थान ऊंचाई के साथ-साथ लंबाई में भी उदार है, लेकिन चौड़ाई में कम है।
दूसरा अंतर लगेज कंपार्टमेंट वॉल्यूम में है, जो कि EQB में 495 लीटर है जिसमें पीछे की सीट ऊपर उठी हुई है, उदाहरण के लिए GLB की तुलना में 75 लीटर कम है, क्योंकि यहां भी लगेज कंपार्टमेंट फ्लोर को ऊपर उठाना था।
कक्षा में केवल 7 (या 5+2) सीटें
जर्मन ब्रांड का कहना है कि तीसरी पंक्ति में बैठने वालों के लिए ऊंचाई सीमा 1.65 मीटर है, जिसका अर्थ है कि वे लगभग हमेशा छोटे बच्चे या युवा किशोर होंगे। यहां तक कि दूसरी पंक्ति में सीटों की स्थिति का प्रबंधन (जो 14 सेमी रेल के साथ आगे बढ़ सकता है) लंबे यात्रियों के पैर हमेशा कार के फर्श से सीटों की निकटता के कारण बहुत मुड़े हुए स्थिति में होंगे।
दूसरी पंक्ति सीटबैक 40/20/40 विभाजित हैं और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पर लगभग पूरी तरह से फ्लैट कार्गो क्षेत्र बनाने के लिए इसे फोल्ड किया जा सकता है। दूसरी ओर, सीटों की इस दूसरी पंक्ति का पिछला भाग झुकाव-समायोज्य हो सकता है और इसमें तीसरी पंक्ति तक पहुँचने के लिए एक फ़ंक्शन होता है (बाहरी सीट आगे बढ़ती है और पीछे की ओर झुकती है जब उस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन की गई बाहरी रीढ़ पर टैब जारी किया जाता है) ), लेकिन इसके लिए हमेशा उन लोगों से कुछ चपलता की आवश्यकता होती है जो "पृष्ठभूमि स्थानों" में प्रवेश करना या छोड़ना चाहते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि वैकल्पिक तीसरी पंक्ति - € 1050 के लिए उपलब्ध है - में आइसोफिक्स फिक्सिंग (कुछ असामान्य) है जो बच्चे की सीटों की नियुक्ति की अनुमति देती है।
परिचित इंटीरियर…
केबिन तक पहुंच चौड़े-खुले दरवाजों और अपेक्षाकृत कम दहलीज द्वारा सुगम है। यह इंटीरियर एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम के जाने-माने तत्वों और विशेषताओं के साथ कॉम्पैक्ट कारों के पूरे मर्सिडीज-बेंज परिवार के लिए अपने नाभि लिंक के लिए जाना जाता है।
डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल के ऊपरी आधे हिस्से की गुणवत्ता, एल्यूमीनियम दिखने वाले वेंटिलेशन वेंट और दो कॉन्फ़िगर करने योग्य डिजिटल स्क्रीन जैसे तत्व भी बोर्ड पर कथित गुणवत्ता को बढ़ाने में मदद करते हैं, हालांकि, प्लास्टिक द्वारा धोखा दिया जाता है जो अधिक दिखता है और महसूस करता है पैनल के निचले आधे हिस्से में अपेक्षा से अधिक गरीब।
सामने, फिर, हमारे पास 10.25 ”के दो टैबलेट-प्रकार की स्क्रीन हैं, जिनमें से प्रत्येक को क्षैतिज रूप से कंधे से कंधा मिलाकर व्यवस्थित किया गया है, एक बाईं ओर इंस्ट्रूमेंट पैनल फ़ंक्शन के साथ है (बाईं ओर डिस्प्ले एक इलेक्ट्रिक एनर्जी डिस्प्ले है न कि मीटर। रोटेशन, निश्चित रूप से) और एक इंफोटेनमेंट स्क्रीन के दाईं ओर (जहां चार्जिंग विकल्पों, ऊर्जा प्रवाह और खपत की कल्पना करने के लिए एक फ़ंक्शन है)।
यह ध्यान देने योग्य है कि केंद्र कंसोल के नीचे की सुरंग जितनी होनी चाहिए थी, उससे कहीं अधिक भारी है, क्योंकि इसे एक बड़े गियरबॉक्स (जीएलबी पेट्रोल/डीजल इंजन संस्करणों में, यहां यह लगभग खाली है) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि पांच बाहर खड़े थे। ज्ञात हवाई जहाज टर्बाइन डिजाइन के साथ वेंटिलेशन आउटलेट।
… और अच्छी तरह से भरवां
सबसे निचले प्रवेश स्तर पर, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी में पहले से ही अनुकूली हाई-बीम सहायक के साथ एलईडी हेडलैंप, इलेक्ट्रिक ओपनिंग और क्लोजिंग रियर गेट, 18″ पहिए, 64-रंग की परिवेश प्रकाश व्यवस्था, डबल कप होल्डर, चार-तरफा समायोज्य लम्बर वाली सीटें हैं। सपोर्ट, रिवर्सिंग कैमरा, लेदर में मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, "इलेक्ट्रिक इंटेलिजेंस" के साथ एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम और नेविगेशन सिस्टम (आपको चेतावनी देता है कि अगर आपको प्रोग्राम की गई यात्रा के दौरान चार्ज करने के लिए रुकने की जरूरत है, तो रास्ते में चार्जिंग स्टेशनों और आवश्यक डाउनटाइम को इंगित करता है। उपलब्ध चार्जिंग पावर पर)।
