घिबली हाइब्रिड। हम पहले विद्युतीकृत मासेराती को पहले ही चला चुके हैं

अपनी पहली विद्युतीकृत प्रणोदन कार बनाने के लिए, यह मासेराती घिबली हाइब्रिड इटालियंस ने एक चार सिलेंडर ब्लॉक और 2.0 ला पेट्रोल (अल्फा रोमियो गिउलिया और स्टेल्वियो से) को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जो एक वैकल्पिक/स्टार्टर के रूप में कार्य करता है (हालांकि पारंपरिक एक ठंड शुरू होने के लिए रहता है) और एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर, लगभग सब कुछ बदल रहा है इस इंजन में।

एक नया टर्बोचार्जर है और इंजन प्रबंधन को पूरी तरह से पुन: क्रमादेशित किया गया था, जिसके लिए स्टार्टर/जनरेटर मोटर के साथ इलेक्ट्रिक कंप्रेसर के सिंक्रनाइज़ेशन जैसी कुछ प्रक्रियाओं में बहुत काम करने की आवश्यकता थी।

अंत में फोर-सिलेंडर इंजन में 330 hp का आउटपुट और 450 Nm का अधिकतम टॉर्क होता है जो 4000 rpm पर उपलब्ध होता है। लेकिन, मात्रा से अधिक, मुख्य अभियंता कोराडो निज़ोला उस टोक़ की गुणवत्ता को उजागर करना पसंद करते हैं: "अधिकतम मूल्य से लगभग अधिक महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि 350 एनएम चालक के दाहिने पैर पर 1500 आरपीएम पर हैं"।

लाइट हाइब्रिडाइजेशन सिस्टम (माइल्ड-हाइब्रिड) गैसोलीन इंजन को सपोर्ट करता है, अतिरिक्त 48 वी नेटवर्क (कार के पिछले हिस्से में एक विशिष्ट बैटरी के साथ) का उपयोग करता है जो टर्बोचार्जर के पर्याप्त लोड होने तक ओवरप्रेशर उत्पन्न करने के लिए एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर (ईबूस्टर) को फीड करता है। इस प्रकार टर्बो (तथाकथित "टर्बोलैग") की कार्रवाई में प्रवेश की देरी के प्रभाव को कम करना संभव है।

फिर से छुआ

परीक्षण शुरू करने से पहले यह ध्यान देने योग्य है कि, इस संशोधित और बेहतर पीढ़ी में, घिबली में क्रोम फिनिश (ग्रैनलुसो) या लैक्क्वेर्ड पियानो (ग्रैनस्पोर्ट) के साथ एक नया फ्रंट ग्रिल है, जबकि पीछे की ओर मुख्य नवीनता हेडलाइट्स का नया सेट है। बुमेरांग के रूप में परिभाषित शैली के साथ।

फिर बाहर की तरफ (आगे की तरफ तीन पारंपरिक एयर इंटेक, ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स और पिलर लोगो पर स्पोक) और अंदर (सीटों पर सीम) दोनों तरफ कुछ गहरे नीले रंग के सजावटी विवरण भी हैं।

चमड़े में आगे की सीटों ने साइड सपोर्ट को मजबूत किया है, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील में एल्युमीनियम शिफ्ट पैडल हैं और पैडल स्टेनलेस स्टील से बने हैं, जिसमें खंभों और छत को काले मखमल से ढका गया है ताकि पर्यावरण को और अधिक विशिष्ट और स्पोर्टी बनाया जा सके।

कनेक्टिविटी अपग्रेड

सेंटर कंसोल में उन्नत गियरशिफ्ट लीवर और ड्राइव मोड बटन, साथ ही ऑडियो वॉल्यूम नियंत्रण और अन्य कार्यों के लिए जाली एल्यूमीनियम दोहरी रोटरी नॉब को समायोजित किया गया है।

मल्टीमीडिया सिस्टम नया है और एंड्रॉइड ऑटो पर आधारित है और इसकी जानकारी 16:10 प्रारूप और आकार 10.1” (पहले 4:3 और 8.4”) की स्क्रीन पर दिखाई जाती है, उच्च रिज़ॉल्यूशन और स्पर्शनीय अधिक आधुनिक दिखने वाला (लगभग बिना फ्रेम वाला) इसके आसपास) और ग्राफिक्स और सॉफ्टवेयर के साथ "इस सदी से" (भले ही नेविगेशन सिस्टम अभी भी वास्तविक समय में अद्यतन यातायात जानकारी प्रदान नहीं करता है)।

