बुगाटी वेरॉन। वह कहानी जो आप (शायद) नहीं जानते

के उत्पादन की शुरुआत बुगाटी वेरॉन 16.4 2005 में यह महत्वपूर्ण था: 1000 hp से अधिक और 400 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति वाली पहली श्रृंखला-उत्पादन कार . यह कैसे संभव हुआ?

1997 में टोक्यो और नागोया के बीच "शिंकानसेन" एक्सप्रेस पर एक ट्रेन यात्रा पर उनकी टीम के एक इंजीनियर के साथ बातचीत के लिए फर्डिनेंड पाइच के सपनों से पहली बार विचार आया।

एक विशेषज्ञ, अथक और पूर्णतावादी यांत्रिक इंजीनियर होने के लिए पिच की दुनिया भर में ख्याति थी, इसलिए उनके वर्तमान वार्ताकार, कार्ल-हेंज न्यूमैन - तत्कालीन वोक्सवैगन इंजन विकास निदेशक - भी बहुत आश्चर्यचकित नहीं थे, हालांकि यह विचार कितना बड़ा लग सकता है।

और वोक्सवैगन समूह के सीईओ ने एक इस्तेमाल किए गए लिफाफे के पीछे जो लिखा था, वह भी समझ में आया: वोक्सवैगन गोल्फ VR6 सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ तीन सिलेंडर बेंच बनाएं, 18-सिलेंडर पावर के एक कोलोसस के लिए, कुल 6.25 लीटर विस्थापन और 555 hp पावर के साथ, "बातचीत शुरू करने" के लिए, केवल इसमें शामिल होने से प्राप्त करें तीन इंजन।

रोल्स रॉयस या बुगाटी?

यहां से यह परिभाषित करना महत्वपूर्ण था कि कौन सा ब्रांड ऐसा तकनीकी रत्न प्राप्त करेगा, लेकिन पिच को पूरी तरह से पता था कि उनके संघ में कोई भी ब्रांड मिशन के लिए नहीं होगा। यह एक ऐसा ब्रांड होना चाहिए जो न केवल उच्च प्रदर्शन का प्रतिनिधित्व करता हो, बल्कि नवीन तकनीक, नायाब डिजाइन और विलासिता का भी प्रतिनिधित्व करता हो। मेधावी इंजीनियर के सिर में थे दो नाम: रोल्स रॉयस और यह बुगाटी.

हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

और दोनों के बीच चुनाव को परिभाषित करने वाले क्षणों में से एक को वैज्ञानिक या व्यावसायिक मानदंडों से कम परिभाषित किया जा सकता है, जिसकी अपेक्षा की जा सकती है। 1998 में मालोर्का में ईस्टर की छुट्टी के दौरान, पिच ने अपने सबसे छोटे बेटे, ग्रेगोर, एक लघु रोल्स-रॉयस को एक उपहार की दुकान में खिलौने के रैक पर दिखाया, लेकिन ग्रेगोर ने अगले दरवाजे पर कार की ओर इशारा किया, जिससे उसकी आँखें चमक उठीं। एक था बुगाटी टाइप 57 एससी अटलांटिक जिसे उन्होंने उपहार के रूप में मिनटों के बाद प्राप्त किया, जैसा कि फर्डिनेंड पिच ने बाद में अपनी पुस्तक ऑटो.बायोग्राफी: "एन एम्यूजिंग कूप ऑफ फेट" में लिखा था।

कम ही लोग जानते हैं कि उन्होंने उसी स्टोर पर एक दूसरा मिनिएचर खरीदा था, जिसमें जेन्स न्यूमैन को ईस्टर की छुट्टी के बाद निदेशक मंडल की पहली बैठक में दिखाया गया था, साथ ही फ्रांसीसी ब्रांड के अधिकारों को सत्यापित करने के अनुरोध के साथ, ताकि यह हो सके हो सके तो खरीदा जाए।

चांस ने इस मामले में तर्क के साथ हाथ मिलाने का फैसला किया। आखिरकार, फर्डिनेंड पिच के अलावा शायद केवल एटोर बुगाटी ही इस परियोजना के साथ आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त साहसी होंगे।

मिसाल: 1926 में, बुगाटी टाइप 41 रोयाल तकनीक की एक उत्कृष्ट कृति थी और दुनिया की सबसे बड़ी, सबसे शक्तिशाली और सबसे महंगी कार के रूप में अपार समृद्धि का एक घोषणापत्र था, जो 12-इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजन, 8 लीटर और लगभग 300 द्वारा संचालित थी। अश्वशक्ति