फिर इस सेगमेंट में एक कार में कई असामान्य सुविधाएं हैं, लेकिन जिन्हें प्रीमियम ब्रांड के संदर्भ में समझा जाता है और कीमत हमेशा 60,000 यूरो से ऊपर होती है।
एक परिष्कृत वॉयस कमांड सिस्टम से, ऑगमेंटेड रियलिटी (विकल्प) के साथ हेड-अप डिस्प्ले और चार प्रकार की प्रेजेंटेशन (मॉडर्न क्लासिक, स्पोर्ट, प्रोग्रेसिव और डिस्क्रीट) के साथ इंस्ट्रूमेंटेशन। दूसरी ओर, ड्राइविंग के अनुसार रंग बदलते हैं: मजबूत त्वरण के दौरान, उदाहरण के लिए, प्रदर्शन सफेद रंग में बदल जाता है।
स्टीयरिंग व्हील पर, मोटे रिम और कट-ऑफ निचले हिस्से के साथ, मंदी द्वारा ऊर्जा वसूली के स्तर को समायोजित करने के लिए टैब होते हैं (बाएं बढ़ता है, दायां घटता है, Dauto, D+, D और D- स्तरों का चयन करता है। ) यही है, जब इलेक्ट्रिक मोटर अल्टरनेटर के रूप में काम करना शुरू करते हैं, जहां उनके यांत्रिक रोटेशन को बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है - आठ साल या 160,000 किमी की वारंटी के साथ - जबकि कार गति में है।
11 kW से 100 kW . तक चार्ज करना
ऑन-बोर्ड चार्जर में 11 kW की शक्ति होती है, जिससे EQA 350 को प्रत्यावर्ती धारा (AC) में 10% से 100% (वॉलबॉक्स या सार्वजनिक स्टेशन में तीन-चरण) में 5h45m, या 10% से 80 तक चार्ज किया जा सकता है। 400 वी पर वर्तमान प्रत्यक्ष (डीसी, 100 किलोवाट तक) में% और 30 मिनट में 300 ए की न्यूनतम धारा।
गर्मी पंप सभी संस्करणों पर मानक है और यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि बैटरी हमेशा एक आदर्श परिचालन स्थिति में है, जबकि साथ ही यह प्रणोदन प्रणाली द्वारा जारी गर्मी का उपयोग कर सकती है, उदाहरण के लिए, यात्री डिब्बे को गर्म करने और इस प्रकार मदद करने के लिए 419 किमी का विज्ञापन करने वाली स्वायत्तता का अनुकूलन करें।
EQB 300 और EQB 350, अभी केवल वही उपलब्ध हैं
EQB निलंबन में EQA की तुलना में थोड़ा अधिक आरामदायक समायोजन है, क्योंकि यह एक अधिक शहरी व्यवसाय वाला मॉडल है, प्रवेश संस्करणों में स्टील स्प्रिंग्स का उपयोग करता है और, एक विकल्प के रूप में, चर इलेक्ट्रॉनिक शॉक अवशोषक।
4×4 प्रणाली सड़क और ड्राइविंग स्थितियों के अनुसार प्रत्येक एक्सल पर टॉर्क डिलीवरी को लगातार समायोजित करती है।
कम गति और स्थिर परिभ्रमण गति पर सिस्टम मुख्य रूप से रियर इंजन (PSM, स्थायी चुंबक सिंक्रोनस, जो अधिक कुशल है) का उपयोग करता है, जबकि उच्च शक्ति की आवश्यकताएं प्रणोदन के साथ फ्रंट इंजन एक्शन (ASM, एसिंक्रोनस) को जोड़ती हैं। यह ऊर्जा की खपत के बिना "वनस्पति" मोड में हो सकता है, लेकिन यह बहुत जल्दी फिर से वापस आ जाता है, जैसा कि वोक्सवैगन समूह में प्रतिद्वंद्वियों के ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट में होता है।
EQA के विपरीत, जो केवल दो ड्राइव व्हील्स (EQA 250) के साथ बिक्री के लिए शुरू हुआ, EQB की बिक्री अलग-अलग आय के साथ दो 4MATIC से शुरू होती है:
- ईक्यूबी 300 - 168 किलोवाट (228 एचपी) और 390 एनएम;
- EQB 350 - 215 kW (292 hp) और 520 Nm।
जर्मन ब्रांड दो इंजनों में से प्रत्येक के लिए इकाई मूल्यों का खुलासा नहीं करता है। 2022 के मध्य में, EQB 250 तब सामने पहिया ड्राइव और EQA के समान 140 kW (190 hp) शक्ति के साथ दिखाई देगा, जो लगभग 57 500 यूरो की अनुमानित कीमत के लिए सीमा तक पहुंच संस्करण बन जाएगा। इस अवसर पर मैंने सबसे शक्तिशाली संस्करण पर ध्यान केंद्रित किया, जो इस पहले चरण में हमारे देश में बिक्री पर एकमात्र होगा।