इसमें स्मार्टफोन और स्मार्टवॉच (घड़ियों) या होम असिस्टेंट (एलेक्सा और गूगल) के माध्यम से एक एप्लिकेशन के माध्यम से भी कनेक्टिविटी है। और मोबाइल फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग सिस्टम जोड़ा गया है।

ध्वनि प्रणाली मानक हो सकती है (आठ स्पीकर और 280 डब्ल्यू के साथ हरमन कार्डन) या दो वैकल्पिक: हरमन कार्डन प्रीमियम (900 डब्ल्यू एम्पलीफायर के साथ 10 स्पीकर) या बोवर्स एंड विल्किंस प्रीमियम सराउंड (15 स्पीकर और एम्पलीफायर)। 1280W )

ड्राइवर सहायता प्रणालियों में वृद्धि में एक और महत्वपूर्ण प्रगति देखी गई है, जहां मासेराती अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, मुख्य रूप से जर्मनों के पीछे एक अच्छा दशक था।

सामग्री, कोटिंग्स, फिनिश के संदर्भ में, यह घिबली शुद्धतम मासेराती परंपरा का सम्मान करता है, सामान्य उत्तम विवरण के साथ, जैसे सीटों और पैनलों पर चमड़े के साथ एर्मनेगिल्डो ज़ेग्ना (फाइबर आवेषण के साथ बढ़िया अनाज चमड़े का संयोजन) 100%। प्राकृतिक रेशम)। इससे ला बेला वीटा जीना आसान हो जाता है।

दूसरी पंक्ति में जगह लंबाई और ऊंचाई में पर्याप्त है, बॉडीवर्क के कूप सिल्हूट के बावजूद, लेकिन केवल दो यात्रियों के लिए उपयुक्त है (केंद्र में बैठे लोग बहुत असहज यात्रा करेंगे, दोनों क्योंकि उनकी सीट संकरी और सख्त है, साथ ही साथ क्योंकि फर्श में एक विशाल संचरण सुरंग है (जैसा कि सभी रियर-व्हील ड्राइव कारों के साथ होता है)।

ट्रंक में 500 लीटर की क्षमता है (प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों ऑडी ए 6, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास से कम) और आकार में बहुत नियमित है, हालांकि बहुत गहरा नहीं है।

सक्षम मोटरीकरण

पहले से ही चल रहा है, घिबली हाइब्रिड पहले कुछ सौ मीटर से आश्वस्त करता है, प्रारंभिक परिवर्तनों में एक मोहक चिकनाई के साथ, यह साबित करता है कि ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बातचीत इस लगभग दो-टन लिमोसिन की चपलता के रहस्यों में से एक है। , कि कोई केवल बड़े इंजनों और अधिक सिलेंडरों के साथ ही संभव सोच सकता है।

और अगर हम वास्तव में मांग बढ़ाना चाहते हैं, तो बस स्पोर्ट मोड पर स्विच करें ताकि 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक की शूटिंग कर सकें और फिर 255 किमी/घंटा की शीर्ष गति पर आगे बढ़ें।

मांग करने वाले ग्राहक चिंतित हो सकते हैं कि दो सिलेंडरों के नुकसान ने घिबली हाइब्रिड को बहुत अधिक "वॉयस टाइम" के साथ छोड़ दिया हो, लेकिन स्पोर्ट मोड में ऐसा बिल्कुल नहीं होता है (सामान्य रूप से यह शांत होता है, आमतौर पर चार सिलेंडर होते हैं) और बिना एम्पलीफायरों का उपयोग करना: चाल निकास के द्रव गतिकी में समायोजन और गुंजयमान यंत्र को अपनाना है।

