यह वास्तव में इतना लंबा नहीं रहा है, लेकिन ऐसा लगता है जैसे हमेशा के लिए। मौजूदा ऑडी आरएस 4 अवंत, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 और बीएमडब्ल्यू एम3 के पूर्ववर्ती सभी पर निर्भर थे स्वाभाविक रूप से महाप्राण V8 इंजन - देखने में टर्बो नहीं ...
प्रो-रेगुलेशन और कृत्रिम रूप से उत्पन्न साउंडट्रैक को भूल जाइए। यहाँ पर गड़गड़ाहट का शोर आता है - विशेष रूप से C 63 के मामले में - और साथ ही तीखा - RS 4 Avant और M3 8000 आरपीएम से अधिक - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8s से।
Carwow, शायद कुछ पुरानी यादों से त्रस्त, अपनी नवीनतम ड्रैग रेस के लिए RS 4 Avant की B8 पीढ़ी, C 63 AMG की W204 पीढ़ी और M3 की E90 पीढ़ी को एक साथ लाया है।
आज की तरह, यह C 63 AMG का इंजन है जो सबसे अलग है। यह अभी भी समूह में से एक है जिसने आज भी V8 रखा है - V8 भी अगली पीढ़ी में अपने रास्ते पर है - लेकिन उस समय यह वह था जिसके पास सबसे बड़ा V8 था: 6208 cm3। आरएस 4 अवंत के 4163 सेमी3 या एम3 के 3999 सेमी3 से बहुत अधिक। और आवाज? ध्वनि ... उग्र गड़गड़ाहट के सबसे करीब है।
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यह सबसे कम रोटेशन (6800 आरपीएम) वाला हो सकता है, लेकिन यह सबसे शक्तिशाली था, 467 एचपी के साथ और इतने घन सेंटीमीटर वाले, जिसमें अधिक टॉर्क, 600 एनएम है। आरएस 4 अवंत ने 450 एचपी और 430 एनएम के साथ प्रतिक्रिया दी , और यह एकमात्र ऐसा है जिसके पास ऑल-व्हील ड्राइव (जो इसे सबसे भारी बनाता है) की सहायता है, जो इसे शुरू करने में एक महत्वपूर्ण लाभ दे सकता है। 420 hp और 400 Nm वाला M3 सबसे कम संख्या वाला है, लेकिन यह सबसे हल्का भी है। ये सभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं - ऑडी और बीएमडब्ल्यू के लिए डुअल क्लच, मर्सिडीज के लिए टॉर्क कन्वर्टर।
क्या यह ऐसा है जैसे अमेरिकियों का कहना है कि "विस्थापन के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है" (कुछ ऐसा है जैसे घन सेंटीमीटर के लिए कोई विकल्प नहीं है) और क्या हम देखेंगे कि सी 63 एएमजी अपने प्रतिद्वंद्वियों को स्वाभाविक रूप से महाप्राण V8s के इस असामान्य संघर्ष में जीत के लिए ले जाएगा?
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