पहिये पर
पहला सकारात्मक प्रभाव EQB 350 के प्रणोदन प्रणाली के सुचारू और मौन संचालन द्वारा दिया गया है, लेकिन साथ ही बहुत अच्छे प्रदर्शन द्वारा: 0 से 100 किमी / घंटा तक 6.2s और 120 किमी / घंटा से ऊपर भी वास्तव में तेज गति की वसूली (शिखर) गति 160 किमी/घंटा तक सीमित है)।
बाद में, ड्राइविंग मोड के बीच अंतर अच्छी तरह से देखा जाता है, डामर की अनियमितताओं को लगभग सभी आराम में निलंबन द्वारा आत्मसात कर लिया जाता है, लेकिन कार को प्रभावित किए बिना (आंशिक रूप से क्योंकि लगभग 400 किलो बैटरी एक स्थिति में बहुत कम होती है) , इको में थोड़ा कम और स्पोर्ट में बहुत अधिक महसूस किया गया। ऐसा इसलिए है क्योंकि मैंने जो संस्करण चलाया वह इस तरह के एक वैकल्पिक चर इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग सिस्टम से लैस था।
स्टीयरिंग में पर्याप्त सटीक प्रतिक्रिया होती है, जबकि ब्रेक लगाना बाएं पेडल के पहले तीसरे भाग में कम कार्रवाई के प्रभाव को प्रदर्शित करता है, जैसा कि कई इलेक्ट्रिक कारों में होता है।
मिश्रित सड़कों पर लगभग 120 किमी के परीक्षण में, मैं 22 kWh/100 किमी की औसत खपत के साथ समाप्त हुआ, जो एक बार पूर्ण बैटरी चार्ज पर 300 किमी से अधिक की अनुमति नहीं देगा, हालांकि यह पूरी तरह से प्रतिनिधि नहीं है। न केवल इस पहले संपर्क में तय की गई दूरी कम थी, बल्कि कम परिवेश के तापमान ने मदद नहीं की (बैटरी कोशिकाओं को ठंड पसंद नहीं है)।
यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जर्मन और दक्षिण कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों के पास एक बड़ी बैटरी (77 kWh) है जो उनकी उच्च वास्तविक श्रेणियों (350-400 किमी के बीच) को समझाने में मदद करती है।
और यह ईक्यूबी के लिए एक प्रतिकूल बिंदु है (कम से कम जब तक एक बड़ी बैटरी दिखाई नहीं देती है, जिसमें से बात हो रही है, लेकिन अभी भी पुष्टि नहीं हुई है), जो कम शक्ति पर प्रत्यक्ष वर्तमान (डीसी) चार्जिंग को भी स्वीकार करता है (100 किलोवाट बनाम 125 किलोवाट जर्मन से प्रतियोगियों और दक्षिण कोरियाई हुंडई IONIQ 5 और किआ EV6 से 220 kW के खिलाफ, दो बार वोल्टेज के साथ एक विद्युत प्रणाली से लैस)।
तकनीकी निर्देश
| मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी 350 | |
|---|---|
| बिजली की मोटर | |
| पद | 2 इंजन: 1 फ्रंट + 1 रियर |
| शक्ति | कुल: 215 किलोवाट (292 एचपी) |
| बायनरी | 520 एनएम |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 66.5 kWh ("नेट") |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | चार पहियों पर |
| गियर बॉक्स | अनुपात के साथ गियरबॉक्स |
| न्याधार | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मैकफर्सन; टीआर: स्वतंत्र मल्टीआर्म |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क |
| दिशा/व्यास मोड़ | विद्युत सहायता; 11.7 वर्ग मीटर |
| पहिए के पीछे घुमावों की संख्या | 2.6 |
| आयाम और क्षमता | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4.684 मी x 1.834 मी x 1.701 मी |
| धुरों के बीच | 2,829 वर्ग मीटर |
| सूंड | 171-495-1710 एल |
| वज़न | 2175 किग्रा |
| पहियों | रा। |
| लाभ, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | 160 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 6.2s |
| संयुक्त खपत | 18.1 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | 419 किमी |
| संयुक्त CO2 उत्सर्जन | 0 ग्राम/किमी |
| लोड हो रहा है | |
| डीसी अधिकतम चार्ज पावर | 100 किलोवाट |
| एसी अधिकतम चार्ज पावर | 11 किलोवाट (तीन चरण) |
| चार्ज समय | 10-100%, 11 किलोवाट (एसी): 5h45min; 0-80%, 100 किलोवाट (डीसी): 32 मिनट। |