अच्छा व्यवहार किया

एक स्पोर्ट्स लिमोसिन के लिए मांग करने वाले ड्राइवर की आंखों में चमकना महत्वपूर्ण है, जो इसका लक्षित ग्राहक है, सड़क पर उसका व्यवहार है। सही निर्णयों में से एक ड्राइविंग मोड को इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स की सेटिंग्स से अलग करना था जो स्वतंत्र रूप से चर (स्काईहुक) हैं, ताकि चेसिस को आराम में छोड़ना संभव हो (शरीर के अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य आंदोलनों को सीमित करना) और इंजन को "तनावपूर्ण मांसपेशियों के साथ" रखें।

घुमावदार सड़कों पर इस छोटे इंजन के साथ कार का अगला भाग हल्का होता है और यह एक अच्छी बात है क्योंकि यह अंडरस्टीयर की प्रवृत्ति को सीमित करता है। स्टीयरिंग उस तरह से एक अच्छे विकास में योगदान देता है जिस तरह से घिबली सड़क पर चलती है, खुद को इस बात की जानकारी प्रसारित करने में सक्षम दिखाती है कि सामने के पहिये डामर से कैसे संबंधित हैं और कुछ और "घबराहट" प्रतिक्रियाओं को खो दिया है जो इसे केंद्र बिंदु पर जानते थे। स्टीयरिंग व्हील का।

दूसरी ओर, यह महसूस करना सकारात्मक है कि, स्पोर्ट मोड में, आपकी सटीकता में वास्तव में सुधार होता है, विद्युत सहायता के माध्यम से केवल वजन बढ़ाने से परे। भले ही मांग अधिक होने पर यह वास्तव में एक प्रभावी पोर्श नहीं है, फिर भी यह एक बहुत ही संतोषजनक परिणाम प्राप्त करता है।

विभिन्न ड्राइविंग मोड - आईसीई (बढ़ी हुई नियंत्रण और दक्षता), सामान्य और खेल - वास्तव में अलग हैं, जो घिबली को किसी भी प्रकार की सड़क या किसी भी समय चालक के मूड के अनुकूल होने की अनुमति देता है और विभिन्न व्यक्तित्वों पर जोर देने का प्रबंधन करता है।

नया एक्सेस चरण

भले ही यह एक प्राथमिकता नहीं है जो 96,000 यूरो की कार खरीदते समय लोगों की नींद हराम कर देती है, औसत खपत अत्यधिक अधिक नहीं है, लगभग 12 एल/100 किमी (लेकिन, निश्चित रूप से, 9.6 एल/100 के होमोलोगेटेड औसत से काफी ऊपर है) किमी)।

दूसरी ओर, मासेराती ने गैसोलीन V6 की तुलना में 25% कम CO2 उत्सर्जन की घोषणा की और डीजल V6 के समान स्तर पर, जिसका अब कोई मतलब नहीं है क्योंकि इसकी लागत इस हाइब्रिड से € 25,000 अधिक है, जो घिबली में नया प्रवेश चरण बन जाता है। रेंज और केवल एक जिसकी कीमत €100,000 से कम है।

तकनीकी निर्देश

मासेराती घिबली हाइब्रिड
मोटर
आर्किटेक्चर	लाइन में 4 सिलेंडर
क्षमता	1998 सेमी3
वितरण	2 एसी.सी.सी.; 4 वाल्व/सिल।, 16 वाल्व
खाना	चोट प्रत्यक्ष, टर्बोचार्जर
शक्ति	330 अश्वशक्ति 5750 आरपीएम . पर
बायनरी	2250 आरपीएम पर 450 एनएम
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	पीछे
गियर बॉक्स	8-स्पीड ऑटोमैटिक (टॉर्क कन्वर्टर)
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन	FR: अतिव्यापी त्रिभुजों से स्वतंत्र; टीआर: मल्टीआर्म इंडिपेंडेंट
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क
दिशा / घुमावों की संख्या	विद्युत सहायता/एन.डी.
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4.971 मी x 1.945 मी x 1.461 मी
धुरों के बीच	2,998 वर्ग मीटर
सूंड	500 लीटर
जमा	80 लीटर
वज़न	1878 किलो
टायर	235/50 आर18
किश्तें, खपत, उत्सर्जन
अधिकतम गति	255 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	5.7s
ब्रेक लगाना 100km/h-0	35.5 वर्ग मीटर
मिश्रित खपत	8.5-9.6 एल/100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	192-216 ग्राम/किमी