जर्मन ब्रांड ने 2014 मर्सिडीज सी-क्लास की पहली आधिकारिक तस्वीरों का अनावरण किया है: सामान्य सूत्र लेकिन नए तर्कों के साथ।
पहली पीढ़ी के बाद से, स्टटगार्ट के घर के डी-सेगमेंट मॉडल ने खुद को अपने बड़े भाई एस-क्लास के छोटे शिष्यों के रूप में मान लिया है।2014 मर्सिडीज सी-क्लास की इस नई पीढ़ी में, यह तथ्य पहले से कहीं अधिक सच है। लाइनें, तकनीक और प्रेरणा सीधे मर्सिडीज एस-क्लास से मिलती है।
और जैसा कि सभी जानते हैं, एक कार के नक्शेकदम पर चलना जिसे कई लोग मोटर वाहन उद्योग की "अत्याधुनिक स्थिति" मानते हैं, हर किसी के लिए नहीं है। मर्सिडीज यह जानती है, और इसलिए उसने सी-क्लास को विकसित करने का ध्यान रखा, कई लोगों के बीच एक और नहीं, बल्कि अपने सेगमेंट के भीतर संदर्भ बनने के लिए। यह तुरंत स्पष्ट हो गया, जब नई मर्सिडीज सी-क्लास की पहली तस्वीरें सामने आईं, यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल में पहली बार सामने आई।
फॉर्मूला पिछली पीढ़ियों की तरह ही है, लेकिन मर्सिडीज ने "मसालों" की गुणवत्ता में सुधार किया है। पढ़ें: निर्माण की गुणवत्ता; परिरूप; तकनीकी सामग्री; गतिशील अपील; और रहने की क्षमता। आखिरकार, सीएलए रेंज में प्रवेश के साथ, सी-क्लास अब स्टार ब्रांड के सैलून का प्रवेश द्वार नहीं है, और इसलिए इसे विकसित करना पड़ा। सीएलए (जो वर्तमान क्लास सी से अधिक लंबा है) से बड़ा हो और इंटीरियर की रहने योग्यता और आराम को बढ़ाने के लिए विकसित हो।
इंटीरियर, जो पहले ही यहां दिखाया जा चुका है, बिल्कुल नया है। लेकिन फिर भी यह उस शैलीगत लाइन का अनुसरण करता है जो मर्सिडीज ए-क्लास में पहले ही शुरू हो चुकी थी, जिसमें प्रमुखता को चिह्नित करते हुए केंद्र कंसोल में डिस्प्ले को हाइलाइट किया गया था। इसके अलावा, नई «सी» का इंटीरियर भी नवीनतम एस-क्लास की तर्ज से प्रेरित है।
जहां तक तकनीक का सवाल है, मर्सिडीज ने अपने नए "बेबी एस" की सेवा में हाल के वर्षों में सबसे अच्छा काम किया है। हम बात कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, AIRMATIC सस्पेंशन की, जो इस सेगमेंट में सबसे पहले है और जो एक सेल्फ-लेवलिंग एडेप्टिव डंपिंग सिस्टम से ज्यादा कुछ नहीं है, जो एक विकल्प के रूप में दिखना चाहिए। मानक के रूप में, नई 2014 मर्सिडीज सी-क्लास तीन अलग-अलग मोड के साथ पारंपरिक निलंबन से सुसज्जित होगी: आराम; सामान्य और स्पोर्टी।
अंतरिक्ष और उपकरणों में वृद्धि के बावजूद, सी-क्लास की यह पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का होने का प्रबंधन करती है। यह ब्रांड के रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए नए मॉड्यूलर एमआरए प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद है। इस मंच को अपनाने के साथ, जर्मन ब्रांड ने 100 किग्रा से अधिक के कुल वजन में कमी और ऊर्जा दक्षता में 20% की वृद्धि की घोषणा की।
जहां तक इंजन की बात है, पहले चरण में नई मर्सिडीज सी-क्लास केवल तीन इंजनों के साथ उपलब्ध होगी: एक डीजल और दो पेट्रोल।
पहला C 220 BlueTec होगा जो 170hp की शक्ति और 400Nm के टार्क के साथ 2.2 लीटर चार-सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करता है। इस इंजन के लिए, स्टटगार्ट ब्रांड सिर्फ 4L/100km की खपत और 103g/km के उत्सर्जन का वादा करता है। प्रदर्शन के लिए, इस इंजन का 170hp महसूस किया जाता है: 0-100 किमी / घंटा केवल 8.1 सेकंड में।
गैसोलीन इंजन के निम्नतम स्तर पर हम C180 पाते हैं जो 156hp और 250Nm के टार्क के साथ 1.6 लीटर टर्बो इंजन का उपयोग करता है। प्रदर्शन दिलचस्प है: 8.2 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा। खपत इन इंजनों द्वारा किए गए वादे के अनुरूप है: 5 लीटर प्रति 100 किमी और उत्सर्जन 116 ग्राम / किमी।
अभी के लिए, गैसोलीन रेंज के शीर्ष पर हमें C200 मिलता है जो टर्बो इंजन का उपयोग करता है, लेकिन 2 लीटर क्षमता के साथ। प्रदर्शन तीन इंजनों में सबसे दिलचस्प है: 7.5 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा। खपत स्वाभाविक रूप से सबसे अधिक है, लगभग 5.3 लीटर/100 किमी।
दूसरे चरण में, लॉन्च चरण के बाद, नए इंजन दिखाई देंगे और निश्चित रूप से, लंबे समय से प्रतीक्षित मर्सिडीज सी-क्लास एएमजी परिवार। पुर्तगाल में बिक्री 2014 की पहली तिमाही के अंत में शुरू होनी चाहिए। आधिकारिक प्रस्तुति डेट्रॉइट मोटर शो के लिए निर्धारित है।