कार आयातक रोमानो अर्टिओली के साथ संक्षिप्त बातचीत के बाद 1998 में सौदा बंद कर दिया गया था, जिनके पास 1987 से ब्रांड का स्वामित्व था। आर्टिओली ने कैंपोगैलियानो में मोडेना के पास एक अभिनव कारखाना बनाया था और 15 सितंबर, 1991 को एटोर बुगाटी के 110 वें जन्मदिन पर प्रस्तुत किया था। ईबी 110 , दशक के सबसे उत्कृष्ट सुपर-स्पोर्ट्स में से एक और जिसने बुगाटी के पुनर्जन्म को चिह्नित किया।

लेकिन इसके तुरंत बाद सुपरस्पोर्ट्स के बाजार में भारी गिरावट आएगी, जिसके कारण 1995 में कारखाने को बंद कर दिया गया। लेकिन बुगाटी की किंवदंती लंबे समय तक नहीं टिकी।

अंतिम मॉडल के चार प्रोटोटाइप

फर्डिनेंड पिच की योजना स्पष्ट थी, बुगाटी को 1920 और 1930 के दशक में अपने सुनहरे दिनों में वापस करने के लिए, एक कार से शुरू करना जो इंजन और बाकी कार के बीच सहजीवी संबंधों का सम्मान करती थी, जिसे ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था और एक महान डिजाइनर की निर्विवाद प्रतिभा के साथ डिजाइन किया गया था। . Piëch ने अपने दोस्त और डिज़ाइनर Giorgetto Giugiaro को Italdesign से आवाज़ दी, और पहली स्क्रिबलिंग तुरंत शुरू हो गई।

पहला प्रोटोटाइप, EB118 कुछ ही महीनों की बहुत तीव्र उत्पत्ति के बाद, 1998 के पेरिस सैलून में दिन का उजाला देखा। आदर्श वाक्य जीन बुगाटी का था, ग्लॉस Giugiaro द्वारा थे, जिन्होंने आधुनिकता के आलोक में फ्रांसीसी ब्रांड के डिजाइन की पुनर्व्याख्या करने से पहले, एक रेट्रो-शैली की कार बनाने के प्रलोभन का विरोध किया था।

ऑटोमोटिव जगत ने उन्हें जो उत्साही स्वागत दिया, वह दूसरी कॉन्सेप्ट कार के लिए टॉनिक के रूप में काम आया EB218 , छह महीने बाद 1999 के जिनेवा मोटर शो में प्रीमियर हुआ। इस अल्ट्रा-लक्जरी सैलून का शरीर अनिवार्य रूप से एल्यूमीनियम से बना था, मैग्नीशियम के पहिये और इसके पेंटवर्क के नीले रंग यह सुनिश्चित करते थे कि EB218 सीधे सपनों की दुनिया से आया था।

तीसरे प्रोटोटाइप में बुगाटी ने लिमोसिन विचार को छोड़ते हुए एक सुपर-स्पोर्ट्स दर्शन पर स्विच किया। ईबी 18/3 चिरोन यह पारंपरिक लाइनों के साथ टूट गया और 1999 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में आगंतुकों को प्रसन्न करते हुए और भी विशिष्ट विशेषताओं को ग्रहण किया। उसी समय, चिरोन नाम का इस्तेमाल पहली बार बुगाटी के पूर्व आधिकारिक ड्राइवर लुई चिरोन के सम्मान में किया गया था, जो कई फॉर्मूला 1 जीपी के विजेता थे। .

कुछ महीने बाद, डिजाइनर हार्टमट वारकस और जोसेफ कबान ने गर्व से अपना काम प्रदर्शित किया, ईबी 18/4 वेरॉन , 1999 टोक्यो हॉल में। यह चौथा और अंतिम प्रोटोटाइप होगा, और इसके आकार को उत्पादन मॉडल के लिए चुना जाएगा, जो ब्रांड के संस्थापक के परिसर का सम्मान करेगा - एटोर बुगाटी ने कहा "यदि यह तुलनीय है, तो यह बुगाटी नहीं है" —और चार्जशीट जो पिच की इच्छा थी।

बुगाटी ईबी 18/4 वेरॉन, 1999

अर्थात्, 1000 अश्वशक्ति से अधिक, शीर्ष गति 400 किमी/घंटा से ऊपर, 3 से कम 0 से 100 किमी/घंटा . और यह सब करते हुए, उसी टायर के साथ, जिसके साथ उन्होंने सर्किट पर उन प्रदर्शनों को हासिल किया, उन्होंने एक ही रात में घर के सभी आराम के साथ एक सुंदर जोड़े को ओपेरा में ले जाने का प्रस्ताव दिया।

16 और 18 सिलेंडर नहीं, बल्कि 1001 एचपी और (अधिक से अधिक) 406 किमी/घंटा

सितंबर 2000 में, पेरिस सैलून में, बुगाटी ईबी 18/4 वेरॉन ईबी 16/4 वेरॉन बन गया - संख्या बदल गई, लेकिन नामकरण नहीं। 18-सिलेंडर इंजन का उपयोग करने के बजाय, इंजीनियरों ने 16-सिलेंडर इंजन पर स्विच किया - विकसित करने के लिए सरल और कम खर्चीला - जिसमें प्रारंभिक डिज़ाइन से तीन छह-सिलेंडर (VR6) बेंच नहीं थे, बल्कि VR8 इंजन के साथ दो थे। , इसलिए पदनाम W16.

विस्थापन आठ लीटर होगा और 1001 एचपी और 1250 एनएम . के अधिकतम उत्पादन के लिए चार टर्बो होंगे . लाभों की स्वीकृति प्राप्त होने और इसके साथ मिशन की पुष्टि पूर्ण होने में अधिक समय नहीं लगा: 2.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा और अधिकतम गति 406 किमी/घंटा , सम्मान की बात है कि फर्डिनेंड पिच कार के विकास के दौरान एक लक्ष्य के रूप में याद करते हुए कभी नहीं थके, जिससे कई लोगों को आश्चर्य हुआ।

बहुत बाद में, यह खुद पिच था जिसने अपने निकट जुनून का कारण बताया: 1960 के दशक में उन्होंने 180º V12 इंजन के साथ-साथ पोर्श 917 PA के 180º V16 इंजन के साथ 70 के दशक में पौराणिक पोर्श 917K विकसित किया था। हालांकि, वीसाच में पोर्श डेवलपमेंट सेंटर में परीक्षण के बाद रेसिंग में इसका इस्तेमाल कभी नहीं किया गया। 917K को 1970 के Le Mans 24 Hours में ताज पहनाया जाएगा, जो पोर्श के लिए पहली बार होगा।

और 406 किमी/घंटा? वे 24 घंटे के ले मैन्स के दौरान, चीकनेस होने से पहले, पौराणिक सीधे हुनाउडिएरेस (आधिकारिक मूल्य 405 किमी / घंटा) पर प्राप्त उच्चतम गति का उल्लेख करते हैं। अगर "उसका" बुगाटी वेरॉन ने उस प्रभावशाली रिकॉर्ड को पार नहीं किया, तो पिच को पूरा नहीं लगेगा।

इसे चलाना कैसा है? मुझे 2014 में वेरॉन विटेस को चलाने का अवसर मिला, जो परिवर्तनीय वेरॉन का सबसे शक्तिशाली संस्करण था, 1200 एचपी के साथ। हम जल्द ही इस परीक्षण को यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल के पन्नों पर फिर से प्रकाशित करेंगे - याद नहीं किया जाएगा ...

हम सब कुछ फर्डिनेंड पिचो को देते हैं

ये बुगाटी के सीईओ स्टीफ़न विंकेलमैन के शब्द हैं, लेकिन वह दशकों से वोक्सवैगन समूह में हैं - उन्होंने लेम्बोर्गिनी में वही भूमिका निभाई, और बुगाटी पहुंचने से पहले, वह ऑडी स्पोर्ट के नियंत्रण में थे। यह बताता है कि फ्रांसीसी अल्ट्रा लक्ज़री ब्रांड पाइच की प्रतिभा के लिए कितना बकाया है।

वेरॉन बुगाटी के बिना शायद आज मौजूद नहीं होता।

स्टीफ़न विंकेलमैन (दप): बिना किसी संदेह के। वेरॉन ने बुगाटी को एक अभूतपूर्व नए आयाम में पहुंचा दिया। इस हाइपर स्पोर्ट्स कार ने ब्रांड के पुनरुत्थान को इस तरह से अनुमति दी जो पूरी तरह से एटोर बुगाटी की भावना के प्रति वफादार थी, क्योंकि यह इंजीनियरिंग को एक कला के रूप में उन्नत करने में सक्षम थी। और यह केवल इसलिए संभव था क्योंकि फर्डिनेंड पिच हमेशा अपने हर काम में परम पूर्णता की तलाश में रहता था।

बुगाटी जैसे दिग्गज कार ब्रांड को पुनर्जीवित करने के लिए कुछ लोग लगभग खुद ही सक्षम होंगे ...

दप: 1997 में, इस शानदार मैकेनिकल इंजीनियर के विचार एक शानदार दिमाग के लिए एक वसीयतनामा थे। बेजोड़ शक्ति वाले इंजन को डिजाइन करने के अपने अविश्वसनीय विचार के अलावा, वह फ्रांसीसी शहर मोल्सहेम में बुगाटी ब्रांड के पुनरुद्धार के पीछे भी प्रेरक शक्ति थे। इसलिए मैं उसे और उस समय के उसके कर्मचारियों को - मेरा सबसे बड़ा सम्मान देना चाहता हूं। इस असाधारण ब्रांड को पुनर्जीवित करने के उनके महान साहस, ऊर्जा और जुनून के लिए।